Softer

То, что он черный - еще ни о чем не говорит. Все соты в нем должны просвечиваться и не быть забитыми. Да и трубу вместо него недолго приладить. Отсутствие ошибки - еще не показатель исправности коляски. Есть целый ряд проблем, при которых ошибок не фиксируется. Что с давлением топлива, компрессией, ДМРВ, наконец? Где данные диагностики? Если пишет диагност - будь добр, указывай все. Если же клиент - смени диагноста.

Да ладно. А шлейф IDE видел? Встает, как родной.

Ну так вам же клубы озвучили. Там есть отзывы. Осталось только прочесть их. Не все еще зависит от конкретного распредвала. Важно еще и настроить правильно.

Да топик-стартер - мазохист, однако. Если все время тащиться на низах - движок быстро угробишь. Смазка недостаточна. Нагар не выжигается... И тогда уже никакой вал не поможет. Если нужна тракторная тяга - покупай дизель.

У насоса в сборе есть 2 критерия - производительность и давление. Данные по давлению сначала озвучь.

Элементарно. Если он работает, давление в рампе должно быть в районе 3,8-4 атм. При прогазовках колебание стрелки не больше 0,2 атм. При выключении зажигания давление не должно быстро падать.

Можно. Должен подойти.

Обычно при температуре на улице около +23, в салоне должно быть 10-15 град на МАКСИМАЛЬНЫХ оборотах вентилятора и МИНИМАЛЬНОМ положении задатчика температуры. Фильтр воздушный смотрел? Мож, пора его поменять уже? Испарители и конденсатор не забиты? Будет мало воздуха - будет мало холодить. Перед заправкой система вакуумировалась?

Ты че флудишь по всему форуму? :tabsamtakoj:

Да чем помочь, если в хрюнском блудняке нет этой калибровки. Скачал - посмотрел - обломился.

Да. За нулевое положение принимается то напряжение, что было в момент включения зажигания. Или, в зависимости от софта, самое минимальное, зафиксированое блоком. Но верхний порог нулевого положения в прошивках задан около 0,7в.

Схема постом выше лежит. А прошивку на что, на 555-таймер, что ли?

Ни фига себе, цены у вас. Вот, для сравнения Бензиновые на 2 кВт от 17 до 40 тыс где-то.

Не надо сбрасывать со счетов механические проблемы, например: - повышеные люфты в ШРУСах - ослабленые демпферные пружинки ведомого диска сцепления - изношеный сателлитный палец в редукторе.

Личку смотри

Денис, свою коляску поломал?

Типа этого. Есть варианты для DIP и SOIC - корпусов

Это потому что другого инструмента нет. Та же прищепка, к примеру. Да и eeprom сдуть с платы - 20 секунд.

Ага, особенно после того, как этим тетрисом несколько панелей завалишь... Сразу потом бабки найдутся на нормальный прогер и кальки.

Держи, нашел у себя среди сохраненных страничек.

Ну, как вариант, могло и через впуск засосать. Например, при смене воздушного фильтра на работающем движке.

В приоре не керамика, а металллическая сетка.

Пишусь! 23-800 оплатил

Спрошу для общего развития: А за что та микруха отвечает?

Про BP - тоже заметил. При следующей смене буду менять марку. Брат залил полусинтетику Visco-3000 - после 200 км пробега уже стало непрозрачным на щупе. Хотя раньше такое состояние было после после 5000 км пробега. У меня синтетика (Visco-5000) - та же фигня. Такое началось после смены канистры (наклейки другие).