komok

Алексадр, давайте не разводить полемику, я тебе ещё раз говорю, посмотри навесное на двигателе, посмотри какие там шкивы. Потом поймёш что некуда там подставлять стробоскоп.Это не ваз и не ино, там простая болванка крутит генератор и меток нет ни каких. Это всё внутри находится

я не зря спросил знание кострукции этого двс, там нету шкива и нет места откуда можно снять данные, там есть диск, он внутри блока, в блоке круглая дырка в которую вставляется дпкв.

дд сломали( не чем снимать, буду ждать новый

мне нужна осца с такого же двига, на прокрутке и в работе

Александр вы себе представляете конструкцию двигателя? Конструкцию стробоскопа? Вот объясни мне пожалуста, куда я должен наставить стробоскоп и где смотреть ВМТ?

и откуда я буду снимать показания на стробоскоп? Есть такой и програмируется на зуб.. только снимать не откуда показания. Граждане товарищи! Снимите если у каго есть возможность по ДД зуб ВМТ, на рабочем и в такт прокрутки без зажигания, и всё станет нам ясно, а на приборы ссылатся думаю нет смысла, не один год ими работаю.

детонация как была так и осталась, ДД не шалит) сместили обратно на заводские дырки, щяс оденем поддон кореной выпуск и будем внедрять ДПКВ от ваза))

Мы думали об этом.... Вообщем я уже не знаю чего делать, сняли осцу на прокрутке, 13.5 поставили, заводим без поддона и глушака 19 получилось...... вот и собака всё делается на этой машине программно, и для неё паходу нет законов физики

пока вы тут теории строите мы практикуем) заканчиваем смещать диск на 2 зуба, ох уж это занятие не из лёхких, там не подлезть ни чем, но осталось закрутить последний винт и пробывать) на счёт смещения при том как двитель глохнет, вмт ни куда не уходит. Так и остаётся на 17 зубе. 15 зуб появляется только до того момента как он не заведён, т.е. в момент прокрутки стартером

есть особенность этого ДПКВ, когда к нему осц цепляеш на сканере начинает мигать ошибка положения коленвала , то появится то исчезнет, но мы с другой машины ставили такой же

да абсалютно верно, отправил Лёху за битой, под отвёртку, будем стачивать и пробывать подлезть сместить диск.

Да ничего, вообщем опять эксперементировали. Цепляю на разрядник провода 2,3,4,1 вкручиваю ДД в первый снимаю осцилограмму на прокрутке. 15 зуб. Цепляю провода к свечам, завожу первый провод на разряднике, остальные работают, 2,3,4 на трёх целиндрах, снимаю осцилограмму тут 2 варианта либо 18 либо 19 зуб..... на прокрутке перед запуском 15 зуб. Ставил вазовскую катушку, тоже самое.

Так щяс и будем делать, закернили всё в родные места диск поставили, сместить не получится, будет мешать шека коренная и маховик, ну и коробас соответсвенно..... больше вариантов нет..

Мде... знаю что ни кто не поможет, и совета дать дельного не даст... Просто объясню сложившуюся ситуацию. Вообщем фрезерофщик сделал кашу, пришлось забирать и восстанавливать всё напильником. Слава богу привели в истинный вид диск. сейчас он выглядит как разрезная шестерня и вращяется на два зуба в любую сторону относительно коленвала. Заводские дырки остались на своём месте. Что сделали? Накинули коленвал, маслонасос, ремень грм, маховик. По совету Сергея закрутили в заводские дырки диск к коленвалу и попытались снять осцилограмму с ВМТ и ДПКВ получилась странная картина. Зуб 15 совпал с ВМТ.......................... (нет слов) Закрутили 3 свечи, опять сняли, ситуация не изменилась. взял другой сигнальный провод с ДПКВ, ситуация изменилась, счёт зубъев пошёл сверху, а ВМТ так и осталась на 15. Сразу исключил разницу сигналов с низкого и высокого провода от ДПКВ, суть не меняется от перемены мест проводов. сижу в ступоре. что могло повлиять? или отсутствие чего? коробка? искра? ДКислорода 1,2? ДСкорости? масло? Даже окунули ДПКВ в масло для наглядности........ буду отписыватся дальше

там высокий сигнал идёт и низкий, щюп осцилографа втыкаю в средний т.е. низкий. По осцилограммам видел подобные с импульсом каторые опускается вниз и снизу счёт идёт. Объясни разницу иежду двумя сигнальными проводами? С какого ЭБУ берёт сигнал, и проверь лычку

Сигнальные нет, а для чего их местами менять?

@Сергий, Учитываю любое мнение, на ДПКВ три провода, разъём и провода идёт с завода, впрочем как и всё остальное)) на осцилограме видно всё до мелочей! И положение диска и ВМТ и сигнал ДПКВ. Что ещё нужно чтобы увидеть смещение?

от перемены мест ? как может повлиять отсутствие свечей? диск на валу крепится винтами, по ДПКВ видно ни каких нет неравномерностей. Поршень как шёл вверх так и шёл себе, дошёл показал ВМТ и зафиксировали его на ДПКВ. Тут всё просто. Завтро сместим на 1 зуб, посмотрим что получим. Проэксперементируем ещё и со свечами )))

Вот и я в шоке ) думаю зуб за два), завтро фрезернём канавки, и будем крутить, думаю 15 зуб поймаем Да ничего особенного, думаю не стоит заморачиватся. Условия то те же что и при начальном снятии, просто нет поодона и свечек. Хотя они на давление в перовм целиндре и на положение ДПКВ не влияют, делали и сброс адаптаций и по коленвалу тоже адаптацию сбросили - один хер

Да обычным путём, осцилограф на ДПКВ и ДД на первом целиндре, собственно как и обычно. Не было свечей и поддона, но они роли ни какой не влияют.

@serg-ufo,)))) он разобран опять, мы его не заводили, прокрутили пару раз без масла без поддона, только маховик и ремень натянули, сняли осцилограммы и разобрали.

@alex288619, чо получается, надо было сдвинуть на зуб. А у друга твоего на седане вообще походу на пол зуба разница, а всё видиш как ощютимо. Получается зуб за два )

вообщем ситуация чем дальше тем хуже( на фотках показываю на скока сместили диск, ровно на два зуба и по идее вмт должна встать в райное 15 го зуба, есть погрешность, но наше удивление после пробной прокрутки не имело придела, вмт стала на 13,5 зубе..... вот ерунда. Было принято завтро отдать диск на фрезеровку, теперь будет типо разрезной шестерни. Будем теперь угадывать 15 зуб. По другому ни как, место для сверловки нету. Думаю диск имеет погрешность так как было на 17 зубе а по идеи длжно быть на 15 сместили назад на 2 зуба стало на 13,5 хотя должно быть на 15.... ГДЕ СОБАКА ЗАРЫТА? БРАК? вроде все зубъя на месте

@serg-ufo, мне кажется надо учитывать погрешность приборов, а тут точная физика, диск в руках и видно на нём всё. Ладно я позже буду в гараже, и как договарились в лычку ответь!

Смотри относительно коленвала на месте нашли вмт, и посчитали по градусам зубъя. В общем итоге пришли к тому что смещать надо на 3 зуба чтобы на 15 зубе вмт было. Т.е за основу ВМТ взяли 15 зуб и от него прыгали ) считали градусы, получился шаг в 14 зубов