maxford88

Есть несколько схем , не пойму какая правильная для данного блока.

управление главным реле - контакт 64 большого разъема.

1,3,5 - масса.

2 - кл.15

4 - кл.30 после главного реле

6 - кл. 30

Тут видимо ошибка ,на 4 кл постоянный плюс ,а на 6кл ничего нет.

Расшифровку ошибки то жеб чиркнул

Так она и есть , неисправность главного реле. Ну а если кто схемку кинет , будет вообще хорошо.

Доброго всем вечера , проблема в том что не приходит минус на главное реле, ошибка P068B. Помогите с распиновкой данного блока.

Извечная проблема этих ниссанов , ремонт стартера поможет.

 

Провод этот выходит в подкапотный блок предохранителей, для так сказать *удобства* установщиков доп опций, чтоб не протягивать провода, хотя для сигналки их нужно минимум два....

Да я в курсе.

На всех логанах , этот белый провод болтается и никуда он не подключен, на новой машине глянь если есть возможность. А посути проблемы , один раз видел как датчик давления кондиционера замкнул 5в на массу и авто не заводилось.

И что раньше с этим блоком все работало?

Питалово проверил по схеме , все нормально , там линия связи van ,три провода, все блоки паралельно сидят на ней, как ее правильно проверить?

После долгой стоянки ,на машине перестали работать стеклоподъемники и центральный замок. Блок комфорта на связь не выходит . Сам блок вскрыл , там сухо и видимых неисправностей нет. В приборке висят ошибки : 01330-нет связи с блоком комфорта , 01334-нет связи с блоком задней правой двери , 01333-нет связи с блоком задней левой двери. Подскажите куда лезть, в чем может быть проблема. Год машины 2001.

у меня стоял блок выбора передач от корсы. поставил с заведомо исправной машины с астры, кпп прошла обучение с первой попытки.

А машина у тебя какая?

С хеловином.

При включенном зажигании, какое напряжение на сигнальном проводе ДМРВ? Должно быть 0.99в.

Я не видел такой проблемы на 8кл двигателях , только на 16кл , а замки ведь одинаковые.

Это не еденичный случай , я уже видел две такие мешины , но в чем проблема пока не знаю. У одной двенашки при включении зажигания отрывало впускной колектор , а у другой заглушки распред валов вылетали. Пробовал менять модуль зажигания, не помогло.

А какая там система зажигания, дис или трамблер стоит?

Думаю проще новый диск купить , чем так заморачиваться.

Я имел в виду катушки зажигания, на некоторых ничего не написано , где сделаны не понятно, я думаю они выходя из строя и палят ключи.

Заводы разные , семерку делают в ижевске , а пятнашку не вазе.

Попробуй заводить с выкрученной первой лямбдой , может кат рассыпался от удара.

 

На мой взгляд это происходит потому, что на этих автомобилях ездят люди ,которые менее других автовладельцев заботятся о регламентных ТО, плохо следят за свечными зазорами , за регулировкой клапанов, за заменой фильтров. Наиболее нагружаемая деталь в моторе - свечи, соответственно перекладывает перегрузку на выходные каскады контроллеров, т.е. ключей модуля зажигания..

Ты наверно имеешь в виду таксистов, но их хватает и на пятнашках, там система зажигания идентична. Я думаю дело в более низком качестве сборки, новые классики одно время шли через одну без компрессии, и в менее качественных запчастях, которые на них ставят. Я на одной семерке ,за месяц , три раза ключи менял ,вместе с катушками. Потом спросил у него , по чем он катушки берет в магазине, а он с гордостью говорит , аж по 400р. Я его уговорил купить бошевскую, за 1500р,он скрепя сердцем согласился, и больше он не приезжал.

 

Скорее всего ключи выгорают по вене высоковольтных проводов. Неудачное расположение , перетираются обо все больше чем на половину. Ну и не своевременный уход. Ездят пока не станет совсем.

У высоковольтных проводов нету вен.:)

Вот был бы у человека постолограф, и вопросов таких небыло бы, скрипты посмотрел и сразу понятно где фазы , как диск маркерный стоит, в каком состоянии клапана, ну и тогдалее.

Почему то чаще всего вылетают ключи на классике,( ну это из моего опыта ), кто знает почему.

Я о том и говорю.