Softer

Но Vana не является представителем. Я же веду списки. Да и Шнива c обраткой штатно не шла на 797. Только на MP70.

А ты ее купил или скомуниздил? Скорее второе, иначе не делился бы нахаляву.

1. Тосол в блоке. Это все-таки Калина. 2. Сам ДПКВ, его разъем, экранированый провод на него. Возможно, провок спекся от катаколлектора. Все скрутки ОБЯЗАТЕЛЬНО пропаять, повреждение экрана восстановить, хотя бы алюминиевой фольгой от сигарет.. 3. Кривой шкив синхронизации. Или перемагничен. Или кол-во зубьев не соответсвует 60-2. 4. ДМРВ может навести ошибку повышеным АЦП покоя.

У тебя там неконденсируемый газ присутствовал. Т.е тупо заправили хладагентом, не вакуумируя систему. Либо сразу "грязный" хладагент был. Это ладно. Приезжало 2 спектры ижевской сборки, так у них кондеи с завода не были заправлены. Машины новые на тот момент были. Одной месяц, другой почти год. Течей в системе тоже не было. Да и сейчас нет. Машинки на виду, постоянные клиенты.

Леш, а как "у людей", обучение со сканера на ХХ там не предусмотрено? :choooo:

Не угадал. Просто интегральный регулятор зарядки в генераторе может не включить возбуждение генератора из-за "левой" релюшки, сидящей между 61 проводом и массой.

так можно, но реле выключится после запуска, соответственно нужна другая схема подключения контактов. Нет, я же написал выше, в посте 64:

Нет :muhahaha:. Там другая засада. Просто может пропасть зарядка, например. Не хватит тока для возбуждения генератора. Прецеденты уже были в моей практике.

Это значит, что нагрузочная способность цепи лампы контроля заряда АКБ невелика (0,15 - 0,3А). И не стоит перегружать ее левыми релюхами. Из собственного опыта подключения к лампе зарядки (на незаведеном двиге) - кратковременное моргание фар в момент включения зажигания. И дребезг реле на слегка подсаженом АКБ при включении мощной нагрузки, например обогрева заднего стекла. Неприятное явление. Особенно, если предлагать его клиенту. Лучше вместо нее на датчик давления масла цепляться. Там обычно сухие контакты. И нагрузочная способность не менее 2 А.

Проще купить готовое.

Тут есть еще один нюанс. Обрати внимание на плавное уменьшение уровня жидкости с 1 по 4 колбы. Я когда конструировал свой форсуночный стенд, подачу топлива сделал сбоку. И при проверке заведомо хорошего комплекта форсунок наблюдал такую же картину. Ближней (от подающей трубки) форсунке доставалось больше топлива. Ситуацию переломил только врезкой подачи точно в центр рампы, между 2 и 3 форсами. Здесь рампа 2111. В ней от входного штуцера (со стороны четвертой форсы) идет внутри трубка к ПЕРВОЙ форсунке. Попробуй переставь форсунки в рампе и пролей еще раз, как картинка изменится.

Ну почему же. Замена распредвала + последующая калибровка блока управления оживляют эту коляску.

Нука бегом в седьмой класс школы, заново учить закон Ома. И больше не пиши подобный бред.

А чем таким мутным проливалось? Первачом что-ли? :muhahaha: Если это бенз - то в нем вода. Пока не расслоившаяся. Да и по колбам должно быть отклонение не более 2% для беспроблемной работы.

Я то тут причем. Не я же их продаю. Купите партию в 1000 штук. Выйдет рублей по 400 каждый :muhahaha:

Нет Читаем всю тему внимательно. Особенно пост №20.

Не двумя, а ТРЕМЯ. И управление ШЕСТЬЮ форсами в фазированом режиме. Я же написал, Январь-5 немного дорабатывается.

И лямбда-зонды разные

Будут, куда они денутся. Но за определенными исключениями и ограничениями. Для более точного ответа неплохо было бы узнать, какой блок вместо какого менять.

Осцилка ДР перевернута. Инвертируй сигнал. А на ДПКВ похоже, на щупе масса отвалилась.

Первый раз - ДА. Потом все зависит от залитого софта.

Ну раз она не едет, и проблем с движком нет - то вопросы к калибровщику в первую очередь. Да кому она нужна без машины то .

Руслан, не ищи проблему там, где ее нет. Верхний разъем к блоку управления отношения не имеет. P.S.: Будешь флудить - накажу.

Сканматиком сними лог.

Эдик, сними лог пуска-прогрева и положи сюда. Может, не доглядел чего?