emmibox

только дад там нужен не от тазика а который 3 бара избытка показывает, и калибровочки соответствующие

карта от MaxSelect за 90$ - СТОПУДОВ РАБОТАЕТ! карта от NIX за $32 - стопудов _НЕ_ РАБОТАЕТ! карта Argosy за $100 - должна работать так как по утверждениям производителя интерфейс на ней PCMCIA Type I а вовсе не 2! Двухпортовая Argosy тоже работать будет.

и с чем его кушать? Какой там проц-пзу - мож лоадер на него написать? Прошива есть у кого - хоть поглядеть?

не - на расхват не пойдет, диагностика оригинальная, а в прошивке что в клубе - диагностика стандартная. Так что эту настроить посложнее будет... ;)

нет это просто идентификатор, она реально оригинальная у нее даже диагностика другая

а она кстати прикольная, четенькая с правильной диагностикой и пограмотнее чем старая...

CS=chip select, он-же CE=chip enable. Держать пока связь не установится!

а что конкретно в данной фразе у тебя вызывает затруднение понимания?

на ресивере от калины есть такая штука, но вобщем не впечатляет. особо не едет машина.

Разница в толщине шпенька на боку карты, чтоб ты PCMCIA II не воткнул в старый ноут. Ну и в том что PCMCIA II (cardbus) адапторы из доса не работают. (Кстати сверху по ссылке как раз такой дешевый неработающий адаптер - не наколитесь).

Авоткуй. Кесарю - Кесарево! Потом есть Супруненко с чипэксплорером. ;)

Достаточно того что у тех у кого надо ДАД давно стоит и все ЕДЕТ! И они не пытаются прикручивать к этому защиту и впаривать по 150 баксов. А ходит это все не год - 3 года.

Ну не только ;) Например в одной доступной мемберам прошивке это делается так. 1) раз в 1мс выборка с канала ДАД и суммирование с накопителем 2) Раз в 180 градусов ПКВ деление накопителя на счетчик выборок - таким образом получается фильтрованное АЦП ДАД. 3) Термофактор определяется по следующей формуле. Ttf * (Твозд +40) Tfact = Ttf - (---------------------) Твозд + 273 Где: Ttf - тарировка термофактора (=49644) Твозд - знаковая температура воздуха в градусах цельсия. 3) Далее считается некоректированное входное GBC. (ADC MAP + TMAP1) * TMAP2 JGBCINnc = ----------------------------------- * Tfact /65536 256 TMAP1 = первая тарировка мап - смещение, = 4 TMAP2 = 2-я тарировка мап - коэфицент, = 10452 ADC MAP = фильтрованное АЦП ДАД 4) Корекция GBC производится таким макаром: JGBCIN= (((JGBCINnc*F TKGBC {thr,freq} ) - JGBCINold ) * TKDGBC) + JGBCINold JGBCINold=JGBCIN. Где: F TKGBC {thr,freq} - коэфицент из 3D таблицы "Поправка GBC". JGBCINold - JGBCIN в прошлом цикле. TDKGBC - коэфцент динамической коррекции GBC на хх, или в стаб режиме - выбирается из соотв ячеек. 5) После всего этого JGBC=JGBCIN - таким образом у нас получается ЦИКЛОВОЕ НАПОЛНЕНИЕ ВОХДУХОМ! Остальное тривиальщина работающая так-же как и в старых прошивах. Че Хаммер ДАД присрать надо ? Да говно вопрос! Cдесь не СТТ - сдесь присрут в 10 сек ;)

Сравниваешь 2 прошивки командой FC. FC пошива1 прошва2 /B >different.txt затем смотришь в different.txt Различия допустимы только в области калибровок - с адреса 5f50 по 9FFF, за исключением ячеек флагов комплектации (6051,6052). Если прошивки удовлетворяют этим условиям - они могут работать вместе!

Какой там - ВАЗ даже не признает что лажа имеет место быть ;)

Считывают с новых машин.

Стоит заметить что в хелпе к ctp3 алгоритм описан более правильно и более полно чем в хелпе к ctp2. но все-же осталось еще немножко тонкостей.

1) за 600 смысл как раз есть. 2) дад стоял на старом GM-овском впрыске, а сейчас на шниве mp7. 3) менее 1% если мотор жив. А если мертв - о каких лошадах речь? Алгоритма нет. Есть ДК он все учитывает. Для остальных состав побарабану. 4) Фильтр должен быть приложением к мотору а не делатся ради чего либо. Поставив его на дроссель ты все сделаешь хуже так как дудка в фильтре сделана так что большая часть потока будет проходит точняк через ребро дросселя. 5) Адсорбер имеет вес и занимает место под капотом, кроме того это источник хлопков. Все что имеет вес и занимает место должно быть выкинуто, в отдельных случаях доходят до того, что выкидывают коврики и шумоизоляцию. Гонки выигрываются не лошадьми.

Это спецом заточенный под C509 дизассемблер, он классический 2-х проходный, не интерактивный, написан он в своей базе еще в 1992, недавно я написал кусок который по сигнатурам создает файл определений полей данных под софт j5-vs, остальное делается ручками. О - это очень отдельная тема, связана она как ты понимаешь с глюкавостью софта от СТТ тим. Впрочем я уже упоминал об этом. Речь идет о тарировке ДМРВ я так понимаю ? :roll: вот и мне просто интересно ;) Да не проблема дизассемблировать несколько. Только вот я никак не допишу кусок который будет автоматические комментарии ставить. А без него туго... В массе - да. В одном отдельно взятом случае при наличии навыков знаний и сретств типа j5olt - нет.

Компенсационную камеру и 4 трубки....

в задроссельное пр-во. C извращениями естественно.

откуда такие цены, за $600 тебе сварят систему на 60-й трубе с пауком 4-2-1. это заблуждение. это тем более заблуждение. как я люблю людей рассуждающих о высоких материях, однако не совсем предстваляющих базовые алгоритмы управления. Впрочем обсуждать это имеет смысл только после того, как ты ткнешься осцилом в сигнальный провод ДАД..... Принцип вааще-то тоже другой, например используется температурный фактор, некоторые оригинальные тарировки недоступные известным софтам, но самое главное - "присрал и поехало" там не получится, причем мало кто понимает почему именно. Я так и не понял что ты собираешься этим добится? Дохлый мотор надо капиталить а не придумывать куда посылать картерные газы которые на ПОРЯДОК более ядовиты чем выхлоп автомобиля. Я бы таким умным их в салон завел (впрочем как правило оно так и получается). Околонулевое так как трубка с жиклером 0.7 в коллектор создает в картере давление много ниже атмосферного. Тогда в салон :twisted: Попытки разогнать хомячка. Вот эта мысль здравая. Вот адсорбер выкинуть - милое дело. Кроме веса и дуратских трубок в нем мало проку. только выкидывать его надо грамотно.

167 сил восьмерка за 7.9 до 100 разгоняется. Скоро проверим как разгоняется 200-т сильная, но думаю из 7сек выедем... ;)

Да ребятки это ОНА - прошивка под ДАД. Осталось только написать FAQ о том как собрать систему, какие датчики и куда подключать, и как правильно ее откалибровать под конкретный мотор....

ващет авторские права на эту хрень принадлежат АО ЭЛКАР, а с учетом того что блоки сняты с пр-ва думаю всем по большому барабану, к тому-же схема не есть вещь секретная и может быть срисованна с платы при должном усердии :D