RUD229

Походу дилер лишнего приплел, чтоб бабла заработать побольше. Левый задний поворот, и лампа освещения перчаточного ящика на одном преде сидят, F2DA-10A. ещё освещения салона, и солнцезащитных козырьков, подсветка Видать после каких то действий с бардачком, произошло замыкание плюсового провода идущего на лампу, пред сгорел. Со жгутом они погорячились, сколько уже этих машин перелопатил, так и не смог даже специально замкнуть - зажать жгут за бардачком, ....ну хотя х.з., может у кого то руки не из плеч растут ))))

да

Прошу прощения, мерива простая, в предыдущем кузове. В общем, имошник я не правильно цеплял, к-линию иммо, нужно было зацепить на 3 пин OBD, но теч с моторником все равно не связался. Сделал все скандоком.

Доброго времени ! Пользуюсь теч2 оригинал, с давних пор перестал он цепляться к мериве б, в остальном работал, но странно, если вкл. зажигание на машине, а потом выбирать модель, то машина начинает глючить, все блоки по кан отваливаются, тоесть видно что идет просадка кан. Стоит передернуть шнур из колодки, выкл, вкл, течь и зажигание, то все нормализуется. Другой канди модуль, подкидывал, то же самое. До этого с такими машинами, работал через MDI, Теч давно не доставал. Пришлось сегодня достать теч, так как по для MDI слетело, ставить долго, а блоки нужно делать (прописать ключи) Сегодня, вот, пытался подключить на столе связку simtec 56 и иммошник. Так теч не связывается, подключал без канди модуля, хотя это не имеет значения. Подключил скандок, он с моторным связался, с иммо не хочет. В общем суть вопроса, был ли у кого опыт ремонта VCI модуля ? К-line линии? Поверхностный осмотр платы VCI модуля результата не дал, внешне все хорошо. Кабель от разъёма до платы прозванивается.

15 вольт, это нормально для этой машины.

Так может зазоры клапанов проверить, пробег сколько, давно на регулировку заезжали ?

Если проблема только на холодном старте, то нужно и смотреть на холодную. У меня была один раз ситуация, на холодную машина глохла, или мотор колбасило, секунд 10, потом весь день нормально заводилась, неделю машину мурыжил, так ничего и не нашел, все параметры в норме, компрессия - на горячую и холодную, ок, но ! было одно но ! читать об этом ниже Когда все мысли кончились, пришлось разбирать донора, вся электроника меналась местами, результата ноль ! Метки все на месте, все по 100500 раз проверялось. Было подозрение на клапана, нужно было снимать головку, но это для клиента показалось дорого, да и запчастей в наличии не было. Клиент уже тоже по разным сервисам потаскался. ему там все подряд меняли, причем заметьте за его счет, и не важно был результат или нет. У меня, слава богу был донор под боком. Ну в общем машину он забрал, порешали как накопит денег, приедет на снятие головки, В итоге, как говорят хороший стук наружу вылезет, вот и у него так же получилось, поехал он меж город, и звонит мне с трассы, мол машина затроила, что делать, сказал ему возвращайся назад, будем смотреть, я думал что это модуль пробило, а оказалось что компрессия пропала в одном из цилиндров. Сняли головку и обалдели, все седла клапанов, просели, и клапана не держали нифига. Забыл сказать, машина была с ГБО, прошехал он примерно 70т.км. А по поводу замера компресси, что ещё хочу сказать, не понравилось то, что на неисправном моторе она как то вяло набиралась, а на таком же исправном, пошустрее, как то так. Так что мой вам совет, отдайте машину офицалам, и не забирайте еу от туда без результата, у них по крайней мере будет возможность, найти того же донора, если непонятки возникнут после замены клапанов, все нормализовалось, клиент и мы счастливы !)))

если датчики глючат, обычно на них тогда ошибка висит. отдайте денег за диагностику, или меняйте тогда все подряд, в чем проблема то ? почему такое не доверие к офицалам ? Вам лично они что то не так сделали ? Не надо никого слушать. Что значит х.з. его знает ? Такого ответа от спеца вы не должны слышать, либо, повторюсь, вы пытаетесь с экономить, и поэтому вам не делают полноценную диагностику. Форсунки снять, проверить, поставить, делов, максиму на пару часов, это если придется коллектор снимать, я не помню просто как это выглядит на вашем автомобиле вы уж выбирайте, что лучше для вас, или будете все подряд менять, или платить за полный комплекс диагностики, а не обходиться тупым чтением ошибок

Столько всего понаписано, а результата ноль ! Отдайте машину спецам, заплатите денег, сколько просят, и будет вам счастье. ...пы\сы, за это время можно было уже форсунки снять, и проверить, исключить так сказать из подозрений, уже было бы легче, или религия не позволяет это сделать ?

Это болячка всех корс 6 и 7 года, иногда попадаются 8 года, даже есть сервисный бюллютень от GM, нужно обновить BCM через SPS новой калибровкой, потом его отвязать, и привязать по новой, ключи автоматом пропишутся с моторника, если конешно моторник не успели сбросить.

Тот что в предыдущем тоже не заработал, ваш, работает, TIS, ставил с оригинальных дисков, доступ в защищенную область, на семерке тупит страшно, TIS, нужно запускать в режиме совместимости с XP

Их несколько видов, с датчиком для есп (маленькая такая шестеренка) или без, безключевой доступ - в них во всех есть датчик для есп, и вариант - одна или две ступени сработки подушки. с одной ступенью попадаются реже. идите к дилерам, разговаривайте, у них много этого добра, валяется должно

Пока сим в порядок не преведёте, эгур так и будет отключаться, бу сим не дорого стоит. пы.сы., сейчас вспомнил, что не мог произвести калибровку датчика, и потом когда рулем начинал крутить на полный оборот, то ещё вылетала ошибка, связанная с датчиками в симе, не помню уже какая

была зафира с похожей проблемой по не калиброванному датчику, правда в эгур никто не лазил. Происходило так, заводишь машину, эгур начинает работать, начинаешь крутить рулём туда сюда, и черз какое то время(1-2 мин) выскакивает ошибка калибровки датчика положения руля и эгур отключается, вместе с этим перестает работать отключение, на управление поворотами. Перепробовал всё, в итоге, сначала поменял фотодиодную сборку.ю не помогло, потом поменял все датчики холла что под маленькой шестерёнкой и сим заработал, а вместе с ним и эгур ))) Спросите почему менял, детали на плате, а не сим в сборе ?! да потому что не смог в своих запасах, найти сим с нормальным ключом и системой есп, все были либо без есп, либо без ключевой доступ.

Ах хаха.... это пять ! Улыбнуло, как только представлю себе эту картину - если не дай бог произойдёт ДТП, что вместо подушек, клиент увидит раскалённые спиральки )))) если что утрирую конешно, понятно что импульс короткий, но в наше время морочится с намоткой нихрома :choooo: , мне вот например, легче нужную сопруху найти, пусть даже придётся 100500 плат перелопатить, чем нихромовую проволку.

Что то подобное было давно, при программирование бодика, так там прикол был такой, что смотришь теком или MDI, они кажут одну конфигурацию, смотришь Scan100, он показывает другую конфигурацию, (автомат \ палка ) с помощью Scan100 прописываешь правильную конфигурацию и машина заводится, как то так, но это было давно, когда по MDI ещё сырым было, сейчас может быть и по другому, давно уже машин не было с такими проблемами. ....пы сы, кстати, как то раз случай был, по непонятным причинам умер бодик на антаре, удалось оживить его только с помощью Scan100, путём программирования с помощью isps, причём программирование осуществлялось в несколько заходов, сканер почему то прогграммировал не сразу, а если смотреть на шкалу оставшегося времени то сначало 20%, потом заного но уже 30 процентов, и так несколько раз, пока не дошёл до 100 % и не написал "сукесфулл!!!" , если что, извините за мой английский

На днях делал Meriva, на ней сломалась личинка замка зажигания, и хозяин ничего лучшего не смог придумать как высверлить личинку из замка, а когда купил новую, то естественно новая личинка замка, там не держалась, так он решил кольцом её прижать, и просверлил три дырки в рамке иммо, на последней дырке машина перестала заводится (повредил катушку) кулибины до меня экспериментировали с внешними катушками, даже кому то удалось это сделать, до холодов (пару недель) машина заводилась, потом снова появлялась ошибка иммо. Я сам пробовал наматывать внешнюю катушку, в датастрим номер ключей определяется, а вот иммо выдаёт ошибку невыерный ключ. Новый ключ тоже не обучался. Пришлось разобрать катушку, перемотать точно такой же проволкой и с таким же кол-ом витков, всё заработало. Кол-во витков 51, сопр. катушки 5,2 Ом Кстати если старые ключи удалили с есм и иммо, или пытались одновременно сбрасывать эти блоки, без процедуры обучения действий иммобилайзера, то теперь нужно прописывать только новые ключи.

Не обращайте внимание на эту ошибку, такая ошибка висит на всех машинах (в кузове седан) Каким способом программируете, отдельно блок или через меню "проверка наличия модуля ECU" ? в последнем случае, это самый простой способ запрограммировать привязать блок в машину, MDI или Tech2, сами распознают и запрограммируют блок в машину, так же при программировании, прочтут вины, хранящиеся в блоках, и предложат выбрать правильный вин. В конце почитайте ошибки, и запрограммируйте конфигурацию и правильный кодовый индекс.