JAMAL01

жужжалка сломалась у насоса....болеет она у них и у койенов.

я вот с этой раздачи перешил ревизию. Diag 7.57 magnet:?xt=urn:btih:493C3A67565B57E5B783C0F22C1E00651A6ECB6F&dn=PSA%20DiagBox%20v7&tr=http%3a%2f%2fbt3.rutracker.org%2fann%3fuk%3dMNdGk9V1Xe&tr=http%3a%2f%2fretracker.local%2fannounce

этот датчик слишком медленный.

странно

ноль датчика выставлен? почему на выпуске разряжение? Модуль зажигания не скончался, случаем? ЕГР закрыт?

Да там за 40 минут проверяются фазы ручками..... У вас же Посталовский, датчик ДД крутим и кладём сюда.

а если прикинуть потеряное время на поиски, подборку, сборку, переделку, настройку, то экономия уходит в минус. я фулл диамага купил и за 3 дня окупил эти 6 тыщ. А без датчиков он бы валялся недели две как минимум. при плотном потоке автосов самоделие датчиков это потеря времени. А если это первый мотортестер в пользовании, то надо начинать учиться работать, а не изобретать датчики. Я до этого работал на ФСА740, так по сравнению с диамагом, он просто тетрис.

А как это определяется? При Запуске? И как это к теме относится? :) drive1 можно же ток стартера проверить и силовые контакты на коррозию и прикрученность. Ну и потерю зарядки поглядеть, может клиент за 5км 10 раз глушит... недозаряд. Вилкой АКБ ткнуть, на крайняк другой подкинуть.

в тему...

А где логи? фотки скана и логи вААще разные вещи. А пеперешита вчера? или 5 лет норм ездила? Зонд менялся? какой стоит? широкополосник, бывает зависает... Бедните смесь, откликнется? ПЫСЫ 105?

у нас растёт, но беспонт....

снимите датчик и изМЕНЯЙТЕ давление, смотрите параметры, изменяются? Компрессор AC не включается, скорей всего? Датчик может быть не тот. Сначала надо устранить ошибку в климе, в моторнике висит аварийное(подменное) значение, не надо на это обращать внимание.

А сброса адаптаций нету? Из соседнего сервиса пригоняли CLIO после мойки дросселя, глохла в движении при сбросе газа. KTS-кой сбросил адаптации, и поехала.

у меня тоже, вот отбеливатель. а если погуглить можно много ещё найти.

смотрите схемы в ельзе, в этой машине не всё просто. моторник диагнозится через гейтвей, много предов и реле, всё разбросано по разным кускам схем. PS на рутрекере есть виртуалка с ельзой.

блок питания диодов чинить/менять. габарит за него отрабатывает.

.Corvette.rar

del

на самой катушке следов пробоя не видно было, она вся в масляной многолетней шубе. Через центр катушки проходит сердечник, может в него, причём явно через хорошее сопротивление, т.к. горение присутствует, хоть короткое и с мусором....

вот интересный момент. Mazda 626 глохнет на перекрёстках только при хорошо прогретом моторе. Сам катался, при резком трогании с места(АКПП) на 2000 оборотах редко и резко глохнет и при торможении бывало, ближе к холостым. Поймал момент в боксе, при сильном прогретом моторе проскакивали пропуски то один, то несколько. Как пойдут пропуски по всем четырём цилиндрам, тогда глохнет. решилась проблема заменой катушки, она в трамблёре.

вот возможные причины во вложении пошаговое лечение, скорее всего регулятор в генераторе устал. generat.pdf

надо было записывать сигнал вместе с питанием "+","-". если по питания нет изменений, то либо датчик проблемный, либо на сигнальном проводе появляется потенциал от бортового напряжения (где-то зелень или влага), который датчик на массу просаживает, поэтому низ ровный.

вот ещё

на пассате Б5 с насосфорсами делал CSS был протрой на резкой перегазовке, коррекция по форсункам в норме. было чётко видно тесту, что проблема в 3-м цилиндре. причина - погнут шатун картинку не могу найти.

Что??? Расход воздуха зависит исключительно, от оборотов.(насосная функция двс) А вот угол позднит антидетонационное регулирование, и только.... А ДПРВ не влезло?