tj™

Уважаемый DiK. Во пожелаю терпения и всяческих успехов в дальнейшем развитии продукта. Потому что нужна реальная альтернатива CTP. и сразу вопрос. в приобретенном модуле по складчине m74 гбо не однаружил карт по M74K.

кстати модули по складчине 74гбо рассылали или нет ?

что за проги ?

я написал с чего она будет мешать. была 08 правда я Я5.1 регулируешь CO оно возвращается тупо в то значение в каком стояло. нашел потенциометр отцепил .... стало сохранятся как мне надо.

может потенциометр где есть ? будет мешать. недавно была 2108 с подобной фигней. пока не нашел потенциометр и не убрал так и не сохранялось CO. других причин не может быть либо вот

прошивки + редактор 40 3000+2000 оплатил

Павел обьясните пожалуйста. Я брал у вас лично пакет а M74 (обещал складчины больше не прогуливать) . Значит 3000 за прошивки + 2000 за модуль редактора + 1000 непосредственно Dik за ключ ? Модуль редактора 2 это то что обозначено с картами для редактирования ?

еще нужно небольшое пояснение. карты редактирования двухрежимных прошивок - это то без чего нельзя будет самому сделать двухрежимную к примеру не газовую прошивку или нет ?

а M73 в виде модуля или отдельная программа ? и его цена ?

а почему тогда не работает ? я тоже писал 128 кбат софта. в личку кстати его присылал вот ссылка http://www.oktja.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=111217

почему именно этим ? были версии и позже от 28 июня ..... это мало что меняет кроме того фул под какую комплектацию ..... машина мотор евро ?

проблемы в том что софт размером 128 кбайт нужно с определенного адреса ...... а в фул он на то и фул там все правильно и по порядку. Просто не надо писать софт отдельно ... я про 128 кбат. Сначала льешь фул а потом тюненые калибры. только у тебя непонятно как то ...... я записывал софт 128 кбайт и блок уже был в неадеквате ..... потом лить в него тюненные калибры бессмысленно. Льешь фул а потом калибры и все ок.

Чуть меньше года назад боролся с этой машиной. Сегодня притащили опять. Хозяин заехал в сугроб побукосовал там выехал заглушил и больше не смог ее завести. Машина замечательно маслает, но не имеет искры и похоже молчат форсунки. Питание на катушках есть. Чек загорается. Ошибок блок никаких не видит. Прокрутка по сканеру есть, сигнал с ДПКВ нормальный не теряется не прыгает. Предохранители все целые. Странно но при включении зажигания не отрабатывает бензонасос. При прокрутке когда перестаешь крутить слышно как он работает, но в цилиндрах тем не менне сухо. Проводов и разъемов не оторвано нигде ... даже не знаю что думать ...

пролопатил тему так и не нарыл. Если делать универсальный кабель о 2х концах для M74 и для M74K. Что с контактом X1:J2 можно ли на него подавать питание при програмировании M74 ? или городить тумблер ? или для каждого конца городить еще и свое питание ?

проспал ....

Кажется проблема решена. Дело в моторном жгуте. Будем менять.

проблемы индейцев - это их проблемы. Подождем что ответит Павел.

такая же ситуация один в один. Брал у Павла.

держи UAS111.zip

У меня клиент на такой машине уже 1.5 года ездит на "наших" катушках. Разьем переделать надо и болт со втулкой подлиннее. Родные катушки как впрочем и все остальное в этой машине уж больно нежные. Чихнешь нечайно и чтонибудь тут же отказывает ........

Вобщем прошили машину на базе 52 серийки ошибки по ДК пропали но временами есть провалы ... в сохраненных ошибка P2106 ограничение по мощности. Теперь то ей какого рожна надо ?

поздравляю ..... в течении двух лет вернешь все назад, это без учета косяков и штрафов за них )))))

на столе ? или через obd ?

Ребята машин Sens. блок M114151SK133037. Смена ПО возможна ? или только калибры ?

Ну что будешь с вами делать. Причем здесь давление ? Машина заводится на бензине а 95% времени проводит на газу. Залил двухрежимку на 52 софте. Посмотрим ........