KYBORG

Записывал раз 5 по OBD 2 , изменил потом "фаг защиты ", после записи включил "получить информацию о защите " комбик мне выдал информацию 16 . Нажимаю опять "отключить защиту ",потом нажимаю "информация о защите"_ уменьшается на 15 . romik делал так на авто " А-13 бонус"

Я всегда Bosch МЕ7.8 шил через OBD 2 Считывал флешь в буте как в хелпе описано . Что бы снять защиту модулем OBD 2_ надо что бы ЭБУ был в режиме диагностики . потом надо перевести щупом (который виден на картинко ) в бсл режим после снятия защиты модулем OBD 2 и в течении 2-3 секунд пока ЭБУ держит в сибе питание_ считывать модулем ST10F27x

Какими силами интересно могло так ЭЭПРОМ сдвинуть . В ОБД 2 даже вкладки ЕЕПРОМА нет

Новых ЭБУД ЕЕПРОМ идут чистыми_Достаточно залить ЭЭПРОМ _F....Сканером потом ввести новый пароль и прописать в блоки ЭБУД,ИММО и ключи заново Во флешь кол-во попыток защиты репрога которое в проце установлено 16?можно изменять "флаг защиты" в Комбике_модулем OBD 2 сколько угодно количество раз.

Оно может и дешевлей ездить на газе если всё грамотно установлено ,но когда касается ремонта этих авто , я как ratnik начинаю тоже накручивать цену , Ну такого бывают на скручивают и по наставят ,а ещё хуже когда от вибрации и нагрева проводки оно всё рассыпается , и реально за лесть куда нибудь в моторном отсеке и что то отремонтировать ,можно только с помощью кусачек отрезать все эти сопливые хвосты _потому что установщики ГБО ни каких разъемов не хотят делать и их это не волнует как можно будет потом не удобно обслуживать авто , бывало только так и востанавлевал штатную проводку , потом говорил клиенту езжай к газовикам и ставь заново новый жгут на ГБО В первую очередь меня просят мотористы отрезать во круг ГБЦ намотанные провода что бы снять какой нибудь узел, и пошло по ехало , А клиенты бывают такие попадаются шо доказать что не правильно был протянут жгут и пришлось его отрезать , им это не понять или удобней сказать что типа ничего не знаю всё работало на газу хорошо .%90 приезжают с сгоревшими и расплавленными бензонасосами _как они ещё не врываются после этого , это конечно только можно думать на ихнее везение ( одним словом бомба со сломанным часовым механизмом ). Компрессия в цилиндрах на всех обязательно хромает.Датчики инжектора тоже меньше живут_ДМРВ_ДК_КАТАЛИЗАТОР_МАР_ТФ_А на иномарках эти датчики не малых денег стоят . Вот меня всегда интересовал вопрос в установке хорошего ГБО и качественной установки _сколько это будет стоить , и за какое время оно себя оправдывает к примеру на корейском или немецком авто 1.6-2 L ?

Машина пока в ремонте , с АКП проблемы , я как её сделаю,по катаюсь _за морожу её на улице посмотрю пусковые её качества и потом отпишусь .заехал на ней в аварийном состоянии АКП к себе в бокс прям с автовоза. Пока не тестировал . надо после репрога блоки за клеить . а в блок АКП вообще посмотрел _идут массы через корпус самого блока _ не буду пока АКБ накидывать в таком разобранном состоянии

Что бы снять защиту модулем OBD 2_ надо что бы ЭБУ был в режиме диагностики . потом надо перевести тумблером в бсл режим после снятия защиты модулем OBD 2 и в течении 2-3 секунд пока ЭБУ держит в сибе питание_ считывать модулем ST10F27x

Понял Серёга ... не буду пока заморачиватся :) собираю всё обратно , надо будет ещё на этой машине АКП по смотреть , потом тебе отпишусь что за проблема с этой машиной епромка 95080 стоит... Такая де как и на 7.8

Чтение идет ЕЕПРОМ ,но ничего не считывает

У меня так получилось , другими вариантами пока не заморачивался , попробую ещё ЕЕПРОМ слить

Какой ещё есть способ ...

На этом блоке стоит защита от считывания как на Bosch M7.8 · Работа с ЭБУ Bosch M7.8 имеет некоторые особенности: При запуске ЭБУ внутренняя программа анализирует флаг автозащиты и, в случае необходимости, устанавливает защиту на процессор, делая невозможным работу с ЭБУ через BSL-режим. При перезаписи ЭБУ внутренняя программа отключает защиту (для обеспечения безопасности процесса) и включает её снова в случае, если вновь записанная программа имеет соответствующий флаг. Таким образом, каждая перезапись ЭБУ расходует одну возможность снятия защиты (у используемого в ЭБУ процессора ST10F275 таких возможностей 16). Для обеспечения возможности многократной перезаписи ЭБУ достаточно в записываемой прошивке отключить флаг автозащиты, используя соответствующую кнопку на вкладке "Дополнительно". После записи такой прошивки ЭБУ уже не установит защиту и следующая перезапись не будет уменьшать счётчик отключений защиты. Для отключения активной защиты необходимо воспользоваться соответствующей кнопкой на вкладке "Дополнительно". Крайне желательно делать это на столе, произведя соответствующие подключения. Сразу после отключения защиты необходимо перевести ЭБУ в BSL-режим и производить чтение-запись с помощью модуля BSL режим ST10F27x. При этом целесообразно не только прочитать ЭБУ, но и сразу записать его прошивкой с отключенным флагом автозащиты, чтобы предотвратить последующее включение защиты после включения ЭБУ. Для ручного изменения состояния флага автозащиты измените в прошивке байт по адресу BFFFDh: 88h – автозащита активна, любое другое значение - автозащита не активна. После изменений в прошивке не забывайте пересчитывать КС. Для отключения проверки совместимости типа ЭБУ при операциях получения информации о защите или снятии защиты, нажмите клавишу Alt до нажатия кнопкиПолучить информацию о защитеилиСнять защитуи удерживайте ее до окончания процесса соединения. Прилагаю фото как я снял защиту от считывания с помощью модуля OBD 2 и считал прошивку модулем ST10F27x .Считывал загрузчиком CombiLoader с режима диагностики переводил в BSL с помощью тумблера

Нашел где находиться моторный ЭБУД_Bosch ME7.8.8, установили где находятся стеклоочистители . Комплектация которая с АКП установили ЭБУ в то место где находиться моторный ЭБУ на М11_МКПП_ 2008-2013 года

Доброго всем времени суток ! Кто может подсказать схему подключения на этом ЭБУ что бы считать П.О И каким модулем можно попробовать считать.

по аккуратней _стабилизатор может вылететь 5 вольтовый_провода когда востанавливал сигналка работала по прежнему , зажита стабилизатора по ходу хорошая . а там кто его знает , может не проканать

все провода на шлейфе скручивают между собой

ну да ... кольцо вторички без этого общего провода массы будет "высокая" проходить через ключи

Kostet грайбер,шлейф антеэны_и ещё шокером по этому шлейфу.... , глушилка . да много можно ещё приёмов_ перечислить не буду . а то ещё по на читаются . и себе на вооружение возьмут .

они не хуже нас в этом плане шарят . грамотно всё отключают шок включают . потом свои или уже пере препрограммированые блоки подключают

да. они сейчас хорошо обучены эти угонщики . Ладу калину помню тоже пригоняли . штатную сигналку правым повторителем поворотника вырубили . а как иммо на м 7.3 тоже стёрли . благо соседи увидели . не успели далеко тоже уехать . клиент приехал потом бастион ставить на замок зажигания

реле помню так выгорело . что короткая шла по той саже которая в реле образовалась

приезжала машинка . угонщики завели . но далеко не уехали . клиент успел битой вырубить одного угонщика

а радио антэну лучше прятать . когда между собой скручиваешь все провода шлейфа антэны . сигналка тоже вырубается . 5 вольт которые идут по шлейфу. связанны с всей системой охранного блока

хорошая штучка . :) но шоккер её гасит

Так ключи все 4 сгорели или всё таки 1 ключ вылетел ? а то уже получается совсем другая тема ...если 4 ключа вылетело , то что то с полярностью могло быть связанно_или с напряжением выше 20 вольт , если 1 то то катушку коротнули ... управление на +