banzai

Проверь давление топлива:4. Подсоедините к штуцеру шланг с манометром (можно использовать шинный манометр). Закрепите шланг на штуцере хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Давление должно составлять 284-325 кПа (2,9-3,3 кгс/см2). 5. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. При этом давление по манометру должно увеличиться на 20-70 кПа (0,2-0,7 кгс/см2). В противном случае замените регулятор давления топлива.

Однозначно под замену. Нарушение внутреннего уплотнения.

Прокладким по геометрии одинаковые что под обычный коллектор, что под катколлектор.

Всё прошло замечательно. :perwnax: Заменил оба проца :tabrukidrozhat: . Сначала тот что внутри , результата не было, затем снял наружный, считал, записал новый, поставил и, о чудо, все заработало! Спасибо всем, кто принял участие в обсуждении. Отдельная благодарность ocelot и Jevgensolo. Ну и естественно имеются фуллы с обоих процев, считанные Омегой. Если кому надо-обращайтесь.

Сегодня готовился к подъёму чипа. Смыл лак на том, что с наружи , на котором был дефект. дефет смылся вместе с лаком, чип целый! :choooo: А выглядело прям реальным дефектом. Ват потому оно и работало, что ничего не взорвалось. Теперь возникает вопрос какой чип снимать, ведь их там два. Повторюсь с вопросом: Который из них за что овечает?

Похоже придётся искать новые чипы. Сигнал старых слишком слаб. даже если найти их в дампе может быть нестабильное опознание. ИМНО конечно. Вопрос только в том, как точно определить тип чипов - тип панели? Есть где-нибудь такая инфа?

Passat B5 1997 года, обе панели VDO, 3 BO 919 860 A и 3BO 919 861 B. Последняя с разборки, год выпуска донора неизвестен, но она с синей подсветкой от Passat B5 1,6. При установке на авто панель работает, стрелы кажут, иммо запрещает запуск. Попытка привязать старые ключи успеха не принесла. Ошибки в панели что-то: Слабый сигнал транспондеров и адаптация не произведена. Как-то так. Пробовал перелить дамп из старой панели в подменную, панель при этом ложится. Дамп вернул на место. Панель старая умерла на ходу, просто все стрелы упали одновременно и больше не поднялись за 3 месяца ни разу.Диагнозу старой доски не сделал :dur: по запарке. вот дампы с родной панели 3 BO 919 860 A passat b5 1.8t vdo 1997 aeb 239232.bin и с подменной 3BO 919 861 B passat b5 1.6 vdo 191543.bin

Точно так! Инфу про разные чипы я уже нашёл, но все равно спасибо! Осталось только разобраться какой точно тип транспондера подойдет. Могут ли использоваться транспондеры Philips Crypto , или только Megamos Crypto?

Прошу прощения, спасибо! Вечер ваоскресенья однако

Имеется приборка 3 BO 919 860 A , упали на ней стрелы всех приборов. Ещё имеется панель , купленная клиентом с маркировкой 3BO 919 861 B. Начинка сильно разная, да и подсветка у одной зелёная, а у другой синяя. Логины вычитал вагкомандером. Почему они трёхзначные? Взаимозаменятся такие доски?

Донора нет, зато есть ОМЕГА за пазухой, желание и некоторая степень авантюризма :wdw: не подтвержденного практикой. Вот с этим грузом я и иду в бой, потому и прошу помощи и наставления у ветеранов этой бесконечной войны с чипозахватчиками, дабы не слчилось.

Может я чего не понял, но дефект на процике выглядит так Снимал телефоном через микроскоп на 4 кратном увеличении. Снимок не айс, но лучше не получалось. Авто действительно работает, чему я и сам удивлен. Кто-нибудь знает точно какой из двух чипов за что отвечает в СИМе? Термозависимость этих моторолок -факт подтвержденный. Менять их обе придётся?

Так то оно и есть! А ещё на нем есть маленькая дырочка от микровзрыва внутри. Спасибо, парни, за подсказку! Попробую восстановить. Стремно первый раз, но когда-то надо начинать работать с процами. Там их два. Один с наружной стороны( той что при вскрытии СИМа видна) второй на обратной стороне платы. Рванул тот, который снаружи. Можно ли его прочитать внутрисхемно или такие камни всегда закрыты? Снять-то можно, но как-бы не прилег он совсем от нагрева.

идентификатор пзу контроллера A317DA02 М797 Е3 Это как? Автеловская прошка в Бошике

Сегодня потеплело к сожалению, теперь не проверить. Но обязательно "морозный тест " сделаю. Про надпись бы поподробнее

СИМ я открывал, но ничего подозрительного не увидел, может глядел не туда. Что проверить? А вот в панели NEC паяный. Из-за него такие глюки не могут появляться? Я никак не пойму почему вываливается полностью низкии кан и частичне высокий, при этом СИМ ругается только на контроллер низкоскоростной шины. Может этот самый контроллер один для всех КАН шин? Где он физически находится? Потом не понятно почему ABS вываливает ошибку по связи с СИМ, а моторный молчит. Они же на высокой шине сидят.

Opel Vectra C 2002 год выпуска Z18XE. При температуре на улице ниже -5 начинаются глюки, стрелки приборов падают, загораются на панели лампочки зарядки, ABS,ESP, пропадают повороотники. Может все восстановиться несколько раз и заработать, а может и совсем выключиться. Двиг при этом работает. Если на улице теплеет , авто начинает работать нормально, косяков нет. Вычистил мусор из памяти, отловил момент когда стрелы упали, сделал диагностику. DiagReport_2002 (2)_Vectra-C Signum_Vehicle__Vehicle DTC Information_201101062100.txt Я так понимаю, вываливаются шины, причем обе, т.е. какой-то управляющий ей процессор глючит. С CAN шинами у меня туго, просветите пожалста по данному вопросу.

Берёшь иголочки портняжные и протыкаешь резиновые уплотнители со стороны проводов чтоб достало до контакта. Вот и все переходники!

Для каждого загрязнения есть свой очиститель. Я тут промывал клапан EGR и дроссельный узел от POLO сольвентом в УЗ ванне. Эффект близок к 0 практически, а вэял растворитель 646 и простым проливанием и кисточкой за 10 секунд всё отмылось. Не упирайся в сольвент. Он хорош для безразборной промывки, т.е. скорее для профилактики.

А что все так бросились отговаривать-то? Ну пусть попробует человек, если желание есть и некоторое количесво лишних пиастров. Опыт-дело наживное. Я, например, пробовал. Хуже не сделал, но и идеала не вышло.

А в домашних сплитах почему никто не меняет? У меня авто 2005 года. Летом этого года проверял систему. Все на месте и работает на 5 баллов. Радиатор только промыл снаружи. Вот кроме этой проверки с кондеем больше никтор ничего не делал за все 5 лет.

А что с ним происходит за 2 года, если он не испарился полностью или частично? А просто кончаются деньги у кондиционерщика!

Не парься , не хватило терпения у клиента. Такие люди есть всегда, не зависимо от твоего мастерства. А машинки иногда месяцами лечатся, главное -результат!

Реле контроля следит только за исправностью ламп стопов и габаритов! На все остальные лампочки в авто ему положить.

На баланс форсы можно проверить прямо на авто. Вынимаешь рампу , подключаешь магистрали топливные, под каждую форсу небольшую ёмкость ( я использовал 200 граммовые пластиковые бутылочки из под минералки), жгут и крутишь стартером подольше. Способ не измерительный, а сравнительный, но выводы об относительной производительности и качестве распыла сделать позволяет. А промывать карбоклином или сольвентом с помощью шприца , компрессора и аккумулятора тоже можно достаточно эффективно за неимением стенда. Испытано неоднократно.