nameless

Понял. Спасибо.

Есть прямой ответ на эти два вопроса (да - нет): 1. Блок сгорел. Считать с него ничего невозможно. Можно привязать новый блок к автомобилю (чтобы потом авто работало) если иммо исправен? Да или нет? 2. У меня большие сомнения, что сгоревший блок стоит родной (с завода), поэтому предполагаю что пинкод родного блока (которого возможно давно уже нет) ничего не даст. Можно вытянуть пин из иммо? Да или нет?

Значит если есть иммо, то можно и без карточки карпаса обойтись? Если софт в новом есть с этим понятно. А где брать эти калибровки? Старый блок сдох. Из него не вытянешь калибровок. Должны же быть какие-то дефолтные настройки? И как я понял с иммо проблем нет при наличии пинкода, только с калибровками. Кстати, сколько цифр должно быть в пинкоде? На старом блоке управления шилом нацарапано четыре цифры - это не может быть пинкод?

Значит если есть иммо, то можно и без карточки карпаса обойтись?

Прислали из Германии ЭБУ. Новый. Z18XE. Звоню дилеру чтобы поставил на машину. Ну поставить всяк сможет, нужно прописать иммо. А дилер требует карпас. Спрашивается зачем ему тот карпас? Разве Tech2 без карпаса не может обойтись? Как я понимаю, в новом ЭБУ зашита дефолтная прошивка и нужно просто привязаться к иммо, чтобы позволял заводить двиг. Дилер говорит что нужно якобы считать со старого блока инфу и залить её в новый, а для этого нужен пинкод из карпаса. Чтото мне кажется что это все брехня. Если мой блок сгорел напрочь, вообще сдох, флэш расплавилась и взорвалась и нет никакой возможности считать с неё инфу, то что теперь авто выкидывать? Сдохший ЭБУ и отсутствие карпаса - это фактически одно и тоже с точки зрения считать из него прошивку. Согласно дилеру получается, если ЭБУ сдох - машину выкидывать надо ибо нет возможности считать старую прошивку. Проясните вопрос пожалуйста: 1. В новом блоке есть всё необходимое для работы (кроме привязки иммо)? 2. Можно связать блок и иммо без карпаса (если есть прибор Tech2)?