ddk_f

Каким пользуешся софтом для диагнозы ? Есле был куплен новый блок , возможно он захочит последнюю версию софта. Если у тебя не новый софт , то вместо правельного длинного кодинга ты увидеш нули . Я в докох больше 18 байтного кодинга не встречал , а попалась машина ВАГ груп 2006 года и у неё попался один блок у которого был уже 19 байтный кодинг.

Попробуй например 0012341 , пустит ли тебя к кодировки . Может захотеть ЛОГИН или Security access , от тут можут возникнуть проблемы.

Подключи иммо отдельно от машины , на столе . К пинам 2 и 3 , подключи ридер (кольцо-катушку) К пину 12 подай +12в. К пину 11 масу К пину 10 провод диагностики K-Line К пину 9 НЕ подключаться , это W-Line Обязательно!!! к пину 6 и +12в подключить небольшую лампочку , это контролька которая мигает на панели . При включени должно щелкнуть реле , при начале диагностики дожно щелкать реле, значит всё включил правельно. Вкодируй ключ по каналу 01 , ключ дожен вкодироваться. После сделай по каналу 00 синхронизацию и он выйдет у тебя нулевым на любую машыну сам пропишится с тем ключам который ты привязал. Проблемы возникают только в одном случае, не тот тип чипа в ключе. Есле будеш экспериметы делать на машине , заткнеш мотор ( зальёш свечи или завоздушиш дизель) .

В иммо до 2001 года ВИНа Н Е Т У . В твой иммо с IND77 возможно прописавть чипы , почти нескончаемое количество раз и вписывать один и тот же ключ на неограниченое количество машин. Там стоит чип с лазер РОМ , записывается один раз в жизни на заводе серийный номер. Есле ты поменял логин , дилеры не заведут они определяют по номеру иммо. В иммо есть две линии , одна K-Line для диагностики и W-Line для мототроника. Комуникация к мототронику идет через иммо , у тех мототрониках в которых комуникация иммо идет по CAN-Bus , линия W-Line идет напрямую к диагнозе на K-Line. Ты смотел на ключах , есть буква W ?

Если кольцо ридера целое и подсоеденено , то тогда ошибка слабый сигнал только в одном случае , не подходит тип чипа . Выкинь дапм после подключения на машине. Самай оптимальный вариант в твоем случае сперва вкодировать ключи а потом с накодированым ключом , синхронизировать с блоком мотора (нада отключсть W-Line которая идет к мотору , вытянув например провод со штекера до иммо). Делеры наверное спецом подкинули не те ключи , посмотри внемательно на железном стержне где начинается пластиковая часть ключа , может быть выбита буква W , это говорит что в ключе стоит чип с не постоянным кодом , такой тебе не подходит.

Логин для дампа 00000 . Вставь один старый ключ и все должно самосинхронизируется и запишит один ключ. Инфу "Immoa4.txt" по этого типа иммо месяца два назад выкладывал на окте , вроде поиск работает нормально и тем подбных было и мммо древний.

На процес старта airbagi не влияют . Если засветился спидометер , значит пуск в 99% есть. Причины поле аварии могут бить только в поломках механичеких , ели загороется спидометер на его диспле выдаст визуально ошибки почему нету старта

Кто в курсе ? В пультах исползуется заказной чип ELMOS в корпусе so8 (аналог PCF7930 ) , на нем цифры , вроде как 7 байт может это какой то пороль (похож очень) или серйный номер.

Есле не секрет , для кахих целей програматор крипто чипов MEGAMOS . Ведь для прочитки нужно знать крипто байты . Зделать копию , так там серийный номер. Поменять данные в области юзера , так область с одноразовой записю . Вся эта информация есть в иммо там где прописан ключ.

Чип прописывается следуючим образом (в иммо ВАГ с крипто чипом MEGAMOS ) сперва читается серийный номер а дальнейшие операции производятся только при правельном соответствии крипто информации (7 байт) . В твоем варианте В5 и В5-2001 есть выход, надо поменять в В5 крипто данные на данные от В5-2001 и есть шанс (около 80%) что будет функцианировать так как это Расат и щиток ВДО , если Ауди то этот вариант не проходит.

В крипто область чипа прописывается 7 байт данных эти данные прописаны также в блоке управления мотора . В чипах есть область ПИН , туда ВАГ прописывает свой ПИН , поэтому чипы подходяттолько для ВАГов особенно это относится для чипов с 2004 года. А вин пишется в область юзера. До 2001 года фунция ПИНА и ВИНа не использовалась и возможно было использовать от других машин. Кому очень интересно , читайте доку.

В иммо ВАГ восновном используют чипы EM4170 для МЕГАМОС от ЕМ-МАRIN.

Извеняюсь это не тот ответ , к не этой теме. На Шаране иммо отдельный блок , там надо смотреть в 001 002 003 блоках , там увидеш в каком у тебя сотояние иммо и причину.

В чип В6 прописивается ВИН (только один раз) и он будет подходить только на его , в В5 эта функция не использовалась , для В5 тебе требуется новый чистый чип.

Есле у тебя мототроник новый (который по протоколу KWP2000) то время блокиовки в нем а не в иммо, так какой год у тебя в ВИНе ?

Не путайте народ. Есле кабель с "наворотами" то регистрация не требуется и могут они рабатать по новым протоколам (CAN), а простой К-Line адаптер требует регистрации для того чтобы полностю показывал ошибки.

А детальней , какой год ? И в окне 24 в какам месте ?

Может кто уходит от темы , может кто и не внемательно читает. Я имел на мысли не KEELOQ а HITAG. У них есть (в других также может существует, ведь большинство "на морозе") прибор который может прочитать HITAG с некоторого ростояния и имеют емулятор. Если они читают HITAG то наверное и читают любой PCF79xx а емулятор для PCF79xx есть намного попроще или записать в новый чистый то что прочитали (тот кто знает как записывать HITAG , знает какая дырка в протоколе обмена, не просто ведь в новых А6 (4F) и Пасате (3С) отказались от использования чипов PCF7ххх хотя там есть у некоторых кейлес функции). Есле интерес через сервис то например на сайте www.silca.it есть интересные дилерские приборы (внимательно прочитать) RW3 и SDD .

Если говориш "Т.е. если скажем машина приезжает (к примеру)" , называй хотябы марку . Если в машине есть кейлес то вот здес предлагают "балалайку" http://keeloq.boom.ru

Зайди диагностикой и настрой по каналам , то что пожелаеш .

Посмотри VAG-COMом в щитке по блоках 023 , 024, 025 , всё ли нормально , нету ли блокировок по времени , подожди может .

Есть дырка в сестеме ВАГ, есле блок управления мотора в режиме флеширования то иммо не активирован , но это до определенго время , например подсядет акамулятор и тогда суши весла .

Есть у тебя одна проблема , у тебе блок мотора СИМОК 2001 , он проблемный , у него отклонения от ВАГовских процедур . Подгони "кретические" данные в ручную или выложи данные щитка.

Не помню точно , но сперва подаёш логин в щитку (в канале 50 ?) , заходиш в мотор и также в канале 50 подаёш логин щитка , после этого назад в щиток и в канале 50 увидеш вин и снова логин и тогда он пропишется , тоесть синхронизируется.

Схемы ОБД конектора нету слачайно , тоесть какой нибудь док с схемой от Каена где он указан.