emmibox

Посоветуем приобрести АКМ и инженерный блок Корвет-4.5, это можно сделать тут - http://abit.spb.ru

А ведь студент прав. Прошивка эта может работать в 5 январе с некоторыми доработками. Там правда надо еще станцевать и в бубен ударить. Но смысла в ней не больше чем в тех, что сдесь приложенны, даже меньше. У тех кто умеет такие прошивки калибровать ДАВНО ВСЕ ЕСТЬ поскольку лет этому програмному продукту гораздо больше чем самим деу сенс ;)

Это все эмпирика какая-то, нельзя с ресивером откатывать таблицу для 4др - это колхоз. И никаким расходомером там ничего не измерить. Любая дрянь будет менять длинну впуска и влиять на наполнение. А как ты пересчитал диаметр трубы? Ты знаешь когда происходит срыв потока в расходомере? Это нельзя посчитать, этом можно только измерить. Да и вообще надо по выходу настраивать, причем не этот софт, поскольку в нем все криво строится.

Ну да поправка GBC. И как на 4-др снять расходомером "точную карту"?

Возьми стандартную и откалибруй, делов то на 10 минут (+ пару деней покататся с логером).

Долго раскидывал серым веществом но так и не смог понять смысл этого предложения (хотя вобщем-то для меня все эти прошивки как открытая книга). Даже пытался разобрать его на составные части. "Ведь если нет карты по мапу" - Ну да, нет карты по мапу, карты по расходу воздуха есть, точнее по цикловому наполнению воздухом (gbc), пока вроде ясно. "то ее нужно было впендюрить" - Зачем впендюрить? Куда впендюрить? "по чему-то другому" - Нет ну впендюрить карту по мапу - это я понимаю, т.е. если нет карты по мапу, надо ее взять и впендюрить, это не противоречит логике. Но впендюрить карту по чему-то другому, не по мапу или по расходомеру а наверно по дросселю ты имел ввиду? Ничего не понятно... "что зависело раньше от расходомера" - Ну вообще то раньше от расходомера GBC зависело.. бррр - пойду водки выпью

Алекс Потому что это какой-то геморой, может из прогноза погоды будем брать температуры воздуха и атм давление? ;)

Почему - будем продавать позже, там просто есть некоторые недоработки которые вылезли при тестовой эксплуатации, часть устранена, часть устранится позже, кроме того надо дописать конвертер, чтоб сразу генерились не только сами прошивки, но и весь пакет файлов к ctp, сейчас они пракически руками генерируются. Кроме того никто не хочет заниматся техподдержкой проекта.

Ну - они есть. Уже 3-я версия. Есть даже планы по их развитию (для этого доработки соответствующие вносятся уже сейчас) - это будет версия 4-я с поддержкой vs с фазированным впрыском (сейчас уже рабтают все январи и vs c одновременным впрыском) а так-же новыми флагами конфигурации. Мало того - они установлены на машинах и обкатываются в данный момент в условиях зимы. А вот продавать их или нет, так пока и не решено. ;)

Т.е. даже имея газик ты н смог их откалибровать - что совсем неудивительно. Дело не в том, что эти прошивки кем-то испоганены - они абсолютно рабочие, откалиброваны под довольно хитрые моторы и датчики. Перекалибровать под другие не зная всю методику - нерально! А методику для именно этих прошив целиком знают те, кто их изначально ставил, а не те кто их с блоков спер, так например (сюрприз) одна из них стояла в блоке где была АППАРАТНАЯ доработка, которую конечно никто не срисовал. Поэтому толку от них ноль.

Для T02 нет "стандартной прошивки". Мы используем для ее ковыряния спецфайл к 3-му CTP. Он включен в комплект модулей от oktja.

Я так подумал - софт этот должен быть общедоступен для любого желающего! Теперь он лежит тут.

RCO работает сделующим образом: Стадия анализа датчиков: Если в комплектации есть RCO - опрашивается вход ацп, проверяется на минимум максимум, компенсируется точка нуля, умножается на коэфицент чувствительности, и в результате получается значение RCO, если по кодам AЦП резистор вне установленных пределов (максимум минимум ацп RCO) - используется считанное из памяти EEPROM "значение RCO при отсутствии RCO". Если что-то не в порядке с EEPROM "значение RCO при отсутствии RCO"="значение RCO при ошибке RCO". Стадия регулирования: 1) - в комплектации есть лямбда и она работает (нет ошибок) - RCO игнорируется и используются коэфиценты регулирования по ДК. 2) - лямбды нет: 2a) - в комплектации нет RCO - используется статическая поправка из таблицы "начальный коэфицент корекции топливоподачи" 2b) в комлектации есть RCO - используется поправка RCO умноженная на значение выбранное из таблицы "коэфицент чувствительности RCO". Теперь по поводу ошибок - логика регулирования будет правильно работать и без флагов ошибок, если будет подключен RCO - значения будут братся с него. Если не будет - значения будут братся из EEPROM. Но если не будет флага комплектации - то согласно пункту 2a вся логика RCO не будет работать. Т.е. наличие флага комплектации RCO и отсутсвие флагов ошибок - абсолютно штатная нормальная ситуация для регулировки через EEPROM. CE естественно беспокоить не будет. Однако будет беспокоить глюк с лишним проводом ДМРВ который приходит на канал RCO. Про Мп7 ничего не могу сказать - не люблю я их ;)

по поводу другх прошивок - надо с бошем m154 все проверить и с vs, могут быть тонкости в адресах и длиннах калибровок... Так что пока гарантироваано только на j5 пашет.

это лохотон. Есть несколько косвенных признаков - вряд-ли удастся активный девайс запихнуть в зеркало и запитать кабелем по которому явно более 500ма не пролезет. Опять-же стиль и наполнение форума довольно подозрительное. А в описании много неточностей.

Пиши в лс Матросу он разруливает подобные проблемы.

стандартная процедура для скачивания http://www.oktja.com.ru/one.php

Ну. У нас много еще чего есть... :drink:

Всем кого интересует как работает диагностика этой прошивки: Протокол - 4-январь, описан у Дударя в файле j4_lnk.doc. Маленькие отличия в таблице переменных, привожу ее полностью, в принципе она почти соответствует - особо важные переменные полезные нам откоментированны. 4D3A ZDW XRAM_F8A7,1 4D3D ZDW EXBPORT,1 4D40 ZDW RAM_79,1 4D43 ZDW EXCL,1 4D46 ZDW EXCM,1 4D49 ZDW EXCFOR,1 4D4C ZDW EXCPROG,1 4D4F ZDW RAM_5B,1 4D52 ZDW SERRORL,1 4D55 ZDW SERRORH,1 4D58 ZDW PROLAM,1 4D5B ZDW TYPE,1 4D5E ZDW FREQ,1 4D61 ZDW NFREQ,1 4D64 ZDW NBFREQ,1 4D67 ZDW FREQX,1 4D6A ZDW EFREQ,1 4D6D ZDW JUFRXX,1 4D70 ZDW XRAM_F96E,1 4D73 ZDW JUFREQ,1 4D76 ZDW JGBCIN,2 4D79 ZDW JGBCD,2 4D7C ZDW JGBCG,2 4D7F ZDW JGBC,2 4D82 ZDW NGBC,1 4D85 ZDW NBGBC,1 4D88 ZDW NFRGBC,1 4D8B ZDW JTKT256,1 4D8E ZDW JTSYS,1 4D91 ZDW JTIM256,1 4D94 ZDW JTSTOP,1 4D97 ZDW JAIR,2 4D9A ZDW JGTC,2 4D9D ZDW JQT,2 4DA0 ZDW RAM_29,1 4DA3 ZDW TWAT,1 4DA6 ZDW NTWAT,1 4DA9 ZDW RCO,1 4DAC ZDW XRAM_F96F,1 4DAF ZDW XRAM_F874,2 4DB2 ZDW KP,1 4DB5 ZDW THR,1 4DB8 ZDW JSPEED,1 4DBB ZDW JALAM,1 4DBE ZDW XRAM_F84D,1 4DC1 ZDW VALF,1 4DC4 ZDW XRAM_F987,2 4DC7 ZDW FAZ,1 4DCA ZDW COEFFF,1 4DCD ZDW B1R7,1 4DD0 ZDW UGB,1 4DD3 ZDW SSM,1 4DD6 ZDW FSM,1 4DD9 ZDW JDKGTC,1 4DDC ZDW JKGBC,1 4DDF ZDW UOZ,1 4DE2 ZDW UOZOC,1 4DE5 ZDW UOZXX,1 4DE8 ZDW 000A9H,1 4DEB ZDW 000AAH,1 4DEE ZDW 000ABH,1 4DF1 ZDW 000ACH,1 4DF4 ZDW JADS,1 4DF7 ZDW XRAM_F947,1 4DFA ZDW 000A0H,1 4DFD ZDW XRAM_F937,1 4E00 ZDW ATNK,1 4E03 ZDW XRAM_FFEE,1 4E06 ZDW MODE,1 4E09 ZDW MODE1,1 4E0C ZDW 000A1H,1 4E0F ZDW 000A2H,1 4E12 ZDW JATHR,1 4E15 ZDW JAUACC,1 4E18 ZDW XRAM_F80B,1 4E1B ZDW XRAM_F970,1 4E1E ZDW 000A3H,1 4E21 ZDW XRAM_F80E,1 4E24 ZDW XRAM_F971,1 4E27 ZDW XRAM_F978,1 4E2A ZDW ERRDRV,1 4E2D ZDW XRAM_F8B3,1 4E30 ZDW XRAM_F8B4,1 4E33 ZDW XRAM_F8B5,1 4E36 ZDW XRAM_F8B6,1 4E39 ZDW XRAM_F8B7,1 4E3C ZDW XRAM_F876,1 4E3F ZDW XRAM_F946,1 4E42 ZDW XRAM_F93B,1 4E45 ZDW XRAM_F931,1 4E48 ZDW XRAM_F980,1 4E4B ZDW XRAM_F99C,2 ;Термофактор. (для расчета наполнения воздухом) 4E4E ZDW XRAM_F99A,1 ;Фильтрованное АЦП MAP сенсора. 4E51 ZDW JTAIR,1 ;Температура воздуха. 4E54 ZDW XRAM_F94C,2 4E57 ZDW XRAM_F94E,2 4E5A ZDW XRAM_F900,30H 4E5D ZDW TABKF,0F0H 4E60 ZDW TKFADS,0F0H 4E62 DB 0FFH,0FFH Если не заработает - поэкспериментируйте со скоростью обмена.

Программа целиком и полностью решающая эту проблему доcтупна у нас на FTP. http://www.oktja.com.ru/ftp/neu/demod.rar

Признак детонации, уоз, и параметры определяющие режимную точку GBC/обороты/дроссель. ЧТо это значит? Это значит что как правило любой заводской автомобиль наливает на сильно на глаз. И реальный состав смеси и рядом не стоит с значениями записанными в таблицах оного. А какие могут быть неприятности? Рывки, провалы. Да ни в чем - я тебе говорю, оно и само поедет в большинстве случаев, только вот если хочешь добится чего-то то придется покрутить. Стоковый мотор кстати вообще не поедет! ;)

Логи делаются в режимах где детонация возможна, полный дроссель обороты в зоне МКМ, а вообще логи делаются везде. Записать - софт берешь и зписываешь. Ноутбук в помощь. Софтов разных много, могу порекомендовать тот, что на team-rs есть. Да, грубо говоря есть мощностной состав - в районе 10-12, больше машина хуже едет. При изменении наполнения увеличивается воздух - это учитывается расходомером, задача стоит не в том, чтоб увеличить топливо а в том, чтоб попасть точняк в смесь. Ну и компенсировать всякие неприятности с помощью GTC. Самый простой способ узнать как изменлось наполнение - снять лог расхода воздуха до и после тюнинга. Наполнение воздухом с тем что меряет дмрв до некоторых оборотов связанно прямо пропорционально, потом сложно сказать... это термин который определет отношение количества воздуха поступившего в мотор за такт к количеству воздуха которое теоретически может разместится в объеме цилиндра.

опасное дело, надо было осцилом сунутся в контроллер и посмотреть на драйвер форсуночный, а то вдруг эта проблема дисбаланс создает, и будет чувак кататся на забеденной смеси в одном горшке.

ВСЕ И НИЧЕГО! Ты хочешь получить универсальное готовое решение, а его нет и быть не может. Нету формулы по которой под твой выпуск дрочер и вал (кстати прямоточный выпуск это что за мулька? Паук какой? Диаметр труб какой? Глушитель какой? резонатор какой? Какие расстояния от клапана до точек соединения каналов? До шайбы в резонаторе? Трубы правильно сварены?) пересчитываются в конкретные коэфиценты применяемые к таблицам. Это только на чиптюнере всяким лохам предлагаются "готовые прошвки под нестандатное железо" откалиброванные васей пупкиным на этом железе в нестабильных условиях с непонятными форсунками, хрен знает каким давлением в рампе, расходомером неясной свежести, в невнятных метерологических условиях, и вообще хрен знает, кто тот мотор собирал и хз какой степени доводки ГБЦ, низ, какие там поршни, как сделана камера сгорания в них и ГБЦ, и какое масло залито (даже это влияет - прикинь). Вот скажем поставил ты вал - ну путь на каких-то режимах наполнение воздухом увелчилось, на каких-то упало, но собственно воздух нас мало интересует - его расходомер мерит. А увеличение наполнения может привести ясное дело к детонации, а может и не привести, а может у тя мотор - вообще галимый колхоз и едет хуже стандарта. Как это узнать - да очень просто, логи детонации пишешь - по ним делаешь выводы, куда и где крутить зажигание. Любому кто скажет крутить на N градусов - плюнь в его глупые глаза! Нет детонации - можно и пораньше поставить, есть позывы - попозже. Учти, что детонация штука коварная, и если в одном температурном режиме мотора ее нет то в другом запросто может вылезти, поэтому постройка прошивки дело сложное и не всем доступное, если сам не знаешь, что делать - обратись к професионалам (их правда еще хрен найдешь). Или вот дрочер 54-й да - ну голову включить и подумать? Что есть дрочер - дрочер есть железяка, которая ограничивает поток воздуха в зависимости от угла поворота, значит по идее если с 48 галимого стандарта поставить 54 мегапафосдрочер - при меньшем угле будет обеспечиватся больший расход воздуха, значит надо зоны режимов опустить мальца. Теоретически конечно изменится БЦН, но практически, можно все исправить через поправки GTC и их время действия (заданное коэфицентами убывания). Конкретные цифры можно только опытным путем с грамотным человеком в машине определить. Дальше ставишь во всех режимах по топливу 14.7 и прикручиваешь лямбду, ездишь (без особых нагрузок а то мотор нахрен сожгешь) некоторое время и счтываешь таблицу адаптации по ЛЗ. Смотришь на нее и думаешь, долго думаешь, затем применяешь ее к какому либо из параметров, поправке GBC, или производительности форсунок (зависит от характера таблицы обучения и от того, что ты там в моторе накрутил). Востанавливаешь составы. Ну там про РХХ отдельная тема - читай хелп к ctpro, там все есть.

А у меня термовоздушка есть. Выпаивактся что угодно откуда угодно за 5мин. Стоит $50, правда не тут а в эмиратах, дубай.