emmibox

Юра, прежде чем посылать малознокомого тебе человека изучать патенты в этой области - может стоит самому изучить ЧТО ОН СДЕЛАЛ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ! http://www.allent.ru/forum/showthread.php?...mp;threadid=163

Да бомжовая полюбас - потому что результат НИЖЕ ПОЛА! Где российские двигатели? В глубокой ж! Там-же где и российская инженерная мысль в этой отрасли. тю. Там и мотор 8-ми клапанный. А сейчас RR и клапанов в 2 раза поболее ;) Юр - а в чем суть твоего изобретения, раскажи ка нам популярно? Ты часом не Игорь Николаевич Бурдинский будешь? (см пдф) Суть моего изобретения - ЦИКЛИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ УГЛОВОГО УСКОРЕНИЯ ПОСРЕДСТВОМ ЭБУ ЯНВАРЬ-5-7, а уж как и где я его рисую - это мое личное дело. Или может у тебя патент на визуальное отображение функций типа y=F(x) имеется ;)

По X - подъем клапана в мм, по Y - температура на обратной стороне луны.

Датчик давления масла от шахи виден невооруженным взглядом. можно от шахи и манометр взять ;)

Эта лаборатория бомжовая. У нас тут есть специалист по кавитации в соседнем форуме, он должен быть в теме. ;) Вопервых RR, во вторых после долгих раздумий и споров о вкусе устриц, такая как у тебя ИЗМЕРЯЛКА ПОГОДЫ вчера уже была написана в самой прошивке j5ls, при этом со всей логикой циклических замеров на 100% дросселя и точностью cнятия отсчетов, которая многим не снилась. Только я не буду момент мощность рисовать - я угловое ускорение нарисую, чтоб не будоражить молодые головы ;)

Чтоб настраивать УОЗ без фиксирования нагрузки, нужна такая методика замера, которая при многократных последовательных замерах не дает суммарного отклонения результатов более 1% на любой точке - а этого не могут себе позволить многие стенды. Если такой методики нет - то я точнее в эмуляторе углы нарисую ;) узкая лямбда - это уже ненормально. На самом деле их алгоритмы идентичны - это писалось одними и теми-же людьми. Неплохо получается что? Зачем делать - купите у Юры за 12000 сделанный уже ;) Дешевле выдет (поигратся и забыть). Последний я так понимаю const и подобран методом "подгона под ответ". Я даже знаю где тот стенд ;) Тот стенд честно говоря сам бы оттарировать надо.

тогда я не понял - откуда взялся "момент выраженный в НМ" если не заданы никакие условия нагрузки? Последнее время эта идея стала уж очень популярной в мозгах тюнингаторов. Cначала Динамика, потом Тоха, теперь вот Юра turbo такую фишку пиарит, вот еще один измеритель погоды ;) Ничего. Я бьюсь над этим - но точное попадание практически невозможно. Нет. Дроссель стабилен более 0.5с Разгон двигателя по диапазону оборотов с полной нагрузкой - не менее 10 секунд! Тогда можно считать, что измерение происходит адекватно.

Это и Январь позволяет - назвается прямое управление данными компонентами. Не очень понимаю что можно накрутить, намерять, исправить, выставив по всей поверхности одинаковое значение уоз? Надо делать нормальный инженерник. В этом могу помочь. Логично, что модели ускорение кв> момент двигателя будут разными в этих случаях. Не нашел где такое выбирается, и задаются вводные в виде cx fmid... эти вещи надо считать в блоке. к сожалению этого не достаточно чтоб иметь верные расходы в переходном режиме. в переходном режиме просто ничего нельзя измерять. Это ошибочный путь - вернее он подходит только для железнодорожных вагонов и очень приблизительных расчетов, а на автомобиле в динамике путь колеса не определяется его геометрическими параметрами. Если хотите сделать нормальный комплекс - переходите на датчики ускорения. Только они позволят точно оценить скорость поскольку исключают пробуксовку.

c этим все ясно - в целом хорошо. Остановимся подробнее. Замеры на месте? По логам раскрутки снятым с эбу на интевале 50мс опроса? который снят по логам раскрутки на месте? Который штатно опрашивается на интервале 400мс и таким образом точность замеров не может быть лучше 0.8c

Это в каком это микасе все это крутится в реальном времени?

Ложи сюда логи состава cмеси из выхлопа "вчера" "месяц назад" - а мы обсудим насколько отлично (одно от другого) ;) В карбюраторе кстати расход топлива определяется диференциальным давлениием. Карб это чистый дад.

помоему баян

Твой однокласник был чертовски прав. Задачка из аналлов геометрии на самом деле не имеет практического решения. Вот я долго ждал от тебя этой фразы. И сдесь теория мгновенно разойдется с практикой! Потому что по теории надо богатить и соответственно позднить а на практике богатить и двигать в более раннюю сторону. А дальше это уже риторика. Зачем нужна теория которая НЕ РАБОТАЕТ? Это просто увеличение энтропии. Cоветская литература по проблеммам двигателестроения и без этого содержит огромное количество таких неработающих теорий. http://www.team-rs.ru/images/tarticlesdoc/..._processov1.pdf параграф 5.1

Вопрос стоит в практической плоскости - откуда возьмется "прошивка отлизанная до безобразия", из которой возьмутся "оптимальные углы" для дальнейших пересчетов?

в купле-продаже продается

А что все должно быть просто как 2x2=4 Протекание цепных реакций горения топлива несколько сложнее, чем пробивание искровых зазоров. Но если вам будет легче от всего этого - К вообще стремится к 0. В такой постановке - нет. Я кстати так и не получил ответа - откуда возьмутся "оптимальные углы"? что есть нормально? Гарантию полчаса работы на максималке с 100% нагрузки кто-нибудть даст на такую поделку? В моем понимании нормально - это когда проводится серия практических опытов которые называются "калибровкой" с контролем происходящих в двигателе процессов на основе базовых знаний теории двс, а не теоретизирование как взять муху и раздуть ее до размеров слона не отрывая зад от компьютерного кресла. да нет такой инфы - она не нужна для практического решения этой задачи.

Такое тоже очень может быть. Но обычно рывок именно на входе.

вообще под оку надо спецом переписывать прошивку чтоб интервал фильтрации для дмрв был не 180 а 360 градусов ПКВ.

ну как - инженерник и лямбду берешь. И катаешь.

возьми стандартную и откатай.

каким каким объемом кс? Ну хочешь формулу - вот тебе формула. dУОЗ=F_alfspeed(dALF) * K * RPM F_alfspeed - cумбурно квадратичная функция с ветвями вниз и вершиной в точке 12.5ALF K - коэффициент влияния всей ботвы включая переход от м/c к угловым градусам. RPM - обороты.

Если машина дергается но при установке этой галки перестает - есть явная проблема с основной топливоподачей на участке дерготни. Надо смотреть дмрв, форсунки, и далее по списку...

В Я7.2 при программировании надо + подавать на выход главного реле принудительно. С контакта программирования можно подать развязав диодом.

Самое распространенное и идеально регулируемое - это тормоз на вихревых токах c водяным охлаждением, соответственно это единственное решение в сторону которого можно работать. Если стенд дейстивтельно серьъезный и с рекуперацией, то это система машин - генератор постоянного тока, затем логика регулирования по постоянному току и двигатель постоянного тока, который крутит генератор переменного > в электросеть. Гидротормоз по нагрузке практически нерегулируем. И кстати если ты в каждом топике будешь свою "измерялку погоды" пиарить, то я могу счесть это навязчивой рекламой.

К сожалению на Алленте в основном собрались теоретики, если практики - то их потенциал ограничен сварочным аппаратом, кучей швелеров и насосом от водокачки. А стенд - устройство для постройки которого необходимо решить совокупное количество проблем в РАЗНЫХ областях науки, для этого нужна кооперация нескольких специалистов в таких областях. Опять-же чтоб столько киловат подарить Чубайсу - для этого нужны машины переменного тока с меня ростом и в диаметре метр, вес 3.3тонны - 250квт каждая. И силовой ввод на мегаватт (микрорайон) трехфазными шинами в руку размером. У нас например проще речку вонючую вскипятить.