дед0007

Прошу прощения, уважаемый, немного не в тему, но сегодня была Газелька: Код блока управления Микас 10.3 Код ПО М114151GN293054 Дата программирования 21.12. 2009 Версия ПО АЕС 02.33 0000 Выходил в диагностику как Микас 10.3 Это наверное 10.3+ ?

Не надо женщин к рыбалке приучать. Пьяница мать -- горе в семье. Сегодня рыбу уловит, - завтра как с равным будет базарить.....

И всё же огромная просьба к специалистам: Просветите в области классификации прошивок, раз уж такая тема создана, что конкретно обозначают иденты XAFK или XAQ,, и др. для MR 140,? для Микасов много туману напущено, SIRIUS D42 ? калибр №3BLA, ITMS 6F? кто знает что означают правильно эти, - и другие данные - научите плиз !!! Заранее спасибо !

На БМВ 535i - такая же байда, при движении прирост оборотов до 1100 об/мин, только остановился, -- сразу становятся на 850 - 870об/мин. Похоже сделано для того чтобы избегать рывков при переключении, кстати нижние передачи очень легко и безударно включаются, может быть, для корректной работы гидроусилителя руля, и при включенных мощных энергопотребителях и зарядочка чуть-чуть стабильнее . Сначала хотел подкорректировать, а сейчас привык, -удобно, и надо отметить ни разу не заглохла при резком торможении в неудобный момент.

Перед глазами сейчас этого мотора нет, но в таких случаях, как правило, нижняя часть направляющей втулки может слегка отколоться, или просто треснуть, что никак не влияет на работу клапана, внимательно осмотри все втулки, если обломалось не более 20% втулки по длине, зазор между стержнем и втулкой в норме, смело ставь новые клапаны, ну и сальники, конечно, и не парься, будет работать без проблем, проверено годами. Если вопрос принципиальный - менять их реально, есть в продаже и ремонтные и стандарт, но без станочного оборудования ты их молотком и оправкой не заменишь, только сделаешь хуже, на специализированых мастерских головку греют, втулки охлажлают, устанавливают, райберят отверстия под стержень клапана, затем шарошат сёдла, а при сильном углублении седла, высота стержня клапана клапана не годится для нормальной работы гидрокомпенсаторов , тогда меняют и сёдла, ( на приличных фирмах торцы клапанов не подтачивают ), вот прикинь в какое бабло можно влезть с ремонтом головки.Менять или нет - дело конечно хозяйское, но в лихие 90-е когда водка в дефиците была а не то что запчасти на иномоторы, клапаны равняли, ( не все модели, конечно) и ставили на треснутые втулки, никогда втулка клапана не создавала проблемы. Удачи !

Простит мне Бог, тулил таксоидам оконечники с битых модулей зажигания, в бескорпусном исполнении, отпаивал их на электропечке, припаивал мощным паяльником, концы - с помощью флюса по алюминию, назад не возвращались, видать работают, при случае надо будет попробовать с временем накопления тока в к.з поиграть, будет ли греться ключ? Гарантировать тут ничего нельзя, но как аварийный вариант - думаю можно практиковать. Удачи !

Уже можно начинать, конечно, но завтра же парад в Донецке, пройдём торжественным маршем, на природе окунёмся, ну и в родной Город Дзержинск, к Памятнику, на Возложение Венков. Стоп -- Бухло !!! (только до завтрашнего вечера !) С Праздником !!!

Дорогие друзья Октянцы !!! В нашем мутном, грязном, воздухе Донецкой Республики снова завис, сука, жуткий дух нашего родного праздника !!! Разрешите поздравить ВСЕХ!!!! с наступающей 81-й годовщиной Воздушно-Десантных Войск ! Никто - кроме нас !!! Победа или смерть !!! С любых высот - в любое пекло !!! За наш замечательный автомобильный портал - обязательно подниму тост !!! Спасибо Вам Друзья !!!!!!!!!!!!!

Братан, а ты ему за турботаймер не забашлял случайно ??????7

Привет ! Ты сначала разбери, промеряйся, и определись что тебе нужно, может задиры на гильзе, может в поршневой канавке зажато колечко, при сильном ударе может и шатун слегка крутануть, может расход масла просто из-за закоксовывания кольца в канавке, не торопись с бухты-барахты сразу всё покупать, обратись к хорошему мотористу чтобы он тебе всё измерил, отпишешься на форум, чем можем поможем, невидя глазами трудно что-то говорить точно, по моему не такой уж и большой пробег, для замены колец или ремонта поршневой. Удачи !

Кулачёк вверх, зазор в пределы нормы, не менее! здесь лучше чуть шумнее , но надёжнее, тарелка клапана отдаёт 80% тепла через седло, нормальный зазор даёт клапану посидеть в седле и остыть, это одно из главных условий надёжной работы ГРМ. для впускного клапана не так всё критично, а выпускной чуть подгорел, и хана ему. А жрать и ехать из за незначительной регулировки будет одинаково, во всяком случае на глаз не понятно, что-то другое ищи, Удачи брат !!!

У нас скоро всему стаду на салоприёмники расходомеры воздуха поставят, покупка, регистрация, батарейки - за свой счёт, конечно, а то до члена хохлы воздуха вдыхают на халяву........

Главное будь весел и здоров !!! Остальное купим , украдем, сконструируем в гараже, или попросим подарить ! С Днём Рожденья !!!

Обрати внимание на ДПДЗ, параметры не помню, глянь в автодате, там очень важна начальная установка, о.е напряжение, и работа датчика: при повороте дросселя - сигнал изменяется ровно, без скачков, масса датчиков должна быть на соответствующем pin в ЭБУ. изменение сигнала смотри осциллом, если нет, то стрелочным прибором, увидишь шумы -- меняй ! Удачи !

Это, скорее всего, проблема с железом, будет занижена компрессия во 2-м, вскрывай головку, внимательно смотри выпускной клапан, седло, распредвал, но возможно и по поршню: прогар огневого пояса, слом перегородок. Удачи !

Привет ! Наврядли клапан будет подвисать во втулке, скорее это избыточное давление масла, точных данных по приоре у меня, извини, нет но 6,5 -- явно великовато. Кстати, что у тебя залито в двигатель? Посмотри на холодную визуально вязкость, и сравни с другим, проверенным, маслом. Если в сентябре гидрики задавливает, то зимой вообще можно не завести. Здаётся мне, надо насос снять, и проверить на заедание клапан, пружину, что-то должно вылезти. Проверишь, -- отпиши, чем могу, -- буду рад помочь. Удачи !

Нет. Ни твёрдые ни мягкие, как ты их определишь ??? Нужна правильная форма цилиндра, и чистота поверхности, если цилиндр не точился, всё внимание на чистоту, и обязательное хонингование, с целью нанесения впадин для удержания масла, и окончательное хонингование. У А. Э. Хрулёва всё описано, если решил себя посвятить нелёгкому труду в области автомобильных двигателей, ознакомься, и многие вопросы прояснятся... Пиши ! Удачи !!! Если уж я делаю капремонт, то покупаю запчасти сам !!! , и в расточку везу сам. ( деньги ваши )

Без результатов измерения очень трудно предполагать что-нибудь дельное. Путёвые мотористы должны были всё вымерять, и тебе предоставить размеры : 1. поршней, : по юбке, по пальцу, по канавкам колец. ( изношенная канавка будет качать масло в камеру сгорания, -- насосный эффект) 2. цилиндров : размер, конусность, эллипсность, соосность отн. оси К.В. и поверхности под ГБЦ. 3. износ и состояние деталей ГБЦ : втулок, стержней клапанов, т.д. 4. Колечко маслосъёмное -- наборное или болванка ? Наборное бывает с дефектом радиального расширителя, не прижимает скребки к гильзе, -- отсюда и расход. 5. Усилие давления кольца на зеркало цилиндра не однозначно, эпюра максимального давления достигает максимума как раз в области разреза кольца, чувствуется даже пальцами рук, отсюда и следы в гильзе. 6. Монтажные зазоры для сборки, см. в Руководстве по ремонту, следуй правилу: лучше чуточку свободнее, чем зажато. В разумных пределах, конечно, мотор должен легким быть, как веялка, с первых секунд работы смазка должна всюду поступать, ни о каких " притрётся" , или " приработается" не может быть и речи. Не верь глазам, пальцам и не полагайся на авось, верь нутромеру, микрометру, миниметру, набору плоскопараллельных мер. Я в 1984г. сделал свой первый двигатель ГАЗ- 51, с тех пор кое-что видал на своём веку, но глазами и ногтями определять размер или износ, так и не научился, разобрал, вымыл, измерил, записал, принял решение. Пиши когда примеришься . Удачи !!!

Стояли колпачки Elring, заметил интересный факт: на стоявших колпачках пружинки магнитились, а на свежекупленных нет (возникла мысль, может так можно отличить подделку?). Обращаю внимание на качество резинки, чёткие, ровные буквы и цифры, культурное, красивое литьё, сальник не отстаёт от гильзы, при лёгком трении резинкой по белой бумаге , нет следов краски. смазанный колпачёк надеваю на клапан через гандончик, ( такие гандончики идут с сальниками Goetze ) и набиваю легко до касания фаски напр. втулки, фанатизм здесь противопоказан: шейка сальника может разойтись по втулке, и перестать обжимать клапан, особенно характерно для Опелей, и их перепечаток, если нет гандончиков, -- скотч рулит ! Обращай внимание на чистоту стержней клапанов, и отсутствие рисок и задиров на них, прогрызёт рабочую фаску моментально! Удачи !!!

И то, и и другое, отличная вещь, если не подделка, конечно, особенно Elring, -- никогда нареканий не было.

Вазовский гидрик можно, конечно заменить, а буржуйский иногда накладно, а если неисправность заключалась в закоксовке, ( на моём веку -- это 90%) можно и промыть, и денег заработать, в моей практике если работают чисто после очистки, то смело машину отдаю, ещё никто не вернулся, ( я беру полцены от новых гидротолкателей ). Да и северную столицу России и шахтёрский городок по ценам и услугам приравнивать сложно, иногда люди просят починить, да подешевле, ну вы меня понимаете, это --жизнь......

Говорят вчера весело было.....................

Привет ! Я, по необходимости разбираю гидротолкатели, у них частая беда -- это закоксовка, доливают херню, добавки, промывки левые, и вот результат. Прокачивать в масле не советую тебе по дружески, никакого толку нет, если гидрик закоксован. Разбираешь, аккуратно, специально плоскогубцы выбери, и подточи чтоб удобно хватали, если не идёт, то воздухом в боковое отверстие, но осторожно, а то по всей округе будешь собирать, снимаешь шилом тарелку, пружинку, и шарик, в чистую банку, с Винсом, растворителем и промываешь, чистишь, в конце аэрозольным карб - гленером, я перед сборкой ещё и пружинку чуть-чуть растягиваю, ну самую малость, чтоб обратный клапан поплотнее был. Собираю, прокачиваю в масле, ( в синтетике ) нажимая иголочкой на шарик. Вставляю собранный гидрик в толкатель, и собираю не торопясь. В полукорпусы ГБЦ -- минимум герметика, пользуюсь SKT Mannol, После сборки как правило не сразу заводится, если клиент ждёт, выгони его на.....уй, не нервничай и по чуть -- чуть заводи, с перерывчиками, не насилуй, АКБ подзаряди, схватит затроит, так и надо, не газуй сильно, дай прогреться мотору. В руководствах к приличным машинам писали что стук гидротолкателей возможен до полного прогрева. Обязательно проверяй уровень масла при запуске и сборке, должен быть ПОЛНЫЙ !!! Не один раз так делал, получалось. Удачи !

Аж прослезился, когда разведгруппа с коровы по штурмовому пошла...... А с 76-ого не пришлось совершать прыжков, для РДР техника поменьше. ( ИЛ - 76, 9 !!! - тонн керосину в час х...ярит, это в среднем, а на форсаже, или на взлёте где-то 14 ) Может Паша им бы какую нибудь эконом версию предложил бы, а то куды нах... 9 т. в час ????

Ты о чём это сейчас ? :nez2: Это он по моему написал что лампы от рено приделаны или нет ? и хороший ли производитель ?