komok

@velcom, а что даст? я осцилограммы снял там всё наглядно нарисованно@rogi, ну тогда должна быть как минимум серия из 1000 штук машин с такими симптомами) я думаю это только предположения

@serg-ufo,Я имел ввиду закрыть до результатов. @rogi,посмотри пожалусто картинку и подумай как его можно сместить? @velcom, проблемма появилась как то нежданно ) вроде и не сначала, владелец зайдёт отпишет по этому поводу

@alex288619, моё окончательное слово было за передвижение назад коленвала, а ты думай вообщем, а то мы тут теорию развели а практики ни какой. Всё что надо было , всё замерили, всё получили. На счёт проверки ВМТ по поршню езжай тогда к мотористам пусть проверяют и смотрят, там и перекинут заодно. Думаю тему пока стоит закрыть. Результатов нет.

@alex288619, я думаю всё из за размера диска, выносной он больше того что внутри, чо рассуждать давай двигать назад на 2 зуба и смотреть, думаю ни чо страшного не будет.

@alex288619, http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?p=955714#post955714

@serg-ufo, у нас задающий диск внутри блока на коленвалу со стороны маховика , а не снаружы где ремень генератора, так что я думаю тут вариант с 15 зубом точно, и получается на 2 зуба назад надо крутить колено т.е. на 12 градусов )

Все утверждают что 15, был на разных форумах

Паша в отказку идёт ) выше писал он про то что проблема в бензине, и всё

@serg-ufo,а где инфу найти подробную или точную, не подскажеш, а то ни как не получается найти, чтобы определится, ок есть такая машина, попробуем

тебе сказили и график дали, чо тебе ещё надо? Думаю больше ни кто ни чем не поможет, а ты так и будеш со звоном ездить

Придётся самим проверять значит, чюдес то не бывает, сам графики видел же, если совподает то придётся её назад на зуб- 2 смещать, думаю зуба достаточно будет, посчитаем на шкиве ДПКВ 20 тый и по нему выставим. Провернём от руки пощюпаем не цепляет ли клапана, заведём и глянем графики. Больше Лёха вариантов ваще нету. Тут хоть мотористы , хоть ещё кто, сам видел пришли оба , развели руками и ни чо толком не прояснилось. Всё, до выходных. Потом продолжим) надо же тему добить.

Ты чо такой трудный? Мы ни чего не меняем, мы только приводим всё в норму, немного поршень отодвигаем назад, т.к. шкив датчика закреплён на коленвалу ты сам видел и по другому его не поставиш, значит коленвал стоит неправельно относительно распредвалов. Мы не трогаем метки те что на рисунке с распредвалами, мы трогаем метку та что внизу.. бле её то мы не проверяли, а надобыло

нет, шестерня на валу сидит тремя винтами, мы проворачиваем вал назад относительно нижней метки и получаем 20 тый зуб

нет, сам подумай чему там сбиватся когда у тебя везде шпонки. А если шпонки значит коленвал лежит криво

@serg-ufo, дорогой мой ) смотри график, зуб в ж..пе) что посоветуеш делать) + логи с мотор тестера можно открыть демо версией МТ10 New.rar

Паш, ездил он на 95 по инструкции с завода долгое время и проблемма была, потом начались перепрошивки и т.д. , сейчас взялись за полный анализ машины, когда снимали поддон ни каких канавок на целиндрах не было. И степень не 10.6 а 9.6 А как нам быть? У нас нет хорошего 95 го. Есть хороший 92. А 95 весь на присадках, такой что свечи выкручиваеш и они красные. У меня на приоремоторе тоже степень большая, ну я же на 92 катаю. Это же сделанно прошивкой? http://duk63.narod.ru/techdata.html

@alex288619, поржал )

да, движка походу опелевская, маркировку не знаю, не глядел, придёт хозяин расскажет) дело в том что уже не знаю чо делать с ним) голова кончилась моя

@serg-ufo,смотри сообщение ещё раз моё выше я там правил, а без ДПКВ заводится тока долго крутить надо ) проверь

@serg-ufo, Я могу раздвинуть и буден виден каждый зуб, сегодня снимли поддон, дабы добратся до диска, посчитали зубъя, где то 58 так и есть, покрутили колесо ВМТ поршня и вылезла на 20 зуб. Диск прикручен винтами к коленвалу, блин не объясню толком)на рисунке этот диск под номером 25. Поматерились собрали завели ни чего не изменилось( Интересный факт наблюдали, когда сдёргиваеш ДПКВ двиг работает только по ДПРВ зажигание чюствуется ушло в позднее , машина прям тупит, но детонации меньше. Потом наооборот, сдёргиваем ДПРВ заводим, всё бодро но детонации как была так и осталась, да собственно ситуация та же кагбудто ДПРВ фишку не снимали. кидай на мыло фотку komok_ivan@mail.ru пы сы фотки задающего диска выкину вечером пы сы сы Получил фотку , я тебе такой график в точности кину, только машина приедет снова... наложу один на другой и расширю и посмотриш, хотя думаю ни чего не изменится , будет точно в точности как и у тебя, чисто физически посчитали и проверили пы сы сы сы А дальше что делать если всё правельно ? )

@serg-ufo, держи графики, жду твоего мнения

@serg-ufo, объясняю, осцилограммы сняты нормальные, обыкновенным осцилографом Мотор тестера, нарисовал наглядно т.к. сохронять их не стал, метки и шпонки сложным путём всё проверенно. Тут тупик. Ещё раз сниму и выложи специально для тебя т.к. интересно что дальше скажеш.

@serg-ufo, ок будь на связи я тебе сниму осцилограммы и выложу, по разряжению у меня не чем мерять. У меня Мотор тестер. Разряжение мереется только отдельно и общее не по цилиндрам. Метки выставленны по железу правельно, не знаю на счёт правельности внутри, думаю что с метками этап пройден. Мерил осцилографом на такой же машине графики идиентичны. Логи смотрел?

Ну сил уже не осталось, форсы меняли на вазовские машина работает ровно но детонация осталась, открутили ДПРВ вертели по всякому ситуация не изменилась. вообщем моя голова кончилась, дальше начинается механика. Помогите пожалуста советом, кто что может знает по лачикам или сталкивался.

Ребят преыдущие логи с нормальной исправной машины у каторой детонации нет. Вот логи выкладываю с нашего пациента, посмотрите пожалуста. Как работает ДД там лог есть в движении под нагрузкой в нём видно что детонация идёт в 3 х целиндрах. Кто что думает по поводу логов? 1204242125 Sirius-D42.rar