suvorr

Действуеще напряжение (когда провод вставлен в диодный мост) составляет около 4 вольт, холостое (провод вынут) около 8-9 вольт.Это всё имеется ввиду при включенном зажигании, но неработающем двигателе достаточно 5,7 В. чтоб заработал генератор.На работающем -14-14,2 вольта появляется за счет выпрямленного напряжения малыми диодами. Генератору, проработавшему достаточно долго, его в принципе не нужно - за счет остаточного намагничивания якоря при 2500-3000 оборотов в течении 30-40 секунд он самовозбуждается и работает в штатном режиме.

а ты не пробовал сначала авто починить?

Вопрос следующий возник... Следует считать неисправностью генератора, или есть другая причина следующего: на Карбовой 2110 при запуске нет заряда, только после перегазовки начинает идти заряд, и все в норме без перегазовки машинаработает на одном аккуме... проблема в цепи возбуждения на собственном опыте ( в оснавном пайка резюков, но и плохой контакт на самом гене провода возбуждения) но это все при условии что ремень однозначно не проскальзывает. а был еще случай с такой же проблемой из-за того что хозяин авто вместо лампочки вставил светодиод( как он сказал он же красный все равно) в цепи возбуждения тут подробнее http://www.toyota-club.net/files/03-05-01/03-05-01_generator.htm

Нет, не только у тебя. Тоже не люблю такая же фигня :durak:

на боше 154 редко получается управлять зажиганием и форунками.

не может любой аэробный герметик стоить меньше 500 руб за 50 г. локтайл тоже из этой категории. вся фишка таких герметиков в том что излишки растворяются маслом и не забивают маслосистему

значит динамика пропала не из за ДД)) у знакомого такая же бяка долго ломал голову а потом забил и как оказалось правильно

проверь проводку от мозгов к датчику

подскажите почему после прошивки ителмовского М73 при помощи ST10Flasher не меняется индификатор прошивки??? по поведению вто заметно что проша заменилась

да нет никаких проблем в обшении с Павлом в личке когда обращался максимум ожидания ответа 3 дня из-за выходных главное чтобы по делу а не с пустым :uguaga:

точно точно был у меня такой переходник переодически подвисал поэтому ушел на переходник PCMCIA-COM работает идеально

да да СОМ более стабилен. пеоброзователи USB-COM не все коректно работают и поэтому я выбрал конвертор PCMCIA-COM работает идеально

точно точно обычный закон ома. увеличелось сопротивление(обычно на контактах предохронителей, в фишках, на контактах реле) из-за окисления,а может где то и уменьшилось из-за повышеного тока потребления. ищи что сажает методом исключения.

Понятно,буду припаивать гайку.Спасибо. заем поять то? поменяй термос на впрысковый

а вчем спортивность то ее заключается?

и помоему это правильно. перед тем как пользовать надо узнать как пользовать :crazy:

а после таких еще и переделывать приходится долго и у. а клиент стоит и нудит что тот сделал все быстро а ты мол мозг париш :tablol2:

чтобы не напрягатся с прогревом каждый день надо не дать остынуть с осени и поддерживать только лишь плюсовую температуру а при надобности уже и нагревать. поставил колектор с отработкой которая подогревается эл. теном 3 квт терморегулятор в -30 ставил на 80*С чтобы внутри было около +5*с. бокс 6х8х3 из наблюдений в мороз около -20 тен работает 10-15 мин в час.

Почему нет? вопрос в затраченном времени и качестве и вопрос еще а зачем это надо???? ! Предупреждение:учись внимательно читать предыдущие посты!!!

проблема в том что сегодня на этой заправке норм. бензин а завтра может оказатся и дерьмо. так что постоянная лотерея

откуда знаеш что камнем? есть такие ремонтники которые стучат по нему говоря что возможно он залип :tablol2:

ну нельзя прошивать неисправную мафынку

Гнет и на 21124. Если ремень рвется на больших оборотах. Две уже притягивали по 2 клапана были согнуты. Интересно, а при чём тут большие обороты? Что клапана по инерции больше опускаются или поршни выше поднимаются? Клапана друг в друга втыкаются.(впускные в выпускные).Было несколько раз. Распредвалы на больших оборотах продолжают вращаться по инерции, а в следствии обрыва ремня(происходит рассинхронизация между впуск. и вып. валами) каждый со своей угловой скоростью, и впускные об выпускные БАЦ... распредвалы по инерции????? да еще и крутятся???? :nemagu: :nemagu: :nemagu: за счет инерции чего преодолевается усилие клапаных пружин?????? у меня самого рвался ремень на движке 2112 1.5 но с поршнями 21124 причем на скорости больше 120км/ч тут же на месте поменял ремень за 2 часа ночью и поехал дальше. а недавно половинил мотор и увидел что на поршнях нет даже зарапин от клапанов неговоря уже о зацепе клапов др о друга. :tablol: :tablol: :tablol:

блин не посмотрел на дату поста :nemagu:

один в один была проблема. долго ломал головую оказалось подклинивала ось заслонки в самом начале. меняй дросель