Softer

У многих, кто занимается этим профессионально, есть наработки. Только ими делиться вряд ли кто-то будет. Потому как потом на интернет-помойках появляются описания, как это сделать нахаляву. Да еще и софт прикладывается. Который по сути своей не бесплатен. Самое дорогое в нашем мире - ИНФОРМАЦИЯ.

На форуме неоднократно разжевывалось. Юзай поиск. P.S.: Плюха за нарушение правил форума. Игнор указания места жительства.

Тему перенес. Ей не место в складчине.

От души поздравляю!

Присоединяюсь! С Днем Рождения!. Удачи во всем!

NIK 009, не пел давно и спел гавно... Нужно не смесь крутить, а поправку. avp72, мыслишь верно. Бери ноут, K-Line-адаптер и прогу DTOOL. С помощью нее откатаешь искомое. Да начинающего хватит. ! Предупреждение: Место жительства заполни. Уважай правила форума.

Ну и? Там есть ВСЕ НЕОБХОДИМОЕ. Включая схемы.

Миша, я о том же:

Разница будет на уровне ловли блох. Сток катать онлайником нет НИКАКОГО смысла. Не практически, не экономически.

На классику встречал два варианта демпферных дисков - под клиновой ремень генератора и под поликлиновый. Отсюда и пляшем.

Пусть для начала сменит прокладку между рулем и сиденьем. Или тапку под педальку положит, чтобы сильно не открывалась. Для примера. Я на своем ТАЗу спецом экспериментировал. Могу по городу получить расход 7,5 л/100км. А могу и 12,5 л/100км. Все зависит от тяжести ноги.

Это я и имел ввиду семью постами выше:

Вот схемы:

Может, датчик косо переключается? Т.е. возможна ситуация замыкания по диагонали, одна группа уже перемкнулась, а вторая не успела? В этом случае можно попробовать поменять между собой контакы 2 и 3. Или 1 и 4. Чем черт не шутит.

Выпускают чистые блоки. Я периодически покупаю новые и с паспортами.

Техосмотр такая штука не должна пройти. Кто ее сертифицировать будет? И какие гарантии безопасности?

Нифига. У Приоры СЖ ровно 11. Вот источник. Калина с двиглом 11194 - 10,8. С двиглом 21114 - 9,6.

Ничего экстраординарного. Как и на других ТАЗах. Производит установку ООО "Фрост". Испаритель встроен в печку. И предусмотрен электронный терморегулятор на испарителе. Правда эффективность кондея мне не понравилась. Слабоват он.

Ко мне приезжали пятнахи с кондеями. Повесь обмотку реле на эту ногу и не парься. Дай ему балласт.

Так муфта на них должна через реле управляться. Соответственно, обрыв обмотки реле. Похоже, умельцы ее в обход блока управления пустили.

Вот описание Корветовского алгоритма фазированого впрыска без ДФ

Ну почему же. У того же ТАЗа - приоры СЖ - 11,0. Мало?

БРЕД! Степень сжатия - величина ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ, является отношением объема цилиндра к объему камеры сгорания. ИМХО, как раз наоборот.: чем современнее мотор, тем выше СЖ. Турбированые движки в расчет не берем, там свои особенности.

Паулюс Вагами не занимается.

А откуда будете брать карту калибровок к не СТПро? Не зная адресов калибровок, переносить нечего.