Softer

А дамп я так понимаю это файл, в котором записывается код, такой же как в эл.пакет и мозг? Ну да. Если точнее - это содержимое EEPROM CAT1021 в данном случае.

Все верно. Вот, держи. Кстати, народ, ни у кого необученого дампа от АПС-6.1 не валяется?

Это чеж в контроллере если я запишу чистый eeprom,то он потом с этими же ключами не обучится что-ли? Если все три блока (ЭБУ, ИММО, Электропакет) будут чистые - то старыми ключами не обучится. Если ходя бы в одном блоке останется обучение - то можно восстановить.

Ну в моем случае это не прокатит. Клиент отдал машину на жестянку (лег на крышу). Кузовщик срезал лобовик, оставил машину на улице, прикрыв проем тряпкой. И ушел в запой... Через месяц машина со скандалом была забрана. Но этого времени хватило, чтобы дождем залило иммо. Плата прогнила на треть объема снизу (а стоит то ИММО разъемом вверх, воде деваться больше некуда). А на EEPROM CAT1021 и драйвере L9637 сгнили по 2 ножки. Оксидный конденсатор по питанию снялся легким прикосновением руки. А ножки от него остались на плате... Прошивку, соответственно, слить не удалось. ЭБУ почистил, машину завел. Но теперь без ИММО не работает ЦЗ и ЭСП. Необученой EEPROM для электропакета (там тоже CAT1021) тоже не нашел нигде.

А где брал, и по чем?

Если в блоках ECU и электропакета EEPROM чистили, то старые ключи уже не прокатят.

Калина-Люкс, полагаю? У ней стоит приоровский электропакет (без иммо внутри). И он "снюхается" только с АПС-6.1. Недавно такую же ковырял.

Прошерстил у себя все справочники. Прочесал поисковики. А на эту форсу производительность не нашел. Шифруется, однако...

Озвучь маркировку родной прошивки или фотку форсы с маркировкой, чтобы проще аналог подобрать можно было

На 16-клапанные тоже 2 варианта ставились: на 1,5л - BOSCH 0280150996 или SIEMENS VAZ 6238 на 1,6л - BOSCH-0280158022 или SIEMENS VAZ 20735 У них разная производительность и рабочее давление.

А авторизоваться пробовал? На твоем скрине - гость. Я сейчас нормально зашел.

А какие конкретно форсы? Их на пятнаху три РАЗНЫХ типа ставится, в зависимости от объема двигателя и блока управления. И кто в прошивке их динамическую и статическую производительность править будет? Или пофигу, лишь бы воткнуть?

Сань, эти глюки в самом софте. Точнее самый самый глюк на горячую. Ищи кролика, я тебе скину прошивочку на тест

Пиши в личку. Эти "глюки" прекрасно устраняются перекалибровкой прошивки.

А ошибки хотя бы прочесть пробовал? Или режем гланды через анальное отверстие?

Ну так сменились обороты, вместе с ними и режимная точка. Поэтому и коррекция вылезла ДРУГАЯ. А там табличка 256 (16*16) РАЗНЫХ точек.

Не помешало бы в блоке переходные отверстия под микроскопом посмотреть. Минимум, одно гнилое есть. Пропайка их обычно помогает. А так, вырубить в прошивке ДПРВ можно. Но только не на BOSCH.

Могу предположить - что глючит на двух- и более ядерных процах. Попробуй запустить прогу и через диспетчер задач (быстрый запуск: клавиши Ctrl + Shift + ESC) задать соответствие только одному процессору.

На вскидку: С ползунка ДПДЗ снять сигнал на 2 подстраиваемых компаратора: ХХ и мощностной. А выходы компараторов нагрузить транзисторными ключами. Идею - дарю бесплатно.

Бомжам только в переходах подают. И на паперти.

С топливоподачей сначала разберитесь. Детонит от того, что смесь бедная. Под компрессор форсы менять надо. Да и неплохо бы выяснить, хватает ли производительности насоса...

Так там контрольный код для проверки контрафакта есть. По смс или на веб-сайте проверить можно. И если он уже использовался, сразу будет известно.

А я такие СРАЗУ ВЫБРАСЫВАЮ. Они производства ОМЕГА, Москва. Их китаезы подпольно шлепают. Хрень еще та. Ни одной нормальной не попадалось. Как и их же ДПДЗ, катушки и модули зажигания. ДПДЗ лучше брать Калужские или Костромские.

Так по ДК этот коэффициент и вычисляется. И он не один - там целая двухмерная таблица. Выбирается индивидуально для каждой режимной точки. В программе диагностики запроси окно самообучения по топливу - это оно и есть. Учи матчасть. Если, к примеру, коэфф меньше единицы, то время впрыска уменьшается (оно домножается на этот коэф), т.е. есть перелив, надо уменьшить подачу. Угу -тока дабы каши в голове начинающих)) было поменьше -следует уточнить что есть как бы шот трим и лонг трим. Последнее как бы и есть то что под обучением понимают. А первое -есть непопадание в стехиометрию в предыдущем цикле вычислений. Паш, ну от этого каши еще больше в голове у них станет...

Так по ДК этот коэффициент и вычисляется. И он не один - там целая двухмерная таблица. Выбирается индивидуально для каждой режимной точки. В программе диагностики запроси окно самообучения по топливу - это оно и есть. Учи матчасть. Если, к примеру, коэфф меньше единицы, то время впрыска уменьшается (оно домножается на этот коэф), т.е. есть перелив, надо уменьшить подачу.