komok

всё пониаю, но у юрфакта тоже по показаниям тоже самое ? причом на рабочей машине, как так? версию как и впрочем всё остальное не могу предоставить ( клиент уехал до лета .т.к гаража нету у меня всё смотреть, вот к лету и готовлюсь ) массы проверил , промыл и прожал изначально. Вольтметром не мерял. Оно тока в положении вкл зажигания так кажет 32в, а когда заводиш падает до 1 в я ж писал.

4.2 очка

Всё точно так же, такие же показания. А почему в аварийном? Если у вас по 2ДК тоже 32 в. У вас тоже в аварийном работает? Показания лямбды потом опускаются до 1 ?

в том то и дело что не свечи, клиента отправил, посмотреь теперь долго не получится дмрв при работающем прогретом пляшет от 15 до 16, а до 90 градусов по цельсию) он в приделах 20 кг на час, то же самое и с впрыском.

Всё то же самое, интересуют цыфры покоя

Интересно то что при отключенном и при включенном ДК2 параметр одинаков и опускается по мере работы двигателя до 1. А надуть не могло )

Самое интересное в показаниях. И то что он ездил до этого и заводился. То что прошить это я оставлю на последний вариант так как это пока сделать сложнее. Надо разобратся с показаниями. А то может тут и ДМРВ дохлый.

Доброго времени суток. Перебрал темы про 11ЕТ похожих не нашол, поэтому создаю новую. Ситуация непростая. Газель 405 движок 16 кл. Стоит МИКАС с эл. дросселем. Вообщем позвонил клиент сказал не заводится, приезжаю. ОБъясняет что проскочила цепь и выставлял метки. Метки на данный момент в идеале. Делаю сбброс с инициализацией, адаптирую заслонку и завожу. Машина сначало работает потом обороты начинают плавать, потом прострелы в глушитель и вообще заглохла. Выясняется что кат давно уже пробит. Чек не горит. Выкладываю дату на не работающем движке. В итоге после отключения 2ой лямбды завести удалось, машина заработала как часы, чек по нагревателю. Подключаю обратно 2ой ДК, машина работает ровно. Глушу, завожу, глушу, завожу. Вроде всё норм. Я уезжаю. Через 2 часа звонит обратно. Говорит такая же фигня. Приезжаю. Смотрю чека нету. Машина заводится и глохнет с прострелами в глушак. Как выясняется он тключил 1 ый ДК потому что перепутал и ему не помогло и он позвонил мне. Снова отключаю 2ой дк, делаю инициализацию,адаптацию и завожу , машина опять работает. В дате видно что 2ая ламбда имеет ужасные показания, и ДМРВ на не заведённом имеет расход в 1.1 кг\час. Всё это с отключенным вторым ДК2 физически. Разве так должно быть? Я и отключал и подключал а показания не меняются. Тока чек по нагревателю выскакивает. По мере работы двигателя АЦП ДК2 падает до 1.080. Первый ДК отрабатывает своё к нему нет притензий, коэффициент коррекции по первому на раб двигателе кажет от 0.999 до 1.140 в среднем 1.020.

Стока советов ), но наш автопром не победим! )зажигание чо кажет?

Оо, ну тогда это ваще мало получается, вот система обратная и корректирует прибавку. Вообщем надо чистить однозначно

Да так чтобы тупить и ни ехать нет такого, просто жрёт нехило и всё, а в работе кроме чека и VSC ни чего не мешает.

вот на счёт мафа сомнения были, а значений не знаю реальных

Выкладываю логи с лаунча ошибки две P0171 и P0174 Сигнал бедной смеси, скидываю, через 50 км то же самое, подсосы смотрел во впускном, на выпуске трубы тоже целые. Предположений много, хочю совета. O2S B1 S2 0.72V O2S B2 S2 0.05V O2FT B1 S2 99.15% O2FT B2 S2 99.15% Engine spd 706.97 rpm Coolant Temp 85 deg MAF 2.50 gm/se Ingector 2.68 ms Total FT #1 1.52 Total FT #2 1.52 AFS B1 S1 3.28V AFS B2 S1 3.38V AF FT B1 S1 1.01 AF FT B2 S1 1.02

ок, ждём Павла

а как нам быть...?

думаю надо связатся с человеком кто организовывает рассылку. и в лычку скинуть номера переводов и ники. а он уже сам включит всех в список постепенно

У Паши брал но он постоянно занят. А тут бы вписали меня в рассылку чтобы человека не обременять

Оо! а как нибудь меня можно включить в общюю рассылку на складчину. А то покупал отдельно пакет не участвуя так как не успел.

Ок, проверю ваш вариант обязательно

да да, он как раз жаловался перед то у него компрессия была 6 в 4 ом цилиндре, после того как разжали стала 13 и во всех одинакрвая, машине 4 месяца 56 т.км намотал) у меня на мт10 есть тока сброс и инициализация, на счёт адаптации то тока на газелях под эл. педаль делал. а тут не знаю как. ок, гляну и я ещё динамическую компрессию

Ребят зашил Startpower 7000 rpm 2011 I444CD04_v4.bin из складчины на калину. Клиент приезжал с проблеммой - часто меняел ДК. После прошивки ошибка ушла и вроде бы нормально всё, даже расход по словам упал, но появилось недавно одно НО! Сегодня приехал с жалобой. Машина начинаеть троит мигает чек. Диагноза показала отказ 1 и 4 цилиндра, пропуски, и команда на сохранение катализатора. Заганл машину ни чего не троит, сделал сброс инициализацию, посмотрел АЦП. Всё кажет всё в норме странно НО всё работает. Закрались сомнения решил проехать. Поймал ошибку, появляется она после длительного движения на остановке. Пропуски по 1 и 4 опять. Скажу сразу, делали всё и провода и модуль и свечи и форсунки меняли местами. Всё равно 1 и 4. Странность заметил в том когда начинаются пропуски вторая лямбда по АЦП падает в ноль. При езде есть ещё поддёргивания однократные. Вообщем как решить проблемму ? Склоняюсь на софт,но могу и ошибатся.

Пни пожалусто пальцем, где подписаться?

Мде, а бывает и так, когда машины едут а прошивать не чем, то складчина уже закрыта(( и остаёшся ни с чем..

ошибки нету по обрыву

Нифига, промпку тож лил) заметил странность, сегодня опять залил Е4, лямбда начинает реогировать с запозданием, такое ощющение что она греится, и в это время пока греется машина как проститутка..)