komok

ДА полностью, срезал клипсу посредине и переворачивал. Задавать вопрос как узнать намагничен ли не буду, сразу спрошу как размогнитить. Даже если намагничен, даже если амплитуда слабая. Вопрос тогда таков, почему заводиться с пол пинка при принудительном впрыске? и работает некоторое время. Привезли вонючий 95 бензин, залил потряс машину, принудительно впрыск сделал по каждой форсунке, завёл, машина работает. Жду пока остынет градусов до 20 ти. Буду ещё пробывать.

С этого и начал сразу, на двиг на стартер на корпус и в салоне под торпедой, всё устранил. Звонил по этому поводу спросил. Говорят следущее, тягают её тягают, потом ставят в гараж и с ключа мучают и заводят. Т.е. там тоже с толкоча не всё так просто. Она с толкача тоже не заводиться.

А ЭБУ не причём, плата чистая импульсы везде идут искра есть на МЗ всё приходит с него тоже, машина работает. НО! Не заводиться как должна. Выхлоп и вхлоп чистые, когда заведена и работает всё отлично, порой после переключения с газа на бенз даже провал менее чюствителен становиться. Тут не всё так просто парни. Поэтому и тему создал. Мелачь вся давно проверена и отметена в сторону. Жду бенз буду пробвать, если нет то я вообще хз, чо за фигня.

хмм... там пусто в баке почти, мне проще 10 тку ливануть.... думаю сижу

Ребят, отвечу всем. Осциком прокрутку видит 100% тную, амплитуда не маленькая в норме. ДПКВ менял тупо ради интереса, всякое бывает. Диагностика выдаёт 200 оборотов при прокрутки.... Это всё отметаем. Значит дальше что. Методом аварийного запуска на газе завели. Стоит работает ровно. Переключаю на бензин и чюдо, всё работает, но страшный провал иногда при сильном нажатии даже глохнет. На газе нет такого. МЗ исправный 1000% проверял на стенде, вместе с проводами под нагрузкой и без. Свечи новые. Снял форсунки, пролил на стенде и офигел((( Всё работает всё льёт. Пока всё дело собирал разбирал, машина немного постояла. Заводить, опять таже фигня, не заводиться, раза с 10-15 немного начала схватывать и завелась. При нажатии на педаль глохнет, опять завожу с 3 го раза, схватывает и работает. Что за фигня?? Бенз? Мне кажеться нет.

Изложу свои рассуждения по поводу топливной системы и пойду пытать счастье с газом. Вообщем получаеться давка есть 4 очка, ни чего не спускает, РДТ рабочий, так. Значит забитости нет фильтра целые насос исправен. Но есть одно но, возможно это всё поменяли накануне и остались только форсунки. На тесте на каждую форсунку давление после одного захода падает до 3х очков. На каждой. Значит они не забиты в хлам и подача должна быть хоть какаято для заводки, так. Может что то не даёт открыть их до конца импульса? Хотя по диагностики с начала прокрутки двигателя импульс с 50 постепенно падает. Ну и опять же всё работает всё заводится но с принудительного впрыска.

Всё отключал, предохранитель вытащил, бак закрывал, даже форсунки ворачивал на родную косу. Если бы поступал она бы наоборот заводилась. Всё же склоняюсь к забитости форс. Они же мокреют при заводке но машина не заводится, а при принудительном повторном тесте когда наливаю в каждый целиндр она заводиться. Я это и имел ввиду, я понял вас. Она бы не заводилась.

Согласен, с непереводом на бензин, этож 4 е поколение всё на автомате. С форсунками всё сложно. Сомнения большие по замене. Писал выше.

Да там не в этом проблемма, стратер нормально крутит напряжение и напруга в норме. Просто от безвыходности машина заводиться, может даже и на газу начинает работать. Машина с совхоза, не личная, там водителей много. Поэтому и непоняток много.

Ситуация немного прояснилась, путём диагностического впрыска тестом форсунок нагоняю в каждый целиндр топлива. Завожу, машина заводиться работает ровно с минуту две. И глохнет. Глохнет соответсвенно так как топливо кончаетьса а не искра. Смотрю по манометру когда впрыскиваю топливо, стрелка хорошо падает, на каждой форсунке. Где то с 4 х до 3.5 5. Значит не забиты. Осцилограма есть, сигнал идёт на форсунки до последнего пока не заглохнет. Вот и вопрос машина эти 2 минуты разве может работать на том что впрыскнул или она работает всё же от того что впрыскиваеться в эти 1-2 минуты. Попытаюсь прогреть и принудительно включить газ. Посмотрим как на газу будет работать.

Ребят пишу сюда уже от безвыходности. Ситуация такая, гранта не заводиться. Стартер крутит а машина хоть бы хны! Компрессия по 14 очков, давление топлива 4 очка не падает, искра есть, бензин есть, свечи мокрые, управление идёт по каждой форсунке и по каждой свече, с диагностики всё работает, модуль зажигания снимал проверял на стенде, свечи новые. При прокрутке на пробнике искра есть. Иммо отключён, софт уже залит со складчины. Метки в норме зуб на вмт 20 поподает. Дмрв на всякий тоже менял на новый. Эл дроссель тоже по показаниям как и педаль в норме. Откликаються дроссель открывается закрываеться. Сигнализаций нет ни каких. Единственное со слов владельца заводиться она только с толкоча и на тросу. Потом нормально работает. Глушат ставят на час в тёплом гараже, и после этого опять мертвяк. Меняли головку блока целиндров и на машине стоит гбо 4 го поколения. Гбо отключил , последовательность форсунок проверял. Всё чётко. Вот и не знаю моя голова иссякла. Может что посоветуете? Заранее спасибо!

а с дк как быть? подскажите какой эбу искать? с какой маркировкой под данный авто, буду оч признателен.

Но блок похоже уже меняли, этикетка была поверх наклеяна другая транспортировочная. И по ошибкам тоже вопрос. Почему клапана нет на коллекторе? И по дк по новому тоже самое горит.

Уважаемые знатоки! ) Внимание вопрос! У меня такая ситуация. Приехал авео седан 2012 г. с уже контрактным двигателем f16d4. Эбу стоит AA2T ACDelca. XUUTA69EJC0020318 Собственно вопрос, что не соотвестствует чему. По птс посмотрел вроде такой же двигатель а вот эбу от Z16xer. Горят постоянно 4 ошибки Р0030 Цепь нагревателя ДК Р1\Д1 Р0134 Нет активности ДК Р0135 Неисправность нагревателя ДК Р0660 Клапан управления завихрением Причём псоледнего вообще нет на впускном коллекторе. Дк поставил новый рабочий. Всё осталось без изменений. Вроде бы да ладно, вот только как вылезают ошибки после сброса машину начинает колбасить типо троит и не разгоняеться. Пропусков нет. Других ошибок не возникает. Огромное спасибо за любую помощь и совет!

Собственно если кому не нужен сей чюдный девайс, предложите его мне, с радостью куплю. USB autoscope 3 full Постоловского. Пересыл мой. komok_ivan@mail.ru либо лс

спасибо!, его больше не видно за это время. как приедет обязательно так и сделаю)!! ВСЕМ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ!

ну приедет, скажу только так, потому что мои мысли кончились( ... думаю попробывать мт понизить обороты и проверить пропуски как вариант

была такая мысль, но когда протрой идёт их не слышно, машина шелестит нормально без всяких. Тоже как вариант остался.

они тут не при чом, читай симптомы выше, я всё расписал

Только что читал твою тему с уазом ) мт взяли тебе ? ) По теме, катушки сидят ровно, дергал разъёмы с конской силой , изменений ни каких, тем более она и на хх может стоять и пропускать.. Дело не в них

Всем привет. Бъюсь с проблемой около месяца. Приехала газель Микас 11ЕТ 371.3763000-02. Мужик жалуется на пропуски 1, 4, целиндров. Катушки местами менял свечи менял компрессия везде по 12, колодцы сухие. Давление в рампе 3.8, фильтра насос всё меняное. Газель бензин. Массы протянуты. Ситуация типичная как и у ногих. Всё работает, на хх и в движение. Но иногда начинаются пропуски, соответственно машина троит и отказывает целиндр. Приехал с выбитым катализатором и отключённым кислородником. Прошил его на е2. Клиент уехал. ПРиехал снова. Теперь пропуски только на 4 целиндре. Тест форсунок ни чего не показал. Всё в идеале. Решил поменять прокладки на впускном коллекторе. Всё поменял. Резинки на форсунках проверил, форуснки пролил. Всё по нормам. Бывает стоит на хх и ни стого ни с сего начинает подтраивать, проходит какоето время протрой уходит. А бывает вообще ни на хх ни в движение его нету и по суткам может не быть. Клиента очень напрягало то что постоянно надо выходить и снимать клему потому что ни как от пропусков не избавится. Зашил ему m11et_52_92noLZ_no+misfire ситуация теперь такая. По мт вижу когда начинаются пропуски. Теперь они пляшут по всем целиндрам но больше всего на 3 тем. ТАк же по 1 есть и по 4 ому. Но отключает 3 тий. Заглушил дырку от адсорбера и отпустил. Приехал говорит следущее. Пропуски есть но не такие сильные мол машина поддёргивается газу даш и троение проходит. Ну соответственно теперь не бегает не отключает клемму. Помогите определится с неисправностью. m11et_52_92noLZ_no+misfire.rar

@AlexSid, ставили вазовские форсы, специально, не помогло, на счёт волгофорс нет просто в наличаи для эксперементов

@AlexSid, да понял понял ) просто Лёха догнать ни как не может, там их две, одна с фильтра вторая с вакумника

@AlexSid, спасибо за инфу, очень информативна, можно теперь как бы на пальцах) ну или на фото, куда чего отсоеденить и куда прикрепить))

пишеш быстро ) я не дома. Снимал я все эти осцилограмы, просто руки опустились, ДД поломался, вообщем нет слов в физику перестал верить. Все наши эксеременты и замеры всё кату под хвост, нужен специалист своего дела, или тот кто это всё программировал и алгоритм работы знает. Всё это ни чего нам не даст, кроме рассуждений и предположений. ДПРВ работает, ДПКВ работает , ДД работает. Всё исправно и проверенно не на раз. Мы смещали и коленвал относительно распредвалов и диск относительно коленвала. Всё ни привело ни к чему, а работы проделанно столько что дальше уже ни охото ни чего вообе делать. Как в стенку. Думаю так, есть ещё несколько вариантов1. Снять ВМТ с ДПРВ без ДПКВ. 2. Замерить УОЗ на работающем двигателе на ДПРВ без ДПКВ. 3. Снять ВМТ с ДПКВ без ДПРВ. Только кроме размышлений мы ни к чему не придём. т.к. менять не чем, а датчики стоят много денег.