дед0007

Разрешите поздравить военнослужащих запаса проходивших действительную воинскую службу в Воздушно - Десантных, Особого, Специального назначения войсках, а также Десантно - Штурмовых и Разведывательно - Десантных подразделениях, с наступающим 80 - летним юбилеем ВДВ !!! Никто кроме нас !!! С любых высот, -- в любое пекло !!! (берегите печень!!!)

Привет ! В наших краях ржавчина в бензине постоянно создаёт проблемы, заправляешся, насос легко тянет ржавчину через сетку, проходя через насос она видимо подмагничивается, но будучи очень мелкой, её продавливает по чуть-чуть через фильтр, затем она осаждается в топливной рейке ( может рейка в силу своей конструкции работает как грязеуловитель ??? ) потом бенз через обрат возвращается обратно в бак, и так по кругу. Другого объяснения не нахожу ??? Я чищу форсы, полоскаю рейку, выгоняю насосом остатки грязи из бака, меняю фильтр, снимаю насос, чищу сетку и губкой удаляю остатки в баке. Думаю неплохо было бы после фильтра ещё отстойник поставить, как в старые добрые времена, если такая ржавчина присутствует. Удачи !!!

ДПЗГ -- ??? Если имел ввиду дпдз - датчик положения дроссельной заслонки, то из-за него такие глюки часто встречаются на Сенсах, бывало несколько датчиков подряд менял и нихрена толку нет, партия-- брак. я ставлю либо Bosch, либо бесконтактный, после установки адаптируй, если пишет на х.х больше 0%, попробуй подточить отверстия под винты датчика, чтобы подрегулировать его положение, Удачи ! Найдёшь в чём трабл, -- отпиши ! Ещё, чуть не забыл, заслонка дросселя нормально отрегулирована ? Тросс газа не тугой? Он свободным должен быть, чтоб при сбросе газа заслонка чётко на " 0 " закрывалась.

Может и нагар образовываться черезмерный, от халявного бензина и тракторного масла, но это у особо одарённых, и если ремень на полметра вытянулся, тоже будет раньше УОЗ, речь идет не о крайностях. Интересно ДД нахрена тогда ? В Субару например, никогда детонации не услышишь, там предел регулирования ого-го !!! В интересах надежности ! (поправьте, если ошибаюсь )

Я понимаю, юбка очень мала, но тепловая динамика двигателей Отто всё равно находится в пределах данной теории, и выход за эти рамки череват разрушением и для Запорожца и для Ф-1, ( извините , я может что-то непонимаю , я полистаю ещё А.Э. Хрулёва. )

Друже ! Попробуй на горячую подсоединить манометр к рампе, активируй насос, закачай норму ,- выключи насос и пережми подачу, -- падение давления укажет течь, а если давление будет постоянным, то форсы не при чём, значит что-то ещё.... Удачи ! Кстати после выключения зажигания сигнал на форсунках не присутствует ?

Непонимаю ? Масса поршня и его температура? где зависимость ? Верхнее компрессионное кольцо отдаёт 50 - 60 %тепла в гильзу, среднее - 15 - 20% юбка - 10 - 15% остальное рассеивается в картере, тепловой баланс поршня - это постулат который нарушать нельзя, поршень просто расплавится, а если смесь воспламенилась от нагретого клапана, - это уже калильное зажигание, и детонация ессно, и поджигать свече уже нечего, да и детонационный стук при таком раскладе уменьшением ОЗ не исправить ???

Динамичные прошивы всегда расчитаны на более качественный бенз, чем стоки, перепрошитый клиент всегда по началу заправляется нормальным топливом, а затем, по обстановке , где попало..... Человеческий фактор, сын ездит, льёт что попало, жена ездит, льют что попало, вот и всё, по моему.....

Откуда - то всё равно топливо попадает, при выключении форсов, ни капельки не должно попадать во впуск !!! ( Иначе нахер эти электронные системы управления двигателем) может в баке избыточное давление ? может клапан адсорбера через себя пропускает ? Может шланги на адсорбере и на впускном коллекторе гдето не так стоят ? А нагар в цилиндрах? Что насчёт головки ? может там компрессия дурная ?

Доброго времени суток ! Были похожие симптомы на Daewoo Sens, там свечи стояли непонятные, (видимо К. Ч. занижено ) и тоже грешил на форсы, но после проверки оказалось что впрыск в норме, а регулятор давления топлива немного пропускал топливо через диафрагму, и его пары давали вспышку после выключения зажигания. А вообще для калильного зажигания нужно 2-е вещи : 1) неучтённое топливо 2) источник воспламенения ( свечи, нагар ) Удачи ! ( кстати регулятор поймал на "горячем" когда сильно богатить начала )

немного не в тему, извиняюсь, в моих родных краях бенз дерьмо, и красный налет -- очень частое явление, люди жалуются: новые свечи, а уже перебои, заряд стекает по изолятору, если я правильно понял, то очиститель на основе ортофосфорной к--ты рулит ? Обязательно попробую, стыдно людей раз в месяц заставлять свечи покупать, хотя кто на путёвых АЗС заправляется, сразу машину видно, и по состоянию свеч и по форсам и фильтрам. спасибо за совет !

На новых машинах, кто на хорошем бензе гоняет и нормально работает мотор, свечи белые, изолятор чистый, кажется что топливная беднит, а у тех кто газ - бенз, цвет изолятора светло- коричневый, как в учебнике, ( хороший бенз - на Параллели, г. Донецк, ) не считайте рекламой. Я тоже удивился, Приора, пробег 75000, свечи белые, видимо по лямбде так настроен состав смеси. Может кто обращал внимание, на цвет изоляторов в прошитых авто, я о стоке написал. Кстати цвет очень верно о состоянии смеси гласит, только надо после трассы и больших оборотов смотреть, на х.х. поработает, -- немного темнеет из--за сажи, но всё равно показатель чёткий ! От этилированного бенза краснеют электроды и изолятор, ( тетраэтилсвинец ! ) но с чёрными от переобогащения не перепутаешь.

Мысль конечно интересная, и для себя, в принципе, можно проточить поршни, но я к примеру свой ремень не прозеваю, а клиентам делать я бы не стал, клиент может заправиться какой нибудь х...нёй, неудачно перешиться, и т.д. а потом сжечь поршень, и всё это г...мно покатится на меня, пусть лучше гнут клапаны, и на нормальные запчасти денег не жалеют. Думаю что завод предусмотрительно сделал так как есть, и похоже вовсе не из-за степени сжатия. Хотя если так быстро и легко можно протачивать то для дальних поездок это вариант, а насчёт стружки в огневом поясе, можно предварительно пластилином пояс залепить, а потом пластилин снять со стружкой. Удачи !!!

Залил во 2 цилиндр, где было 8 с маслом стало 11,5. значит залегли кольца либо осыпались перегородки на поршнях. Попробовал раскоксовку АФК Питерская какая-то, вроде нифига толку. Читал, после Лавра видна чистота через колодцы и свечи чистые, а у меня там грязюга как была так и осталась. Привет ! Поршневой однозначно нужен ремонт, не трать деньги на раскоксовку, и на всякую ерунду, разбери , вымой, измерь всё, и внимательно продефектуй всё на предмет трещин задиров, целостности резьб, шпилек, и т.д. ничего заранее не покупай, вдруг обнаружишь трещину на валу или в блоке, тебе дешевле будет б\у мотор заказать из-за бугра. после измерения отпишись, чем могу помогу, Удачи !

Меня тоже достаёт ГБО, а особенно таксисты, всё плачут что дорого ремонт, ездит на газу не переключаясь на бенз, насос убил, форсы убил, потом ищут виноватых, хотя с умом можно ездить, если пробеги большие то экономия реальная, но надо почаще на бенз переключаться, инжекторы самоочищаются, У нас тут какой-то крест зашил на халяву все газовые такси какой-то прошивой левой, ни одна на нормальную диагностику не выходит. Ну а если пробег маленький, - 3 - 5 км на работу и с работы, то смысла нет, однозначно.

Все это буду делать в отпуске, который через 2 недели. А пока хочу узнать чего мне заказывать из запчастей, по возможности, не покупая ничего лишнего. вот вскрытие и покажет! Дружище, ты бы пробег указал и общее состояние машины, на предмет - убивали её или нет, но похоже придется тебе лезть в двигатель, заранее ничего не покупай, будешь брать всё вместе, будет скидка, сними головку, вымой , отвези в ремонт отдельно, если самому разбирать и ремонтировать нечем, снимешь поддон, шатуны с поршнями, привлеки нормального моториста, чтобы он измерил цилиндры и поршни, канавки колец и кольца, диаметр шат. шеек КВ., и т.д. Все результаты выложи, тогда уж что-то конкретнее подскажем, разбирая - всё отмечай. Удачи !

Учитывай что подношенная поршневая, в частности маслосъёмные кольца могут завышать компрессию за счёт масла на стенках цилиндров, обрати внимание на впускной тракт( наличие масла) на выхлоп, на дым с вентиляции картера, интересно, кстати, какой расход масла на 1000 км ? пробег ? общее состояние ? ( боюсь что прав на все 100% gUeRRa ..... )

Если сильно переливает топливная, компрессия тоже занижается, смазка смывается со стенок цилиндра.

Бывает что за полгода отстоя хозяин забывет о тайной кнопочке иммо, противоугон, и т.д., бензина надо налить нормально :-) я бы давление топлива глянул, а далее что пропадает : топливоподача или воспламенение. Удачи !

Мои клиенты купившие Приоры очень горды тем что ремень ходит очень долго, незнаю как их уговорить поставить полностью весь привод грм с 21124, видимо им прийдется пройти тернистый путь с заменой клапанов, а всё-таки насчёт HEPU, не ли каких вариантов ? И, конечно интересно, что по этому поводу думает завод- изготовитель ?

Дружище, а тебе нечего стыдиться, нехочет - как хочет, ты всё сделал правильно, просто наше дело это конечный результат, а что я там делал это клиент должен узнавать при расплате, все знают что система управления двигателем отечественных автопромов мягко говоря - далека от совершенства, и правка калибровок - процесс вполне естественный. Но есть еще момент насчет такого глюка: у меня была аналогичая беда, всё заключалось в том что массы датчиков в том числе и ДПДЗ имеют отдельный пин в эбу, и вязать его с общей массой проблемно, т.к при включении любого мощного потребителя потенциал массы изменяется относительно о.го +5, ес-но сигнал тоже плавает, т.е. массы датчиков должны уходить прямо на ЭБУ. В инете была статья о массах, в ней похожая проблема решалась таким образом. Удачи !

Несколько раз попадались ВАЗы с разрушеной шестерней привода ДС. Со слов хозяина сначала дергала стрелка, а потом легла совсем. Замена ДС ес-но ничего не давала, шестерня в коробке зализывалась, она вроде тоже пластмассовая, на ДЭУ незнаю какая, но, видимо есть опасность хреновым ДС её запороть, ( один из новых датчиков слегка подклинивал при вращении рукой )

Часть вторая Diagn.sockets.part2.rar

Часть первая Diagn.sockets.part1.rar