Теркин

Ув. Lobus5, мало того, что вы поднимаете старые темы, так ещё и утверждаете так категорично. Посмотрите, например, эту тему http://www.chipsoft.ru/forums/viewtopic.php?p=37196#37196

При устойчивой работе мотора, смесь будет обогащенной, поэтому регулируя таким образом, ( ещё и не факт, что при минимальных пиках, будет самая устойчивая работа), вы получите обогащённую смесь.

Аналогично так же было на ВЕКТРЕ-А, 1,6л...

А что это за Ланос с мотором 1,3л? Или это Сенс?

У меня сейчас в работе "Славута", с таким же ЭБУ и с таким же дефектом. Подробнее http://www.chipsoft.ru/forums/viewtopic.php?t=3728&postdays=0&postorder=asc&start=0

У меня такое было на Ланосе 1,5 л., 8 кл. Появилось после замены ремня ГРМ. Оказалось, что центр ДПКВ стоит не напротив зубчатого венца, а смещён, т. е. сдвинут вбок. Похоже, что при фиксации маховика сломали кронштейн крепления ДПКВ и поставили "левый" кронштейн. Когда я снял датчик и на заведённом моторе рукой держал его напротив венца, то провал пропал.

Вообще-то форсунку нужно смотреть на входе с делитетем 1 к 10; На Посталографе 2, это будет вход №5.

Вот схема.

Да, вы правы, Это не тиристор. Нашёл схему. И понял, что с сиденьями от Мазды, наверное, ничего не получится. В сиденье должен быть установлен термодатчик, т. е. обратная связь. Ещё одно. Как оказалось, те разъёмы , которые стоят на кнопках, покупались отдельно и к этим кнопкам никакого отношения не имеют! А я то, прозванивал отталкиваясь от цвета проводов! Полазил по форумам и нарыл, что без термодатчика, питание на нагреватель не подаётся. Резистор, вместо датчика, подобрать у них не получилось. А при подключении конденсатора, питание подаётся, но недолго. Пока не зарядится конденсатор...

Наверное, в этих кнопках стоит обыкновенный тиристор... (Поэтому и звонится, только, в одну сторону). Осталось разобраться с выводами... И узнать предельный ток нагрузки. Т. е. выдержат ли кнопки Маздовские сиденья.

Клиент с "фантазией" попросил подключить на ВАЗ 2110 подогрев сидений, (сиденья от МАЗДЫ-"3"), через кнопки с регулятором нагрева с реостатом. (От Ауди). И я не могу разобраться. 1). Сиденья (от МАЗДЫ). На них четыре разъёма, по 2 пин. (в общем коробе) -1. желтый, сопр. ок 1,3 ома, амперметр на 10 а, при подаче питания зашкаливает. 2.зелёный, сопр. 4,8 ома, ток ок. 3 а. 3. серый, - ремень. 4. черный -не звонится совсем. Непонятна роль жёлтого разъёма - уж очень ток большой. И питание нужно подавать постоянно, или там ШИМ, или что-то в этом роде? Кто в курсе, по японцам, просветите. 2). Кнопка с реостатом (от Ауди) В одной 5 проводов, а в другой 6. Прозвонил, но силового управления, и управления реостатом не нашёл. Светодиоды тоже не горят. (Или уже перегорели?) При прозвонке в одну сторону звонится, а вдругую нет. Похоже, что там Б. У. подогревом. Кто в курсе по Ауди, подскажите.

Топливная форсунка в моноджетрониках управляется, обычно, по сигналу RPM, (выв. "7" комм/ выв "1" ЭБУ). Когда -то мучился с Пассатом из-за китайского коммутатора - сигнал RPM имел маленькую амплитуду. Я описал это здесь - http://a-master.com.ua/site/content/page/professional-articles-101-diagnostics-146 Посмотрите, а вдруг поможет.

Про дымогенератор в Украине см. http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=16&t=308

Если есть осцил Постоловского, то много чего можно увидеть по этому скрипту http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=2024&start=0

Как по мне, то настольной книгой моториста, (и не только моториста), должна быть книга Александра Хрулёва "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей". Да и на его сайте есть море интереснейших статьей. http://www.ab-engine.ru/smi.html

Я извиняюсь, а вы здесь не ошиблись? По-моему, на повышенных оборотах 8-10 раз за 10 сек.

Проверьте производительность бензонасоса, т. е. сколько он накачает за 1 минуту. Должно быть, если я не подзабыл, ок. двух литров.

Немного не по теме, но выкладываю для информации... Шеви-Ланос, Евро-3, РО420 -низкая зффективность ката. Авто новье, но ошибка выскакивала каждые пару сотен км. Вот в этом случае поставил второй зонд в футорку и помогло.

comscaner , спасибо за ответ. В этом районе, в моторном отсеке, я нашёл блок похожий на блок АБС, но к нему подходят только два провода, хотя в разъёме ячеек больше. Поэтому я и засомневался, ведь туда должны подходить провода от колесных датчиков, питание и т. п.

Ford-Mondeo, 1997г., 1,8l, Zetec, 16кл, седан. Где в этом авто находиться электронный блок управления АБС?

Ув. makssik. Я хочу заступиться за vmaster777. Ему помогла действительно полезная тема и он за неё поблагодарил. Возможно, сейчас эта поднятая тема поможет и ещё кому нибудь... Хотя, по критериям ОКТЯ, у меня даже нет права на скачивание, (мало сообщений), но я наберусь смелости предложить форумчанам свой рассказик "Генератор без загадок", напечатанный в киевском журнале "Автомастер". http://injectorservice.com.ua/publications.php#automaster_alternator (Формат ПДФ у меня открывается только правой кнопкой мыши). А вдруг этот рассказ окажеться ещё кому-нибудь полезным? С ув. Александр.

Если при щели между чашками ген. давал на авто прим. 12,5 в., то после сжатия чашек (сжимал в тисках), в моих случаях результат был 100%, т. е. ген. начинал работать нормально. Конечно, если у ген. "букет" неисправностей, то сжатие не поможет.

Извиняюсь, невнимательно прочитал. Решил, что нужна схема системы управления моно-джетроником. А посмотрите эту тему. Вдруг поможет http://www.vwts.org/forum/index.php?showtopic=111004&st=0

По моему, в базах "Толеранса дата", "Авто дата", " ЕСИ троник" эта схема есть...

У десятых ген, производства КЗАТЭ, где обмотка статора прикручена винтами, есть стандартная болячка. Со временем, винты ослабевают, идет нагрев, окисление, повышается переходное сопротивление. Бывает, нагревается до токой темп., что течёт пластмасса. Проверить это не сложно. Откручиваем силовой провод, вынимаем "61" провод, и снимаем пластиковую крышку.(ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НЕ ЗАБЫТЬ СНЯТЬ КЛЕММУ С АКБ!!!) Визуально смотрим на винты, потом проверяем их затяжку отвёрткой. Если уже оислилось, то откручиваем и зачищаем. На свежих ген. выводы обмотки статора уже припаяны. (Кстати, мой приятель из Москвы припаивает клеммы обмотки статора к диодному мосту. Он утверждает, что так надёжней.)