RUD229

CarPass по VIN, не совсем надежно, где гарантии что этот карпас не был изменен в процессе эксплуатации авто

Что то вас не туда понесло. Доказывать никому ничего не собираюсь, это бесполезно, просто кратко ещё раз повторюсь, я против всякого колхоза и козюлепства на машинах. А вот если вы обратное утверждает, то наверно это к вам мало машин приезжает, иле если и едет, то одна отсосня, где уже не один рукаблуд побывал. Пы сы, краники и прочая шняга, это из другой оперы, отделяйте мух от котлет.

Всегда удивляло, на..уя ! Выкидывать то что придумано заводом ? Ну зачем это делают скажите мне пож ? Ладно раньше, когда были проблемы с запчастями, и сама конструкция немного не доработанная, но с 10 года, нормальные гидрики ставят, и рампа на них нормальная, нету вечно лопающихся очков. Да бывает, откручивается гидроопора, но делов то снять крышку и проверить, если что подтянуть, даже распред с постелью снимать не нужно. Нивы и шнивы, каждый день ко мне приезжают, сам езжу на шниве, и приезжают с выкинутой гидравликой, так по отзывам клиентов, ничего не изменилось, кроме того что мотор как на старых жигулях стал работать ))) И гемор с регулировкой добавился. Масло нужно лить нормальное, и вовремя !!! И не будет никаких проблем. А по теме, странное поведение, да и мотор то простой, чтоб не разобраться. Единственное, что посоветовать могу, проверьте пружины на клапанах, их там по две на каждый клапан, просто на старых машинах были подобные проблемы, при перегазовки до отсечки, мотор кратковременно подтраивал, причина - сломанная внутренняя пружина, клапан не успевал закрываться.

Даа, BCM, обновить, сбросить, и потом по новой привязать, самое главное одновременно не ресетнуть моторный и бодик одновременно, иначе придется новые ключики искать. Проблема корс 2007 г.в., при разрядке акб, теряются ключи, после обновления п.о., в BCM, проблема не повторяется.

уважаемы, может у кого завалялся VCI, можно неисправный, приобрел бы, или подскажите что в нем поменять, чтоб к-лайн заработал, а то есть пару старых машин, нужно сделать репрог моторника, а нечем, MDI, не получается.

проверьте настойки эксплоера, может джава не та, снесите та что установлена, и пусть установится та что предложит сам сайт, еще проверьте установку нужных плагинов и модулей, они в принципе автоматом устанавливаются, при первом посещении глобал. иногда бывают моменты, что нет изображений со схемами, касается старых авто, и некоторых новых, у меня например на кобальт так и не открываются.

Уважаемые, открою секрет, на Astra H, модельный год 2005-2007 был косяк в ПО CIM, в связи с этим иногда ключик не видится, так что нужен Tech2 и Tis2000, либо MDI, с доступом к SPS, обновляете в CIM по новой калибровкой, и отправляете клиента кататься, только предупредите что если вдруг это повториться, то придется менять CIM, косяк GM.

Точно не уверен, но попробуйте под этим же VIN W0L0SDL0896062147, запрограммировать как 1.2 , может прокатит вобще, новый(старый) блок, на диагнозу выходит, ключи пробовали ему подсовывать, как он реагирует ? Знаю, что разборки, проданные детали назад не принимают, может аккуратно вскрыть, да посмотреть, что там под крышкой, может он и правда по железу отличается, и физически не сможет 4мя цилиндрами работать. Ему(блоку и хозяину уже все равно) )))

вот что EPC, выдает по данным VIN. корса c 55354330 62 35 399 БЛОК, УПРАВЛЕНИЯ, ВПРЫСК ТОПЛИВА (ПРОИЗВОДСТВЕННО-СЕРВИСНАЯ ИДЕНТ. SS, TS, TT, WA, WB, WC, YX) (ДЕТАЛЬ НА ЗАМЕНУ 95522983) [©53000001-, ©54000001-, ©56000001-] 1 корса д 55557935 12 32 090 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, ДВИГАТЕЛЬ, НЕПРОГРАММИРОВАННЫЙ (ДЕТАЛЬ НА ЗАМЕНУ 95522985) Z10XEP[LJ4],Z12XEP[LB4],Z14XEP[LJ2] 1 12F 0500A

Может попробовать сделать VCI, запрос ? Иногда помогало, один раз только отказали, прямо сказали что блок не тот.

киньте vin от этой машины, посмотрю правильный номер блока который должен там стоять.

Может там физически отсутствует(ют) выходы(форсунки -катушка) на ещё один цилиндр ? и поэтому, SPS. исходя из номера аппаратной части, не дает шить как 1.2 ? Тогда пробовать ручками, флэшь, переливать. Но думаю на заводе не дураки сидят, не зря так сделали, что SPS, ругается.

этот смс, заколебал, и аналогичный уп-105, постоянно, раз в полгода, насосы приходилось менять, а один раз, как то после долгого простоя, смс потек, со всех штуцеров и регулятора давления.. пришлось, краснея перед клиентом, быстро его починять... потом плюнул, решил попробовать поюзать промывочный аппарат, что от давления воздуха работает, красота ! ломаться там нечему и не шумит, только вот переходники родные не очень удобные, брал от старых промывочных, и таймер конешно удобная штука.... есть еще лаунч 602, но я туда даже и не думаю заливать винс и ему подобные жижи. купил спецальные канистры по 5 литров, для проверки и у.з чистки, два года полет нормальный, а то некоторые пишут что постоянно насосы меняют..

Что вы такое советуете ?

По вашим описанным симптомам все сходится к главному цилиндру, откуда уверенность что у коллеги этот цилиндр исправный, или чего не накосячили при его замене ?! К тому же его легко проверить на работоспособность.

Так вы писали, бодик сброшен был, ключи новые купили, или как то решилось по другому ?

коррекции бы ушли

Так подключите аппарат для промывки инжектора, только туда вместо промывки бензину налейте, и все будет понятно. Столько страниц уже исписано, а результатов нет, давно бы уже скинули коллектор, там делов то, вместе с прочисткой каналов, часа на 4. Метки там тоже, проще чем на жигулях посмотреть, лишь бы шпонки звезд распредов не срезанные были, вобще, мотодоком это за пять минут диагностируется.

Странно, я абсолютно новую со склада ставил, дисплей все равно ругался.

На шпонках, проворачивание не встречал. Я бы клиента пытал уже, после чего у него это случилось ? Многое бы прояснилось.

кто потом эбу покупать будет ? ))) Я так попал один раз, как раз тот случай что я вам с венцом описывал, знаю ещё одного человека в городе, кто тоже на блок попал, но по своей же глупости, он его зачем то весь перепаял, зачинил его так, что блок на связь перестал выходить, до этого, машина два месяца, каталась по разным сервисам, в итоге, всего навсего нужно было правильно метки поставить, расхождение р.в. два зуба. моторник в этой машине самая надежная запчасть, не тратьте деньги и время, проверяйте железо !!!!

прокладки железные, можно на старую лепить, но лучше новые ставить, они не дорогие, в районе 2 т р. не ехать и пропуски будут, пробуйте, у вас все равно не так много вариантов осталось))

на заслонки забейте, они вам сейчас не нужны, а вот каналы бы я проверил, каналы находятся под крышкой алюминевой, к ней доступ будет когда коллектор снимете, только от егр трубку не забудьте открутить, а то сломаете. Впускной коллектор легко снимается, снизу только нужно открутить один болтик, остальное вместе с форсунками и проводами вытащите.

по пропускам гляньте каналы егр, могут быть забиты, там еще дырочки в головке не забудьте прочистить

Доброго времени господа ! Всё таки, может кто помочь с ремонтом Tech2 ори., не вяжется он со старыми авто(до2000г.) В том числе и меривой. Очень нужно. Стоит в ремонте CorsaB, нужно обновить через SPS моторник, через MDI, не получается, выдает ошибку, хотя диагностика через прогу Tech2Win, работает. Tech2, не связывается с блоком по калайн, так же, если работать со свежими машинами, присутствует глюк, в виде просадки кан-шины, после пару раз передергиваний шнура и вкл.выкл теча, можно продолжать работу с машиной хоть сколько угодно нормально, пока не пойти к другой машине. При вскрытии, и внешнем осмотре ничего подозрительного не выявил. Подскажите, куда копать ? Или, может есть у кого рабочий теч, и кому не жалко будет, могу прислать VCI, модуль, для его проверки, методом подмены. Чтоб хоть понять в нем или в чем другом причина.