Qena

Вот цитата тут.здесь Часть системы от компрессора до ТРВ называется на.й магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в на.й магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной — двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

юрий65, Гельмут спасибо что ответили.Схему ищу уже может неделю в инете.Нашел много схем ,их у меня теперь полным полно.Но той схемы на которой ясно показывалось бы какой провод с датчика давления куда идет и какие напряжения подаются да датчик давления так и не нашел.Давление измерялось монометрами именно для измерения давл.конд.Там два манометра с шлангами. Сегодня опять проверил давление хладогена в системе.Результаты такие На выключенном кондиц.давление в обоих контурах (напорная и обратная магистраль) около 5 атмосфер. При включении конд. на на.м магистрале давл.возрастает до 7 -8 атм. а на обратке понижается до 2-2.5 атм. Вроде давление нормальное как и по инструкции, но через пару секунд компрессор отключается.Кто его отключает и зачем, ведь давление нормальное А проверить датчик давления пока не смог,так как во первых нет замены а во вторых если снять датчит весь фрион полетит к ... Кнопки такие, наверное без климат контроля. И смотрового окошко нет. На счет температуры, у нас тепло.Сегодня около 15 град было. Датчик давления один 4-х контакный ,во всяком случае в моторном других датчиков я не видел. Маркировка датчика HFC-134a 443440-0050 А как проверить ошибки? Я диагностику всех других систем делаю,но конд.. :suda: Спасибо за схему

Тойота Камри Ли 2005 года 2.4 30-ка американка. Всем привет.Такая проблема.При включении кондиционера на пару секунд он включается ,дает холодный воздух,а потом начинает мигать лампа на кнопке кондиционера.Что и как проверять? И если есть у кого эл.схема киньте пожалуйста. Машинка своя,недавно покупал.Сам я работаю по части ЭСУД Российских авто,с кондиционерами пока не имел дела. Давление фриона проверял,нормально,поменял салонный фильтр. Там датчик давления 4-х контакный,измерил напряжение 1и3 контакты- напряжение батареи.Думаю одна из них идет на вентилятор другая наверное в ЭБУ для разрешения включения кондиционера.Перерыл весь инет но не нашел эл.схему подключения и на какие контакты какое напрежение идет.Когда снимаеш разъем от датчика давления кнопка вкл.конд.не мигает но естесственно и конд.не работает.

Может пригодиться Fiat Tipo.rar

Про мануал я знал ,а вот остальные платные.Но всеравно спасибо тебе за хлопоты. :uguaga:

Привет X2X.А есть ли такая страничка для Тойота Камри Ли 2.4 2005 ГОДА?

iai , AiWiC и garri6 правы.Сам много раз встречался с этим.Вероятнее всего прокладка ГБЦ прогорела.

'Borokhov' Если хочешь чтобы тебе помогли,заполни профиль.

Контроллеры М797 И М73 очень чуствительны к свечам.Я наверху писал.Проверь свечи на сопротивление.Ставь свечи с резистроми.Посмотри ссылку http://www.oktja.ru/forum/topic/94971-%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d0%b3%d0%bb%d0%be%d1%85%d0%bd%d0%b5%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d1%85%d0%be%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8b%d1%85/page__st__20 пост 6.

На длительность впрыска влияет датчик температуры(2 провода)ДМРВ,1-й лямда. А также забитость форсунок, подсос воздуха. Чистил, проверял. :dos: :dos:

Смотрел,дергал,чистил. :uguaga:

Итак виновником всех вышеописанных глюков оказались- свечи!!! После замены простых свечей на свечи с резистором все глюки прекратились.'KROLUH' думаю не будет приувеличением если я скажу что ты и Dem-on облегчили мою жизнь.Была десятка, неделю мучился все испробовал,но результат ноль. Сегодня поменял свечи, и у него тоже все нормализовалось.Конечно если бы я про ошибки воспламенения не проигнорировал, и написал бы наверху ситуация скорее прояснилась бы.Ребята которые пытались помочь возможно тоже нашли бы причину в свечах если бы я не ввел их в заблуждение. Тема очень поучительна, думаю и не только для меня.Ну теперь то думаю можно закрыть тему. :beeer: Еще раз Всем огромное СПАСИБО.

Ты прав 'Dem-on'.Но я предпологал они не связаны меж собою.Значит ошибался.И ошибки то в последние дни не записовались и считая их не серьезными просто забыл оних. :dur:

Правильно Серега говорит, М73 критичен к свечам. На ХХ будет неустойчиво работать и фиксировать пропуски воспламенения и в итоге заглохнуть. Внутренний резистор должен стоять обязательно !!!!!!!! Прямо в точку.Каждый раз наблюдал пропуски воспламенения в разных цилиндрах.

Да ,вот еще,может не по теме,но наблюдал еще одну вещь.При диагностики когда поднимал обороты до 2500 с компа,обороты двигателя резко поднимались и опускались до 800,НУ А ЕСЛИ поднимал обороты с ПЕДАЛЯ ГАЗА ,ТАКОГО НЕ ПРОИСХОДИЛО. Такое я наблюдал на карбюраторных движках 2107 с ЭПХХ когда неисправность была в микропереключателе или же БУ ЭПХХ.Но это происходило и на обоих авто. Это нормально?

Да ,Вы правы.Свечи проверял,они оказались действительно без резистров.Но почему тогда глюки прекратились? Неужели могут повторится? Подожду еще пару дней если глюки повторятся, то напишу обязательно.

Привет друзья.Гора с плеч.Наконец теперь с Вашей помощью могу легко вздохнуть.Заменил ЭБУ с другой машины тогоже года и неисправности изчезли. Все же глюк оказался в прошивке.Но почему тогда она изначально не глохла? Убеждаюсь еще раз что клиенту нельзя верить.Огромное отдельное спасибо Всем участвующум в моей теме. Хасбулат , Dem-on, zhigul715, alexand,Кеша и мой друг rasul_injectorhik, оказались правы.Приятно быть участником форума ,где есть такие парни которые тотсас же откликаются на помощь и за это отдельное Спасибо начальству форума.А на счет заметки Расула по поводу кисл.датчика внесу ястность.Теперь только вспомнил, дело в том что во время диагностики и записи параметров я на время отключал датчик кислорода. Из-за этого видимо длительность импульса увеличивалось.А может и не из-за этого бог знает :bezpo: Думаю тему можно закрывать .Еще раз Всем спасибо :beeer:

Менял 4 штуки РХХ а так же чистил ДУ.Никакой разницы.

Думаю в конце концов надо будет поменять прошивку как советуют Dem-on , zhigul715, Хасбулат.Но прежде все же проверю все соеденения и массы под бардочком и за шитком приборов.И еще если Вы обратили внимание на прикрипленном мною файле длит.импульса впрыска около 7 мс. на стоящей машине при стабильных 3000 об.Я токого еще не встречал.С чем это связано? Наверное все же глюки в прошивке.

Все фишки проверял.Но возможно дело где-то в проводке.Завтра посмотрю все.

Нет,бензонасос работает нормально.Машинка вот работает нормально на месте и вдруг резко глохнет,как будто выключил зажигание без дерганий без ничего.

Согласен.То же читал где-то что эта прошивка имеет ошибки.Но дело в том что по его словам ( правда клиенту нельзя верить)до сих пор такого не было.Завтра подъедет,займусь основательно.

Ну конечно же отрегулировал клапана.И метки все в порядке.топливоподача, я наверху выложил параметры, на ХХоду в районе 4-х, но интересно то что на стабильных 3000 оборотах длит.впрыска достигает до 7 мс. :bezpo: Катализатор конечно же проверю, но все же мало верится что холостые из-за него проподают.

Завтра проверю,отпищусь.

А из-за кат.нейтрализатора может ли временами глохнуть на холостых.Дело в том что других притензий нет.Во первых машинка почти новая,проехала около 20 тыс.а во вторых мощность и приемистость в полном порядке. Перед этим чистил форсунки, менял перегоревший клапан 3 цилиндра,кстаки впускной что редко бывает.