Qena

Привет Всем.Сегодня утром первым делом заменил ЭБУ,тачка и заработала.Дима,дружище ты прав.Блок полетел.Вскрыл блок, но визуально ничего подозрительного не заметил.На счет искры с тобой согласен,но сейчас только вспомнил ,что вчера когда движок работал на 2х цилиндрах при повышении оборотов,и даже при пусках выстреливала во впускной тракт.Искра как на 1и4 так же и на 2и3 была абсолютно одинакова как по цвету так и по мощности и длине.Все это я к тому что,во всяком случае мое предположение,искра была, но только не в то время и не в том месте,т.е.не во время такта сжатия,если не прав то поправьте.Тут прав оказался gradim7.Кто-то сталкивался с таким? Спасибо Всем участникам моей темы,отдельное спасибо NEXUS_1090,dimaelectrik,gradim7,Blistograd, metronom,sayanc и Sheh ,их ответы более достоверны оказались. :beeer:

Да модуль нового образца,менял на заведомо исправный,на проверенный.Вот-вот,я именно это хотел и узнать,время горения каким образом может меняться?Что предшествует этому и в чем оказалось твоя причина на мазде?Тут понимаешь ли,ни на секунду даже не работают цилиндры 1 и 4,как будто их там вообще нет. Ошибки P1602 нету.Напруга бортовой сети 13.8

Привет дружише,согласен,но у меня в запасе все они только исправные,проверенные, вот для таких случаев.

gradim7 снхра понятно,полностью с тобой согласен,с этим было бы попроще, ну что там по ВВ части еще осталось? Провода менял,МЗ менял,свечи менял,ДПКВ менял,путь от ДПКВ до ЭБУ ,от форсунок до эбу,от МЗ до эбу,а так же шкиф менял,и если что то есть по разсоглосованию по синхру,то остается только ЭБУ,не так ли?А это можно подкинуть другой блок. А на счет приборов все есть, стенд чистки форсов, и сканматик и к лайн со всякими прогами и газик и несколько ноутов и все остальное, а осцил был старого типа,новый пока не прикупил.На инструменты я денег не жалею,ведь это наш хлеб.

Осцила нет,а так искра как искра и на 2ой и на 3й такая же искра,и что в ней особенного,завтра на разряднике еще проверю,ВВ часть менял,дело осталось за ЭБУ.

А вот с ебанутым сигналом согласен,датчик менял,придется подкинуть другой блок,потому что с проводкой все норма.

И так и эдак,и отечественным способом снимая со свечи провод (только и Вы пожал.не пинайте)и отдельно воткнув свечу в провод и на массу,с искрой проблем нет,с ней связанное все менял

И где ты такое видел,чтобы из-за ДК не работали 1 и 4 цил.ДК как раз таки работает...и что это значит ' около что то...' Диагност хренов :muhahaha:

из-за глюка в ЭБУ может ли быть такое,что искра появляется на 1и 4 цилиндре не во время такта сжатия,а так ,в пустышку? Свечи то,мокрые,но не воспламеняются..

Ну искра же есть. Кстати,ЭБУ менялся недавно,пару недель,а на том старом оба ключа на катушку полетели. НУ они же не на мгновение даже не работают чтобы ЭБУ их заметил и отключил бы форсы,а на форсы управление подается нормально, на все четыре

Говорю же,менял модуль,свечи,провода.Как же такое может быть,искра на всех норма,топливо есть,ГРМ норма,и клапана писал норма,и подсоса нет,и комрессия норма,и почему именно 1 и 4?

Ну ты даещь alexur.Прямо таки оторвал бы...Я блин , так на короткое время,ну хули из-за этого произойдет,а вместо блинов посоветуй что-то дельное,читай повнимательнее,все что ты предлагаещь,это все я уже проверял. Да нет, ЭБУ абсолютно сухой,завтра подкину другой блок.

Забыл написать,форсы снимал,проверял и производительность,и на слив.Давление при выключенном движке держит 3.4 долгое время. ДПКВ менял на заведомо исправный.И почему только именно 1и4 цилиндры?

Привет Всем. KALINA-1.6,8V 11183-1411020-22, I201CO57.Январь 7.2 Е2 целый день мучился,не работают 1 и 4 цилиндры.Вообще никакой реакции на этих цилиндрах,как будто их вообще нет,при снятии свечных проводов с этих цилиндров,ноль реакции.Компрессия 11 в 1 и 4 цилиндрах,а 2и3 по 10 атм.Регул.клапанов в порядке,давление топлива 3.8,свечи,провода,МЗ,в порядке.Из ошибок,понятное дело ,пропуски по 1 и 4 цил.Подсос воздуха проверял,нет подсосов.Свечи на 1 и 4,черные,замыканий проводов форсунок нет,по отдельности проверял от ЭБУ на каждую форсунку.менял ДПКВ. Клиент утверждает,что все это произошло после замены диска сцепления,Т.Е. снималась и коробка передач.А еще ошибки по ЭМУР МАХАЧКАЛА. Странно,компрессия есть,искра есть,регулировка клапанов в порядке,подсоса воздуха нет,на форсы подается управление,на холодную или горячую нет разницы, :bezpo:

Потому что ЭБУ после выключения движка не видит ошибку по пропускам,до следующего раза, и не отключает форсунку.

1.ПОЧему сливается топливо из подающего и обратного шланга после простоя двигателя более 2-3-х часов; А он действительно сливается? Для этого подключи манометр и посмотри держится ли давление. 2.есть ли где ни-будь обратный клапан именно в подающей или обратке, может в рампе (но не в зоне работы адсорбера); Нет, только РДТ и клапан бензонасоса. Камеры форсунок???Какие еще камеры?Топливо берется из бака насосом, дальше в рампу форсунок,РДТ сохраняет нужное давление 2.4,остальное в обратно в бак.Есть и другие системы подачи топлива там давление 3.8 и РДТ находится в топл.баке. А то что нигде не нашел,)))) в инете полным полно всего,только погугли. 5!!! всё это начинает происходить после -8,-12грС.Ответ на этот вопрос после того как подключишь манометр.

Думаю топливо и все что связано с ней.Давление, форсунки,топливные фильтры и т.д.Видимо там ошибки по пропускам,хотя конечно же и из-за гидрокомпенсаторов тоже может быть.Надо на холодном и давление и компрессию проверить.

Сегодня подключился к ней как Р83 и все адекватно показала.Раньше встречал такое ,когда ЭБУ не правильно выбирал бывали такие непонятки в параметрах,а тут вроде все про ЭБУ выбор правильно,и тут такое из-за Р83.Всем спасибо.

Ну это другой разговор...Жду в любое время,буду очень рад.И с родичами познакомимся. Платформа есть,у меня свой автосервис,но и сам там работаю.Люблю свою работу. А на счет паспорта ,я же выложил наверху,правда в прошивку пока не лез.Я вот погуглил,нашел похожую тему,так вот если прошить Я 7.2 ПРОШИВКОЙ I226FF10 или же I226FX12 они с RCO, надо смотреть как я 5.1 Р83 как и рекомендовал Новичёк-2. Клиентам точно нельзя верить,говорил что никто не трогал ЭБУ.

2107,A226FM10 ,Январь 7.2, машинка 2006 года Что в теме то не то? И про национализма то не понял,при чем тут оно? Выложил все как есть.Объясните пожалуйста.

Хорошее замечание,завтра погляжу.Ну а так если взять Сканматиком ,что же он так криво показывает Я72?Ведь не должен же. Конечно при расходе воздуха 63 кг.в час и длит.импульса 0.8 мсек.движок ну никак не может работать.Хозяин говорит что авто у него с нуля и ЭБУ никогда не снимался,но что-то не верится. Чтобы легче было просмотреть скрины я их в архив вложу. Новая папка.rar

Согласен, бывает такое,но на я72 смотреть прогой мт1209 как я51 то всегда коррекно показывал,кроме того я смотре и Сканматиком и скины со сканматика Новая папка.rar

На резьбу можно посадить другую трубочку или сосок на эпоксидку посадить.

Обращай внимания на производительности форсунок, а так же на 8 или 16 клап. Форсунки Bosch 0 280 150 996, имеют производительность 126-132 cc/min (СС – кубический сантиметр). Форсунки Siemens Deka VAZ 6393 - имеют производительность 110-120 cc/min

2107,A226FM10 ,Январь 7.2, 2006 года Привет Всем.Первый раз такое вижу.Длительность импульса впрыска 0.80 на ХХ,расход воздуза 63.500 кг.ч ,ДК в комплектации вообще не показывает,цикловой разход воздуха 6-7мг/ткт. и при всем этом авто работает нормально,только показывает ошибку Р0270-цень управления форсункой 4 замкнута на землю,хотя на самом деле ничего такого нет,свеча на 4 цил.такая же чистая как и на остальных,и движок работает без перебоев. Длительность импульса впрыска с повышением оборотов поднимается с 0.8 до 16 мсек.,не при резком открытии ДЗ, а при плавном увелечении оборотов ,например на постоянных обор. оборотах 5000 тыс.дл.имп.16 мсек. И еще заметил странную особенность,Сканматик через автоопределение ЭБУ не нашел,обычно всегда находит,взял в ручную.К лайн ЯНВ.7.2 прогой мт1209 смотрел как Я 5.1 Е2,обычно эта прога сразу не подключалась.Писала что длина чето не соответ.,ну что-то такое,а здесь сразу подключалась.Много непонятного.Как будто бы там прошивка какая то не понятная на самом деле. Может кто нибудь знает что все это значит и как исправить все это. Да ,забыл отметить,ошибка Р0270 очень давно присуствует, стирается но все равно вновь появляется.