VS.

по диагнозе в момент зависания оборотов что (% дпдз, величина шагов РХХ, время впрыска)? На вскидку опять же проблема в массовом проводе датчиков.

только наверное астра - Н. Да, к такому пробегу частенько астры попадают под винс. Действует промывка на xep и xer, надо сказать, очень эффектно (клиенты довольны.

Немного оффтопа(не имею доступа в раздел TECH-2). Пару клиентов интересуются возможностью активации теста панели приборов на астре-h, когда стрелки спидометра и тахометра при включении зажигании делают красивый взмах как на инсигнии и астре-j. Клиенты уверяют, что на Астре-h ОРС такая фича имеет место.

благодарю , разъем отыскан в недрах центральной консоли (до меня кто-то выломал его из штатного крепления)

Подскажите где находится ОБД-шник на аккорде америкосе 95-го года рождения (мотор 2.2)...

таковых не имеется, и ошибок тоже

чек горит? насос гудит? искра в землю не уходит? Больше информации о причинах не запуска...

Надо, нужен карпасс на авто и Тек2.

Всегда переворачиваю баллон. Попробую объяснить процесс откачки и сепарирования. Внешнее вещество (так будем называть то, что закачиваем)после включения станции в режим "откачки"(на входе по ВД и НД стоят электромагнитные клапаны) попадает в баллон - сепаратор. В сепараторе на вертикальном стержне расположен датчик магнитного действия заполнения баллона (сигнал с него обрабатывается в блоке управления). Из сепаратора есть три пути выхода вещества: в фильтр-осушитель, в емкость для слива отработанного масла (там просто вентиль открываешь и спускаешь масло), предохранительный клапан (который как раз ложно срабатывает). С фильтра осушителя фреон попадает в компрессор (на входе стоит управляющий клапан открывающийся видимо по сигналу с магнитного датчика в сепараторе... подозреваю что он может глючит), компрессор гонит его в конденсатор, а затем в баллон с фреоном. Еще придумал одну доработку в методике сбора фреона: если дозировать малыми порциями (т.е. открывать вентили на входе на 10-20 секунд) то медленно, но верно фреон оказывается внутри баллона.

Не за горами сезон. Пока есть время решил разобраться со своей проблемой. Хотел попросить совета у коллег. Трабл заключается в следующем: при заправке станции не происходит сепарирования фреона в баллон, соответственно сепаратор заполняется газом до срабатывания защитного клапана сброса давления. Но в этом процессе много "но". Если используем свежий баллон R134a из магазина, то станция заправляется как по учебнику: фреон закачивается в сервисный баллон. Откачка из неполного баллона (или автомобиля с исправным кондеем) уже проходит с пшиками, и большая часть улетучивается в атмосферу((. Гидравлическая схема станции: сепаратор - фильтр осушитель - компрессор - радиатор - сервисный баллон. Любой участок схемы свободно проходим. Какие есть догадки по этому поводу? Не каждый же раз заправлять с нового баллона((

для начала не мешало бы разложить по полочкам весь процесс убийства сириуса...

Плюс на реле постоянный от АКБ... Вот еще 2 схемки поясняющие работу реле.

На крузах 2 модификации двигателя: F16D3 (старый мотор лачетти) и D4 (16XER по маркировки опеля). Но логика подсказывает что ищется "+" на катушке от лачетти. Посмотрите 10А предохранитель (11 номер подкапотный блок)

Я использую разрядник из набора для теста вазовских катушек (4 свечи с увеличенными зазорами в одном корпусе) . Поэтому помочь в поисках информации по технологии изготовления разрядника не могу. Те же симптомы, но свечи сухие, нагар равномерный по цилиндрам.

Был сегодня опель вектра с таким же двигателем. Троит после прогрева. Остывает буквально 30 секунд, заводишь - 30 секунд нормальная работа, потом снова троение. Тестом форсунок выявил неисправность в 4 цилиндре, промыл форсунки, поменял местами - беда осталась. Ошибок нет (очень странно, хотя троение очевидное). Без мотор-тестера конечно не посмотреть вторичку катушки, на разряднике искрообразование без нареканий. Приговорил ремонт гбц, вроде как похоже на симптомы подвисания клапанов (под открытым дросселем двигатель работает нормально). Хотя компрессия 11,5 везде. Да и клиент говорит, что на трассе 4-5 тыс оборотов подержишь, помогает на день. если можно, расскажите о причине в вашем случае?

на Мериве даже Тек2 просит запрос разрешения программирования с Тиса :uguaga: . Поэтому что-там чинский опком наобучал, одному китайскому мастеру известно...

Судя по ошибкам, опять таки проблема в высокой кан-щине. Тема уже не однакратно поднималась, но точное и однозначное решение проблемы в каждом случае индивидуально. Возможные "виновники" краха кан-шины: ЭУР (в вектре располагается возле правого переднего колеса), система зажигания, блок АБС. А возможно виной всему вода в каком-то из разъемов модулей на высокой кан-шине.

Mitsubishi Montero 2003 Service Manual :beeer: Похоже то что надо! Респект Олег Иванович!

Нужны схемы бортовой электропроводки на Монтеро (не Спорт). Достаточно тех, что даются в книгах по ремонту. А то "пациент" совсем тяжелый...

Ошибка по датчику положения коленвала. Проверить целостность экрана проводки датчика, правильность установки датчика.

нет, в изитронике нет терминатора... С кан-шиной на данном авто все в поряде, диагностируйте блок управления КПП.

sdm и прочие модули на низком/среднем кане тут не причем. Проблемы серьезные в высокоскоростной шине: ecm, cim, ehps, abs, tcm... Проверь физически кан-шину, питание на блоках. Вроде в ecm и cim как раз и стоят терминаторы кан-шины. По диагнозе первым откликается всегда cim, как первый элемент кан-шины...

В соседнем регионе я могу сделать, 250 км...

Добрый вечер! Вам нужна помощь в диагнозе или имеете прибор (Тек2, Опком) просите рассказать как делать?

ECM обнаруживает не совпадение показаний потенциометров (значения не коррелируют); скажем так - один показывает, что ДЗ 10% другой 17%. Смотри разъем на ЕСМ, обязательно проверь ход педали акселератора, потряси проводку. Частенько бывают проблемы с кореляцией датчиков как на ДЗ так и на педали...