sovg

Верю! проверять небуду. Мика, посмотри мой вопрос в "ремонте микас7.1", в помощь начинающим.

А я в 541 лил и от 138, и 158 и ничего не происходило.

Что за "плямба" круглая посередине, ближе к разъёму, диод чтоль какой? Сгорела дорожка идущая от 37 ноги (+ АКБ) к этой "плямбе". Востоновил, но всёровно КЗ в этой линии. Сгорела вследствии работы авто без АКБ, да ещё с неисправным генератором.

Это всё одна басня, что на е00000138,158.

Так схема на МИКАС7.1 имеется у кого-нибудь. Хотелось бы, что-то как в библиотеке на январь и VS. Ну очень ндо.

Повторно. Описание в ней.

Нет, парни я ничего не перепутал, а провода похожи на родные только без металических колпаков. А в зажигании с " первичкой" действительно всё ОК на 100%

Наконец-то победил! Отчёт: проблема оказалась пустячьной, всего-навсего, что-то с ВВ проводами, их замена решила все проблеммы сразу. При просмотре "вторички", вобщем нормальные осцилограммы, НО! иногда пропадает синхронизация и в этот момент, пропадает управляющий сигнал, с ЭБУ, на форсунку. При этом сигнал "первички" никак не меняется, кроме оборотов, как отклик на отсечку. Вот на такую хрень с "вторичкой" я сразу и не обратил внимания, а полез в ошибки, РХХ, ДПДЗ, за что и был наказан. Кстати ошибок так и невыевлено всегда 4444. Но нет худа без добра, я очень много нового узнал о управлении моно-впрыском на VWе за, что БОЛЬШОЕ СПАСИБО ВСЕМ откликнувшимся на мою проблему. И хотелось бы услышать мнение диагностов, какая может быть связь между "вторичкой" и отсечкой? Ведь это происходило одинаково на разных ЭБУ. Ещё раз ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

чисто поставить Я 5.1.2 с Z11 и не чего не периделывать? <{POST_SNAPBACK}> Перекроссировку надо обязательно, и убрать в комплектации ДФ.

Я тоже для газа отключаю форсунки, ставя обороты блокировки впрыска в 0. и сдесь выкладывал двойную прошивку для VS -72. ( до обвала сайта)

Я пробовал Я 5.1.2 с Z11, на НИВЕ, вместо МП7 . Клиенту очень понравилось. Больше пока случая не предстовлялось, но обязательно попробую предложенные прошивки.

А Z11 не пробывали?

С зажиганием всё ОК 100%. После прогрева начинает прерываться управление форсункой с ЭБУ, РХХ новый и на микреке нет сбоев 100%. Может ли такое быть из-за ДПДЗ? Осталось последнее, поменять весь моно-впрыск.

Поменял РХХ на новый, выставлял разные зазоры и без зазора, выставлял ДПДЗ по разному и один хрен, кратковременная отсечка. Где-то в другом месте надо копать.

действительно! хоть бы одну, блин, выложели с мопсом, мы оплатим. А то Мопсик на СТТ хвастался прошивками, сдесь MIKA описывает прущие с расходом 9 л. Ну продайте хоть одну, чтоб с чудом познакомиться под Новый Год!

Научите комерческие прошивки читать.

проанализируйте комерч. софт и вы поймете, что он далек от совершенства, А как его можно проанализировать? Я могу только калибровки посмотреть в СТПро. и то если нет защиты.

SAB W-n Passat, 89г. Master ЭБУ 25 контактов. Yura Возле катушки тоже нет, но чуть правее катушки есть 3-х конт разъём. Marfa Vasilivna Отрубает именно упр массы с ЭБУ, на осциле чётко видно осутствие упр. сигнала. Иваныч Сделал всё как ты указал, но зазора 0.7-1мм не получилось, шток РХХ упирается в привод ДЗ. Чтоб такой зазор получился надо шток РХХ ещё утопить на 3-4мм, но этого невозможно сделать.

подключи светодиод к плюсу АКБ и контакту 33 ЭБУ для 35 штырькового (МоноМотроник 1.2.1) или 4 45 штырькового разъема (МоноМотроник 1.2.2). И что, при подкл. светодиода, он начнёт сразу моргать?

Спасибо, завтра попробую. Вот ещё с чтением ошибок разжевали бы.

Я готов поучавствовать, даже на 2-их. Да какая разница где, какие нах грабли. Мне лично обсалютно по барабану у кого брать лиж бы быть уверенным в качестве.

Коды я не смог считать. У рычага КПП колодки нет. Какой-то разъём (3-контактный) есть около катушки, если это он, то как там подсоеденять светодиод?

ZELEC с микрика "дребезга" нет, ДПДЗ востоновил, тока нет с него 2.2 вольта, при закрытой заслонке (как об этом указывает AUTODATA). SAB моновпрыск, ДПДЗ-резистор, КПП-механика, ЭБУ по БОШ 280 000 711.

Всё я в тупике! Помогайте, кто может! На ФОЛЬЦЕ, RP, кратковременно пропадает управление форсункой. Массы и питание ЭБУ 100%, проводка цела, ЭБУ менялся на заведомо исправный. Проблема нерешается. Что может провацировать ЭБУ на отсечку? Причём управление пропадает и на ХХ и под нагрузкой. Отсечка НЕпроисходит, когда снимаю разъём с ДПДЗ или с РХХ, но тогда либо сильно богатит, либо обороты ХХ завышены. Снял ДПДЗ, помыл спиртом, подогнул контакты и стало ещё хуже. плохо заводится и отсечка подчти постоянно. Бля я в шоке!

Вот. что писал про Микасы Mika. volga77,я не понял,что такое описание взаимозаменяемости блоков в твоем понимании.Досконально в этом вопросе разбираются наверное только сами разработчики,да наш волгоградский mopsic. Я же смогу дать только общее описание.Начнем с ЭБУ Микас-7.1. ЭБУ Микас 7.1 от Газелей с ЗМЗ-406(карб) подходят только к каробюраторным Газелям и все взаимозаменяемы,независимо от их прошивки.Имей ввиду,что ЭБУ с версией ПЗУ Е0000518 жалуется на ошибку по ДД,его надо лечить. Сюда также подойдут ЭБУ МКД-105 (не умеет вводить поправку в УОЗ) и Микас 5.4 с номером 209.Учти ,что проводки у карбюраторных Газелей могут отличаться по следующему признаку(что принципиально для взаимозаменяемости)- в одних проводках(старых) есть неотключаемое напряжение(на 18-й ноге ЭБУ) ,а в новых проводках замок зажигания обесточивает ЭБУ полностью(в том числе ,убирается напряжение с 18 ноги ЭБУ). Есть проводки,где раньше стоял ЭБУ Микас-5.4 и авто заводилось,а поставили ЭБУ Микас-7.1 и двигатель не заводится.Причина в том,что в этой проводке не подается напряжение на 18 ногу ЭБУ.Микас 7.1 без напряжения на 18 ноге ЭБУ не заведет двигатель,а Микас-5.4 заведет,потому что внутри ЭБУ есть диоды,через которые напряжение перераспределяется на нужные ноги ЭБУ.На древних Газелях стояли еще ЭБУ Электроника МС ...(не помню точно)-это где двухканальный коммутатор.Про него не будем вспоминать. Дальше.Любой Волговский ЭБУ Микас 7.1 можно перепрограммировать и он будет хорошо работать на Газели.Нужно только учесть,что прошивки от Газелевских ЭБУ Микас-7.1 нужно заливать в ЭБУ Микас -7.1 от Волги так,чтобы не было конфликта по каналу детонации(они бывают разные) и по резерву для иммобилайзера.Подробней - ищите mopsica. Про Волги расскажу потом. Теперь расскажу коротко о том, какие Микасы бывают на Волгах и инжекторных Газелях и о их взаимозаменяемости.Конечно ,в общих чертах. Микас-5.4(с номером 201) шел только с нитяным ДМРВ Бош(и с его отечественным аналогом ).Однако в Волгограде десятки машин ходят с ЭБУ Микас-5.4,пере- прошитыми под ДМРВ Сименс по технологии mopsica(она нигде не опубликована). Но ,скажу по секрету,эта технология похожа на ту,которая описана в статье mopsica в разделе Волга-Волга на чиптюнере (это когда нитяной ЭБУ Микас-7.1 переделыва- ется в пленочный,условно говоря).Но прошивка под этот ЭБУ аналогов не имеет. Это дешевле,так как можно перейти на надежный ДМРВ Сименс и при этом не покупать новый ЭБУ Микас-7.1(под пленочный ДМРВ Сименс). При этом расход топлива падает ,как ни странно,до 11-11,5 литров на 100 км(по горо- ду),что для Волги нехарактерно,так как кушает она по городу 13 литров в среднем,а чаще и того больше. Были еще переходные ЭБУ Микас-5.4 для Волги и Газели .У них ДПКВ снимает сигнал с зубчатого венца маховика,а не с синхродиска,установленного на коленвалу(под вентилятором).Эти ЭБУ Микас-5.4 не будут работать в новых проводках.Но из лекции mopsica(если я ее правильно понял),следует,что если заменить прошивку ПЗУ этих ЭБУ,то эти ЭБУ будут работать нормально в современных проводках. Существовали и Волги у которых на 18 ногу ЭБУ не подавалось неотключаемое напряжение от аккумулятора.Поэтому,если мы ставили в эту проводку ЭБУ Микас-7.1,то двигатель не заводился.Дело в том,что ЭБУ Микас-7.1 не заводит двигатель без 12 вольт на 18-й ноге .Поскольку на пятивольтовый стабилизатор напряжения не поступает разрешающий сигнал.Аналогичная проблема имела место и у Газелей со старой проводкой,но я про это уже рассказал.А Микас 5.4 заводил двигатель,так как внутри ЭБУ через диоды напряжение перераспределяется на нужные ноги ЭБУ. Едем дальше. ЭБУ Микас-5.4 от Волги(номер 201)будет работать с прошивкой от ЭБУ Микас-5.4(номер 209),но ряд функций пропадет.А именно,не будет работать тахометр (но не на всех ЭБУ),так как для Газели сигнал для тахометра берется фактически с катушек зажигания,но внутри ЭБУ(через резисторы и диоды).Эти резисторы и диоды установлены не во всех волговских ЭБУ Микас 5.4 . А также не будет работать ДАД,так как не хватает элементов на плате.И еще одна функция,но я не запомнил.В принципе,если припрет,то без тахометра и ДАД доехать можно. Очень полезна эта переделка ЭБУ для Волги в ЭБУ для Газели,когда вышел из строя порт процессора,используемый у Волги и не используемый у Газели. Добавлено: Ср Окт 20, 2004 21:11 21 Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Итак ,продолжим наш экскурс в страну Микасию.Про Микасы-7.2 пока говорить не будем, кроме того,что они стоят на автомобилях УАЗ и идут с ДМРВ Бош(или отеч.аналогом),как на Волге ,и с ДМРВ Бош,как на ВАЗе. Классификация прошивок на Микас –7.2 с подачи mopsic-а выложена на чиптюнере в разделе Волга - Волга –Документация. Чуть подробней остановимся на ЭБУ Микас 7.1 от Волги.Я уже писал,но повторюсь,что Микас-7.1 с версиями ПЗУ Е0000138,158,357,541 – под ДМРВ нитяной,остальные ЭБУ Микас 7.1-под ДМРВ пленочный(Сименс). Прошивки от ЭБУ с Е0000138,158 взаимо- заменяемы,но Е0000158 получше. ЭБУ с Е0000357 имеет резерв иммобилайзера и жалуется на ошибку 66,если залить прошивку от Е0000138,158. ЭБУ с Е0000541 имеет другой процессор обработки канала детонации (HIP9011,вместо HIP9010),а поэтому не дружит с другими прошивками и с ними жалуется на ошибку по каналу детонации. Аналогичная ситуация у Газелей.ЭБУ Микас-7.1 с Е0000131 имеет канал детонации на HIP 9010,а с Е0000518 – на HIP 9011.Поэтому прошивки от этих ЭБУ не дружат по каналу детонации.А у ЭБУ с Е0000338 есть резерв для иммобилайзера и с другими прошивками он жалуется на ошибку 66. Из ЭБУ Микас 7.1 от Волги с Е0000357 можно сделать полноценный ЭБУ Микас 7.1 для Газели ,если залить прошику от Е0000338. Из ЭБУ Микас 7.1 от Волги с Е0000158 можно сделать полноценный ЭБУ Микас 7.1 для Газели,если залить прошивку от Е0000131. Из ЭБУ Микас 7.1 от Волги с Е0000541 можете попробовать сделать ЭБУ Микас 7.1 для Газели,залив прошивку от Е0000518,519.Но не советую. Все ЭБУ Микас 7.1 имеют два выхода на тахометр.Поэтому тахометр будет работать и в проводке от Волги ,и в проводке от Газели. Делать из ЭБУ Микас 7.1 от Газели ЭБУ для Волги я не советую.На плате не хватает много деталей. Прошивка от ЭБУ Микас 7.1 с Е0000518 вечно жалуется на ошибку по каналу детонации.Е0000519 немного получше,пока к ней присматри- ваемся. Продолжим,помолясь.Если список ошибок при диагностике Волги или Газели очень велик и присутствуют ошибки взаимоисключающие друг друга(например, обрыв чего-то и одновременно короткое замыкание) или ошибки ,которых реально нет(например ,обрыв форсунки,а двигатель не троит),то это,как ни странно,упрощает работу по диагностике .Это,как правило, результат несанкционированной перезагрузки ЭБУ из-за плохих контактов в плюсах и минусах,или результат пробоя по высокому напряжению,или вода в разъеме ЭБУ(у Волги),или дребезг главного реле(неисправно,подгорели контакты). Иногда - из-за пробоя моста генератора.Поэтому эти машины следует диагнос- тировать только после того,как свечные провода заменены на силиконовые, колпачки проверены на прогар их поверхности,и на нормальное сопротивление(или индуктивность). При прозвонке колпачков очень желательно постукивать колпачком,как учил меня mopsic,по твердой поверхности на предмет дребезга контактов внутри при движении и тряске на кочках. Куски проволоки ,стоящие вместо предохранителей,выкидываются и ставятся штатные предохранители.Гайки и винты в коробках предохранителей плотно затягиваются и все это поливается жидкостью WD-40.А также этой жидкостью поливаются клеммы аккумулятора,катушек зажигания и так далее.Вреда не будет -только польза.При заведенном двигателе стучим слегка по главному ре- ле и реле бензонасоса.Если список глупых,необоснованных ошибок увеличива- ется при этом - меняем реле.Ну,а при подозрении на пробой моста генератора лучше осциллографа ничего не развеет ваши подозрения. Очень важно иметь сменные ЭБУ.Mopsic учит нас всех,что диагностика незакончена,если клиенту не показали,что на его ЭБУ двигатель работает неправильно ,а на подменном - правильно.Большинство сервисов Волгограда имеет универсальные ЭБУ,сделанные mopsic-ом,когда один Январь обслуживает практически все автомобили,а один ЭБУ Микас обслуживает все Волги (и нитяной ДМРВ,и пленочный) и Газели. Очень удобно и главное, дешево.Но ,в любом случае,нельзя говорить клиенту,что у него,скорее всего, неисправен ЭБУ(а вы при этом проверочный ЭБУ не ставили),потому что очень может получиться,что ЭБУ ни причем,или клиент привезет из магазина неисправный ЭБУ и будет кидаться этим ЭБУ в сервисе,когда поймет ,что деньги заплатил зря.Хорошо,если не в диагноста. Добавлю про конфликт ЭБУ Микас 5.4 от Газели и отечественного ДАД.Выражается это в том,что при перегазовке в выхлопной трубе наблюдается постреливание и записывается ошибка 15(низкий уровень ДАД).С Бошевским ДАД этого не наблюдается.Причина в том,что на отечественном ДАД уровень сигнала при перегазовке проседает ниже 0.4 вольта.Кажется в журнале ЗР была схема делителя для убирания этого эффекта,но mopsic задолго до этого предложил ставить резистор 200 ом в разрыв массового провода ДАД.Побочные явления сразу пропадают.Иногда бывает полезно этот резистор вставить и в случае с ЭБУ Микас 7.1.Там ошибка 15 не загорается,поскольку понижен уровень сигнала при котором эта ошибка диагностируется,но постреливания в выхлоп- ную трубу иногда имеют место.Это не касается ДАД-пустышек,которые в массо- вом порядке ставятся на Газели не знаю кем.Их надо просто выкидывать,потому что там внутри только два резистора. Забыл добавить характерные особенности ЭБУ Микас-7.1 с версией ПЗУ Е0000335- жалуется на низкий уровень сигнала ДМРВ(при перегазовке), Е0000530- зывышенные обороты х.х.(1040-1100) и задержка сброса оборотов двигателя ,когда отпускаем педаль газа. Е0000538 -большой расход топлива в режиме маршрутки(17-18 литров на 100 км.),и ,довольно часто,постреливание в выхлопную трубу при перегазовках. ЭБУ Микас-7.1 с Е0000538 бывают с поддержкой электромуфты вентилятора и без поддержки(на тех авто,где вентилятор вращается постоянно,так как он механический,расход топлива,естественно,увеличивается во время мороза, за счет сложностей с прогревом двигателя).Если еще что вспомню-расскажу.