sovg

Как понимать такой график калибровок. В лямда регулировании, "Порог по дросселю для вкл. адаптации". По оси Y фактор нагрузки %, по оси X обороты. Что подо что адаптируется? Т.е. при каком-то проценте открытия ДЗ и набрав число оборотов вкл. или отключается адаптация. Какая адаптация?

Может и форсы, может и подсос, да много чё может быть. Ты ж инфы не даёшь. Шаг РХХ,УОЗ,СО.СН......

Какой ЭБУ?, прошивка? Попробуй помыть ДП, и чуть приоткрыть ДЗ регулировычным винтом ( предварительно разогрев его)

А что пробывал делать? ДП хоть помыл?

И чё будет? интересно

Непонятно. Те корячут и получают бабосы. Наши раскарячивают, и тоже получают бабосы. Нахер в свободное плавание? Пусть тянется эта цепочка

Тут нехера решать! Нада защищать и аргумент тока один, чтоб невалялась в инете

А с какими ты блоками работаешь? ;)

То, что СТР4 выкладывается, это замечательно, но всётаки не надо её доводить до бесплатного нахождения в инете. Неужели нежалко столько трудов на ветер?

Roy, ну что же раньше молчал :o Может в нём есть скрытая возможность форсы отключать? :D

Ну да. Осколько чудных нам мгновений..... :D Нас ща в курилку попрут! Алекс бдит :xaxa

Да починил я её, читай до конца!

2109 карб. Никакими шаменствами невозможно было завести машину на холодную. Подключил осцил, при прокрутке есть ВВ пробивное напяжение, но дуги нет, это и понятно нет вспышки и нет момента горения. Причём на разрыв искра вполне хорошая. Всё появилось и заработало при замене коммутатора! После прогрева заработал и этот коммутатор (видно какие-то элементы неработают при низких температурах). Компрессия на холодном моторе 10. Такая ситуация, что есть искра на воздухе, а в камере не зажигает смесь у меня второй раз. Первый раз такое было с мерсом из-за КЗ, но там температура была не причём. Это я так, мож кому пригодится.

Клапана регулировать конечно надо, но провал не из-за них, и не из-за прошивок, так же как и ХХ. По ХХ: надо для начала промыть ДП и проверить подсосы воздуха, если не помогает поменять РХХ. Далее подбираться к ДМРВ. По провалам: от неисправного ДМРВ могут быть и провалы, так же как и от неисправности ВВ части ( КЗ, провода, свечи). Пропусков воспламенения не было в ошибках? И форсы надо проверить, давление топлива (желательно на ходу вовремя провала).

Какой переходник, к какому разъёму? У тебя абсолютно одинаковые ДМРВ (плёнка), если действительно Микас 7.1-31. Или я не понимаю о чём речь.

Ничего не надо прошивать. Ставь сименс и наслаждайся

С Днём Рождения! Дмитрий :10: Всего доброго, удачи! Спасибо за помощь. :PIVO

Спасибо большое! хорошая инфа, завтра буду пробывать.

MAZDA XEDOS 6, 92г., 2.0, KF Напрочь отсутствует ХХ. По блик кодам определил ошибки 16 (клапан рециркуляции) и 41 (солинойдный клапан №1 впускного коллектора). Хотол проверить на них напругу, но не знаю где они находятся. Движёк v-образный, поперёк, напичканный так, что руку нигде не засунуть. Кто знает, как к ним добраться? Мож рисунок есть? На впускном коллекторе есть какието пневмо привода, пробывал их в нахалку открывать, всёровно ничего не меняется. Крутил регулировочные винты воздух и ДЗ, так же ничего не меняют.

Спасибо конечно! что-то эта расшифровка никак не вяжется с АБС. АБС не работает, при исправных датчиках на колёсах. Может пин-коды не тестят систему АВС, а ошибка какая-то старая осталась. Мотор работает хорошё.

На РХХ посмотреть бы. Может от 10-ки стоит?

если 45-й км Минского шоссе устроит, то в личку. Разберусь.

Конечно достало, раз крутит без компрессии. Ремонт ГБЦ.

Ауди 100, ААR, 92г. Горит лампа АВС. Пин кодами снял ошибку 4341. У меня нет такой.

Вот я тоже интересуюсь, а как можно давление поднять? Редуктор уже расчитан на атмосферное давление.