banzai

Извините, парни, за вопрос не по теме, но из каких источников вы черпаете информацию по авто FMC?

По поводу USB. А к чему огород городить? Если слухать флехи, так давно придуман FM модулятор. Есть даже с RDS, пишет на дисплее головы названия треков, альбомов и пр. Я пользую RITMIX , модель не помню счас, полгода :perwnax: . А то прям парился на замену штатного сидюка на что-то другое с Mp3

Ну вот на скорую руку. Понадобится 6 релюх. Провери на всякий случай.

Мы делаем за 2.5 рубля, но притираем клапана, если по этой причине разборка. Слыхал от клиентов и про 1 рубь, но это " французы" . Они головку на 8-кл приподнимают, выдирают прокладку, всовывают новую и ОК.. На приорке( калинке) после обрыва ремня работа ( Сьём, разборка, притирка, сборка, установка, запуск, смена масла и т. д., чо соответствует зтому косяку) 7.500.

Придётся искать точно такую форсу, как те что стояли. Другие могут отличаться по параметрам.

Дружище, не мучайся с валом. 8-клапановый тазик мало поддаётся регулировке. Он конструктивно сьедает погрешности исполнения. Поменяй валы и ГП в коробке под твои требования и авто оживет! Она на стандарте ДВС будет отжигать как надо.

Парни, вы серьёзно думаете, что ваши советы помогут автору топика?

Я ставил на обновлённый. Всё работает. Сейчас дома, завтра записи гляну.

Я так понимаю,он хочет видеть ключ в замке. Тогда найди провод на котором появляется сигнал при вставлянии ключа/железки и с помощью доп.канала сигналки дай туда необходимое в момент запуска.

Обходчик и второй ключ в него

Любая электронная панель от ВАЗ, лучше VDO. Или есть желание пристроить что-то нестандартное?

Я тоже как-то протрахался 2 часа пытаясь стереть ЕЕпром с помощью ПО. Результат-0. Потом выдрал микруху, впаял панельку и с помощью зараннее прошитой микрушки вычистил ЕЕпром. Микрушка нужна 27с512, а зашить в неё надо clr512.zip

У нас полгорода занимаются производством металлических дверей. Часто используется поршковый покрас. Порошок наносится на полотно и коробку в электростатическом поле вследствие чего он прилипает к поверхности. После зтого деталь помещается в сушильную камеру, где под действием температуры порошок плавится. В результате получается достаточно крепкое покрытие, но при нарушении технологии подготовки поверхности перед покраской порошок слезает чулком при малейшем повреждении. О поражениях маляров электротоком за последние лет 10 не слышал, да и до этого тоже :muhahaha:

Это точно! Больше 4-ки давить не должно. Может порвать фильтр или выдавить резинку уплотнительную.

Измерь напряжение между + генератора и - АКБ, потом между корпусом генератора и + АКБ, увидишь где потеря

Завидую! А я был на Дону в июне в районе Калача. Что-то неудачно, жарко было очень.

Во-во, с него, блока предохранителей, и надо начинать в этих авто. Если происходит что-то непонятное, то 99 шансов из 100, что дело в прокисшем блоке.

Проверь форсунки. Давление топлива м.б. в норме, а форсы забиты. Похоже на нехватку топлива.

Термостат это. Недавно чинил такое.

По первому авто более менее понятно. Это скорее всего переломились провода в жгуте. Возле датчика и на входе в моторнгый щит посмортри, может по трассе жгут прижимается. А в двух других случаях надо попробовать заменить ЭБУ ну и проводку с пристрастием проверить конечно сначала.

Парни, кто может в Москве чип подготовить для Ford focus 2+? нужно только зёрнышко.

Поздравляю, Алексей! Здоровья, счастья, успехов, позитива во всём! Радуюсь за твою маму вместе с тобой!

У меня Asus EEE PC1000H. Работает Скандок, VCDS, OPcom, Сканматик через переходник USB-COM Маслова. Без проблем. Осцилл МТпро юзаю на стационаре,на мальце не пробовал. Зиму он у меня пережил, приходилось работать в авто на улице в довольно сильный мороз. Глюков не земечено. Пользуюсь аккуратно, без фанатизма. Для хранения баз и прочей инфы использую переносной жесткий диск обьёмом 1 Тб, места валом, нужен не каждый день,можно прилепить к любому компу в любой момент-это его достоинства.

во-во, проверять надо! Причем сначала основу- Искра, топливо, компрессия. Причем, здесь допускаются значительные погрешности, а потом уж тонкости- Метки ГРМ, поизводительность форсунок, баланс искры, форсунок, компрессии и т.д.,где требуется точность, обеспечиваемая спец. оборудованием. Если нет оборудования или желания его найти, то на что расчитываешь?

Тут как-то возникла проблема проверки клапанов.Компрессометр спасовал. Взял баскамерный сосок вывернул из него золотник, вставил в пистолет для подкачки колес и дунул в цилиндр через свечное отверстие. ГРМ выставлял в ВМТ такта сжатия на проверяемом цилиндре. 8 атмосфер с компрессора создают значительное усилие на коленвал в исправном цилиндре. Полуметровый вороток может вырвать из рук, осторожно. А в цилиндре с дефектом усилие заметно слабее. Метод не айс, но зато без особых вложений (не считая компрессора :uguaga:) Думаю поможет определить загнутый клапан на раз