рудольф

всех благ.

в смысле форсы через жопу, это ж дизель, там же ж обязательно впрыск "фазированный" хотя, как то ж без дпрв заводится, как то определяет где какой цилиндр. на всяких там грантах 8кл без дф определяет 1й ц. отключая форсунку. обязательно посмотрю. шкиф то нет а вот датчик подвигать, на осцилке видно дпрв совпадает не с 6м зубом а с 4.5 . 9гр. по кв для этого боша критично. выставлю ровно. шаповалов, а генацвале нет у меня возможности 3 раза кнопку правильную нажать. получается етот бош умеет 1й четвертым сделать или все 4 форсы при аварии открывает. на досуге сделаю шнурок к мтпро посмотрю что да как.

за картинки спасибо. аскана, ктски нет. есть сканматик могу взять скандок, эти не в помощь ? и куда девалась та синхра. датчики, при ремонте, не трогали лобувую /чтобы метки сбить/ не вскрывали. есть вот такое чтиво Синхронизация.rar как то про выставить сканером нет ни чего. где бы про это дело почитать.

на машине сменили поршневую / жрала масло / снималось головка и поддон, более ничего. теперь заводится только при снятом разъеме дпрв, заведется можно разъем вернуть. ошибок нет, снимали акб. смущает синхронизация кв-рв. по этому поводу удивляет напряжение. отцепляю от компа дпрв /перекусил сигнальный провод, иглу воткнул в датчик/ получилось вроде как комп садит но, завелось-проводок на место все работает, просадки нету. вопрос, что происходит?

да даже сканмастер тульский с м86 справляется.

серьезно. апс и кислородник, да ладно.

пишусь. 43-3000 оплатил

тож нормально. позвольте полюбопытствовать чем отличается грм, цпг карбюраторного 8кл. таза от инжекторного ? эт я про и мотор тестер. слишком сложно. пробитая прокладка между смежными цилиндрами: пропуски по двум цилиндрам и нет компрессии в тех же цилиндрах. вычисляется тем самым не уважаемым компрессометром причём намного быстрее чем мотор тестером а время-деньги.

да зачем такие дебри то. пробитая прокладка в смежных цилиндрах диагнозится компрессометром /пропуски в 2х цилиндрах /а умное лицо возле мотор тестера по этому поводу это от лукавого.

долгих лет.

пардон.

не было еще вест у меня. те м86 есть закрытые, есть открытые, как отделить мух от катлет ?

согласен. не обязательно старые вазы с регулятором, современное с эл. педалькой так же поступает. только там % открытия разный будет. на холодную побольше на горячую поменьше. не сомневаясь в компетентности все таки хотелось бы какие то данные кроме положения рхх увидеть иначе это быстро наскучит.

да ладно. ни разу не намерян пиписьками мерятся. почитай первый пост. куда кто вышел если даже не заводится. верно опять же надо в редакторе смотреть. мне вот тоже интересно откуда 120 шагов. надо данные диагностики да и саму прошивку бы посмотреть но т.к. это старый бош проблема.

да причем питание. положение РХХ из таблици берется. чего от меня ждать. открыл в редакторе первую попавшую прошивку и скрин выложил. к тому что положение РХХ, ДЗ при пуске зависит от температуры. почему в конкретном случае 120 надо разбираться. его показания при пуске вообще не учитываются а вот корекции из за него наверное / надо опять в редакторе смотреть / я выше скрин выложил. эт про 120 норма

может и нет. проходили.

правильно. создать подраздел " очумелые головки ", главное головки не попутать.

да почему. в ожидании. вот там же много народа рядом. организуют, думаю

соболезную.

да ладно, кат "переваривает" чего то там не сгоревшее из топлива но не справится с клубами дыма.

1.4 хороший мотор при нормальной эксплуатации. есть калина в обслуге с таким мотором и пробегом под 300т. да чего уж там мотор целиком. тратить так тратить деньги то чужие. ух ты, стержнем клапана пробивается блок и гнется колено. мне нравится страшилка. попробуй отделить верх, низ. пусти с горки на передаче на хороших но не диких оборотах с отпущенной педалью газа. в низу на газ нажми и смотри за глушителем если из глушака сразу клубы дыма потом перестанет-проблема в головке. колпачки, втулки.

согласен. пока хочется с компом разобраться.

приволокли субарик. импреза 2002г. на палке мотор ej161 салон gda. оборвало ремень грм соответственно загнуло клапана, купили двиг с разборки но ej202 голый. теперь имеем 2х литровый мотор с впускным коллектором, рампой, форсунками, косой и компом от 1.6 мотора. комп не сильно живой / нет управления зажиганием 3,4 ц. / надо новый. теперь есть куча вопросов: какой туда комп подойдет? стоял 22611 AF494 A18-000D8V, чем отличаются двигатели ej202 от ej201?,форсунки менять или этих хватит? курю пока мотордату про распиновки блоков. вроде как от ej201 подойдет.