nerd

возьмите USBшный калайник на FTDI чипе у меня с комовскими работает через раз

сток верни, у них аппаратки разные

и не такое бывает)) многие ездят пока ЕДЕТ

чет мало перекоммутировали-всего то 2 провода да гавном типа термоклея не залили и меня всегда интересовал вопрос нахуя трогать пины напрямую и косвенно отвечающие за репрог че блядь другие пины местами поменять религия не позволяет вот приезжает такая машина и начинается ебля с плясками вокруг нее

ну или купить авторскую прошку

Серый с днюхой

охренеть 2 страницы ключ на январе меняем и пытаемся узнать он виновник или нет смех да и только ужеб местами их чтоли поменял

как раз эта ошибка и появляется на отсечке удерживать не обязательно, можно попытаться разок в нее упереться

нет это ЭБУ не успевает обработать алгоритмы и условия при которых они возникли и происходит так сказать reboot проца встречается довольно часто на 1.5.4 с оборотами отключения топливоподачи выше 6500

начнем по порядку 1.снимаем разьем с КЗ, меряем прозвонкой от центрального к боковым как с подключенным ЭБУ так и без него, в обоих случаях должна быть тишина 2.меряем сопротивление на ногах обоих транзисторах- должно быть около 19К, если меньше 16К -транзистор как правило хрюн 3.проверяем качество пайки и контактов(часто отгорает подложка и переходные пистоны) 4.на столе вызываем на диагнозу и осцылом(в кранем случае светодиодной контролькой) проверяем наличие управляющих импульсов на транзистор и после него 5.делаем выводы-либо косяк в ЭБУ или катушка

и нахера спрашивается кидать калибры в прошку от классики от Шнивы? да еще из мусора на просторах инета? купи авторскую под свою машину, приведи в должное состояние железо и будет тебе счастье

w27c512 в прогер и смотри как читается-пишется верификацию проходит или нет то же самое повторить с еппром

ну если самоделкин то генератор не проще собрать?

н нормально работает только на иммо перемычку и энергопотребители отключить на время репрога имхо-проще на столе или через разьем ЭБУ

7-я нога saf c509 -вход с ДФ меняй проц если резюк и кондер живые

тоже достаточно блоков восстановил и практика показывает что и HIPы иногда дохнут и их обвязка

скорее всего hipы тоже под замену

удали l-line и все что с ней связано во всяком случае у меня только так нормально заработал

с катушек брал через 2 диода последовательно включенных и им в параллель резистор порядка 6.8кОМ и так с каждой катушки потом все суммируется

если взять сигнал с катушек через диоды

ну если проводка соединена правильно и машина заводится только с вариатором то остается 2 варианта 1.пиздец ДПКВ 2.пиздец микре ДПКВ в ЭБУ 1е отметаем т.к. датчики были меняны в идеале посмотреть осцылом сигнал

проводами и клемами)) улыбаемся и машем.....

и массы посмотри за одно на классике это болезнь