sovg

vldp, ответь вот на этот вопрос.

Конечно хотелось бы увидеть ошибки при начале плохой езды. Дело скорей всего не в прошивке. При перепрошивке происходит откл ЭБУ, а это значит сброс с инициализацией. Возможно загон в угол по адаптации, по причине неправильной работы ДК ( например подсос воздуха). Пропуски искры. Мало инфы.

Секундочку! О каком модуле российском идёт речь? В этой машине стоит катушка зажигания спаренная

РХХ на замену и дроссель помыть

И оч. хорошё, что ты его не слышишь. Шланг идущий к бензобаку от адсорбера отсоедини и вставь топливный фильтр за 10р., а шланг от адсорбера к ДП зеглуши. И забудь.

Может кто объяснить смысл калибровок в 7.9.7 1. Начало детанационного окна. Зависимость фазы от оборотов при разном положении ДЗ. 2. Длинна дитанационного окна. Зависимость фазы от оборотов. Мне совершенно непонятна логика этих калибровок. Мой вопрос связан с частым возникновением ошибки: "Низкий уровень шума двигателя". Нельзя ли как-то исправить это калибровками.

Поборол я этот мотор. Проблемма в распредвале. Поставили новый рвал и всё ОК. Старый вал отправил челу, который их очень любит. После его изучений он сказал, что разворот кулаков никогда такой не встречал.

Ссылка работает, скачал. А вот прогу запустить не могу. Где ID брать?

Эта прошивка для 1.5-80, а её залили в 1.6-30. Уж могбы и правильную, для 1.6, за 5000 залить. Во цены у него! :o

Ничего не строго, да и многочего можно. Ну ты хоть дай инфы немного от чего плясать. Давление топлива хоть смотрел?

Хучи! описываемая тобой проблемма может быть от очень многих причин. Если ты хочешь получить совет для кого-то, то тебе надо в курилку, а если ты сам ковыряешь машину то надо указать, что проверял и что имеем.

Зазоры проверялись. Всё ОК Спасибо! похоже я понял проблемму. Разные ДП. Завтра разберусь.

Блин, ведь действительно всё просто, надо сделать себе такое

Спасибо конечно, всё я это читал. Мысль такая не даёт покоя, что мотор 1.6 и прилепили ресивер от 1.5. Вот и проблемма из-за несоответствия. Но раз моторы одинаковые, тогда я пока в тумане.

Какие отличия в железе 1.6 от 1.5?

ДМРВ 037, кислорода 4-4.5, при коррекции в +250, кислород падает до 0.5-0,8 Мотор со слов клиента снят с 2115 с целью установки спортивного, а стандарт достался ему. Как он работал на родной машине, конечно узнать и проверить не возможно.

речь идёт о 406 моторе, да? что за промежуточный вал?

А замер происходит как? при прокрутке?

Я правильно понял, что это компрессометр и вакумметр в одном флаконе? Расскажите пжлста коротенько, в чём его превосходство перед компрессометром?

А в чём отличия 1.6 от 1.5? Добавлено Да чё ты раскричался, я ни чего не утверждаю. Есть вопрос. У тебя ответ есть?

В железном разделе задал вопрос: "Есть ли в чём разница ( рессивер, ДП....) у моторов 1.5, 8кл, которые шли под Я5, БОШ154, мп7.0, от сегоднишних под Я7.2, БОШ 7.9.7?" И вот почему. Воткнули в ВАЗ 21099 совершенно новый мотор 1.5, 8кл., от ВАЗ2115 с БОШ 7.9.7-80. Проводку, рампу с форсами, ЭБУ-61, оставили старые. Ката нет, прошка с РСО Низов нет, тупит. После 3000об номано. На ХХ трясёт, СО 0.1, СН 1200. Если коррекцию вывести в +250, то СН опускается до 250, но СО не поднимается выше 0.4, колбаса на ХХ заметно уменьшается, но едит также. Разряжение явно мало, но можно повысить если РХХ закрыть ( наблюдалось при прокрутке) Прошивки точно ни причём, лили всё, что возможно. Подсосов воздуха точно нет, компрессия отличная, фазы ГРМ, шкив на месте, датчики все исправны. Система зажигания исправна. Чувствую, что-то в железе, мож распрвал нестандарт, или рессивер больше. Но как определить. У кого какие мысли?

Есть ли в чём разница ( рессивер, ДП....) у моторов 1.5, 8кл, которые шли под Я5 и БОШ154, мп7.0, от сегоднишних под Я7.2, БОШ 7.9.7?

Вот! тоже могёт быть. Там вакумный регулятор.

Мож и карбом чё нечаяно сделали, пока мотор лопатили. 2-я заслонка окрывается вакумом или механически?

Код мотора? чё там с впрыском, КЕ?