Softer

Я эту хрень уже принципиально не использую. Она только воняет, но не моет. Мою Лавром.

У меня вот что по M1797: P0485: ВСО: Напряжение питания ВСО вне допустимого диапазона

Но есть одно маленькое но... Зашла машинка например на мойку форсунок. Моется на двигателе. Стоит, молотит... От движка жара прет... И в гараже уже сауна... И попробуй ее охладить... У меня именно такая ситуация. Зимой тепло... Летом тоже можно повеситься...

Да кондер там керамический размера 0603. Ориентировочная емкость должна быть в пределах 10 - 100 нФ, для данной цепи не критично, просто помехозащита.

Без инженерного блока это геморное занятие. Проще и надежнее поставить родной калужский РХХ.

В конце прошлого года в "ЗаРулем", кажись на ноябрь, была статья о калужском ЭМУР и его самовольном подруливании. На ВАЗе его вскрыли и обнаружили "полтергейст". Вместо оригинальной ВОШевской микры стояла какая-то самопальная сборка. Типа несогласованое рационализаторство завода.

Сам РХХ по геометрии и количеству шагов такой же. Только шляпа штока ДРУГАЯ, с другим сечением канала. Соответственно ставить его можно только под свой дроссельный узел.

Один хрен, покупать только лицуху у автора, потому как прошивка индивидуально привязывается к конкретным блокам управления.

Логаны у меня редко появляются, проверить нет возможности, но могу предположить, варианты проблемы: - изношен ДПДЗ в начале открытия дросселя - подклинивает тросик или заслонка дросселя - калибровка "Зона нечувствительности дросселя", если таковая присутствует в прошивке, указана более 2% открытия.

Нда... Прошивка - убийца двигла... УОЗ задран нереально. В мощностной режиме - тупо зальет движок. Состав 11,0 на атмосферном двиге гореть уже не будет. Фаза - вообще мимо. На ней двиг не ехать, а тупить будет. Тем более ее нужно интерполировать в обязательном порядке. С таким БЦН вообще будет дерготня в начале хода дросселя. Особенно в пробке. Отсечка 6700 - вообще не к месту. Стоковый 2112 двиг перестает ехать уже на 5000 оборотах. Только шумит. Ветка УОЗ для эконома вообще работать не будет, потому как там работает ветка лябмда-регулирования с другим составом и УОЗ. Оно и к счастью, потому как на таких углах детонация развалит двигатель. Парадокс... УОЗ задран высоко, и в тоже время гасится поправкой по ТОЖ. Глупо... Так что стоит еще опыта поднабраться, в первую очередь теоретического, перед тем как такие "творения" выкладывать. Судя по имени файла - прошивка вообще часть двухрежимки. Что является прямым разводом и некомпетентностью калибровщика при использования одного типа топлива. НЕЗАЧЕТ :tabjaprotiv:

С днем рождения!

Бутлоадер тут не при делах. Он учавствует только при прошивке блока. В остальных случаях просто не активируется, соответственно никак не влияет. Походу проблема именно содержимом EEPROM. Потому как именно с DB04 стали полностью использовать размер 2 кБ. Какие-то "левые" адаптации там сидят.

Дим, такая же фигня по поводу DB04 - тоже подметил....

! Предупреждение: А этот пост тут вообще не к месту. За флуд НАКАЖУ! Еще будешь тут пиарить хрюнский сайт и его поделки - КАТАПУЛЬТИРУЮ!

Некрофилы! Тема закрыта.

Это вопросы к хрюнам и их редактору - чего они там нагородили. Еще бы пяток порогов встроили.

Движковые переключатели я на первых котлетах делал. В 2009 году.. Чего вы его туда-сюда дергаете. Оставляете в нажатом положении - и пусть стоит. Он только на Em3132 и EM3134 нужен. Остальным L-Line по-барабану.

Да ладно, Миша. Поржать всегда можно. Это просто овощ тогда. Бывает, что и на атмосфере Саабовские Бош-431 (359сс) на 80% загружены. Например одна из мною настроеных - 8-клапанный 4-х дроссельный атмосферник. 14,9сек - квоттер.

Остается вопрос - это только теория или же есть серийные экземпляры? Ни разу не наблюдал на автомобилях дифференциальный ДАД.

От души поздравляю! Счастья, здоровья! И всего, чего (или кого) хочется!

cap, проехали. Никого не хотел обидеть. Бегло глянул иденты и калибры. Софт там от хрюнов. И с ДАД он криво работает.

Идентификаторы порадовали. Сразу видно - калибровал даун. Хрюнский. :muhahaha:

Сама прошивка ничего не даст. На ДАД специфика такова, что при любом изменении наполнения прошивка перестает попадать с топливом. Даже просто укоротить впускную гофру на несколько сантиметров или изменить ее угол наклона - смесь уходит. Поэтому конкретный мотор требуется настраивать по месту. И для гражданского автомобиля я бы ДАД применил в связке с лямбда-зондом на экономичных режимах. Движок целее будет.

Еще раз спасибо всем за поздравления!

Спасибо всем большое! Отмечаю в гараже, так сказать, не отходя от станка. :beeer: Да куда уж от тебя денешься. А вот за это отдельное СПАСИБО. Все остальное приложится.