дед0007

Здесь на форуме было мнение, что при сборке пружина наперекос стала, и это вполне могло стать причиной поломки, а ещё может при разборке пристукнул паренёк сильнее по тарелке чтоб сухари отделить, оттуда и проблема возникла. Но как видно проблема эта не разовая, если такой ремонт приедет, открою хозяину этот форум, а там пусть сам решает, а это, конечно ещё и от человека зависит, моему приятелю тогда, по моему, выпускные клапаны и прокладку ГБЦ заменили за счёт фирмы, а впускные он купил за свои

Ты меня прости пожалуйста, я вспылил, меня в ВДВ по голове винтом МИ-8 Ё..нуло. Без обид, ладно ?

Извините конечно, я здесь человек новый, просто не знал что в старых темах, писать нельзя, в правилах об этом ничего не сказано, написал своё мнение, думал что может кому-то будет интересно, да и тема промывок вечна. А насчет оскорблений, типа некрофил, педофил педарас или какие там ещё слова есть нехорошие, их надо в глаза говорить, а не на расстоянии в тысячи к.м., виртуально все сильные очень, а при личной встрече я за такое могу просто ебало мышиное порвать.

дымок был голубенький, масляный, а не чёрный, как от перелива топлива, и не белый, от попадания охл. жидкости в камеру сгорания. Ребята, честное слово, после замены сальников, проблема исчезла. Значит всё остальное было в норме. У меня такая чуйка что вы меня во вранье подозреваете :-).Никому не в обиду, я лично от 1,8Т не в восторге, да и слабоват он для audi A6, как мне кажется.....

Я писал выше, что ремонт производили ребята на сервисе, без моего участия, я видел этот мотор уже после обрыва клапана, с их слов с турбиной был порядок, вот и решили сальники клапанов заменить, да и состояние свеч вроде бы на это указывало, ну и на этом проблема исчезла, мой приятель проездил ещё на ней тысяч эдак 10-12, и продал, расход масла был в норме.

Турбина была чистой, впуск внимательно осматривали, в вентиляцию картера дыма не наблюдалось, работала на х.х. нормально, но на трассе едущий сзади наблюдал довольно сильный дым, и расход масла увеличивался, после замены сальников клапанов, проблема исчезла.

Моё личное мнение : Если на минералке нагулял сала, чаще меняй масло, система постепенно очистится,(не полностью , конечно,) если гидротолкатели и тем более турба, НИКАКИХ ПРОМЫВОК !!! (ИМХО). Своевременно меняем масло и фильтр !

мне тоже кажется что для турбомотора найдётся режим, при котором вода подаваемая в турбину, ( в распылённом виде, конечно,) может дать некоторую прибавку в динамике набора оборотов, во первых: испаряясь, вода несколько понижает температуру впускного воздуха,(эффект интеркулера,)т.е. температура ниже, - объём воздуха меньше, производительность турбины - выше, далее в цилиндрах в процессе горения смеси : при высоких давлении и температуре, - образование свободного водорода и кислорода в результате распада молекулы воды ( читал это в статье " производство водорода" ), Учитывая то, что спортивные проэкты со временем переходят в серийные конструкции, то впрыск воды, как и других широко известных и тайных добавок в топливо, найдёт своё место в конструкции топливной системы. если есть интеркулер зачем что то придумывать с паром? и врядле это будет более эффективно чем интеркулер. зачем изобретать велосипед? Нельзя не изобретать !!! Иначе превратимся в растения !!! (не сочтите за флуд):-)

Самое интересное в этом всём,зачем всё это делается,что наталкивает лезть в головку рассухаривать клапана??? Повышенный , более 0,5 л расход на 1000 км расход масла, в результате преждевременного износа маслорегулирующих сальников клапанов, возможно потерявших эластичность при перегреве ГБЦ.

AUDI - A6, 1,8 Т, после замены сальников клапанов, оборвало клапан. Вскрытие не показало никаких нарушений, Клапан обрезало прямо по канавке сухаря, делали всё на СТО, меня привезли туда уже после обрыва, как пугало, но единственное, что я могу предположить, это то что очень маленький диаметр клапана, особенно в канавках сухаря, и еще то, что в процессе работы канавка клапана несколько расклепалась, ( чувствовалось пальцем острота заусенца) и образовался так называемый концентратор напряжения при переходе радиусов от стержня к канавке. Подобная ситуация сходна с неправильной формой галтели у шатунной шейки К.В., когда трескается и ломается вал. Мы думали тогда, что это единичный случай, но когда занесли эту головку на ремонт в Донецкий ТочМаш, то увидели там кучу "сестёр" 1,8Т. В дальнейшем, всегда, увидев головку с тонкими стержнями клапанов, буду браться только с заменой их, и вп. и вып. Если будут капризничать, открою вот эту страницу нашего уважаемого сайта !

мне тоже кажется что для турбомотора найдётся режим, при котором вода подаваемая в турбину, ( в распылённом виде, конечно,) может дать некоторую прибавку в динамике набора оборотов, во первых: испаряясь, вода несколько понижает температуру впускного воздуха,(эффект интеркулера,)т.е. температура ниже, - объём воздуха меньше, производительность турбины - выше, далее в цилиндрах в процессе горения смеси : при высоких давлении и температуре, - образование свободного водорода и кислорода в результате распада молекулы воды ( читал это в статье " производство водорода" ), Учитывая то, что спортивные проэкты со временем переходят в серийные конструкции, то впрыск воды, как и других широко известных и тайных добавок в топливо, найдёт своё место в конструкции топливной системы.

В старых расходомерах воздуха, (лопастных), тоже была такая беда, дорожки в зоне х.х. и средних нагрузок изнашивались, как вариант можно было сдвинуть плату с дорожками, слегка проточив отверстия под крепёжные винты, работало довольно долго, один знакомый уже года 3 гоняет, нужно только чистоту обеспечить, и крышку хорошо загерметизировать, скольжение и щебёнка не есть гуд.

Привет ! Подавляющее большинство форсунок европейского пр-ва имеет посадочный размер 13,5 мм., как у ВАЗ, за исключением некоторых древних Опелей, со штуцером под шланг, только Японские и Корейские производители делают посадочный диаметр отверстия в рампе 11мм. У меня к профессиональному стенду, наиболее востребованы эти два размера, найди на разборке две рампы, 13,5, и 11 мм и проблема будет решена. Удачи!