MITROFAN

по газику на первое время он не нужен, мне вот уже 5 лет как не нужен, ну не было таких проблем где бы он помог. а так стандартный набор лучше всего сканматик, казин лаунч, дымоген, ослик с ДД обязательно. датчик разряжения не нужен, я за 5 лет не разу его не доставал. компрессометр и пневмотестер обязательно, самодельный стенд для промывки, маленькая ванночка для уз. для прошивки можно пока не брать но тут смотря какой бюджет. если позволяет то на нашепром нужно брать, инно не обязательно пока. Это вполне хватит что бы поставить диагноз.

я не согласен, посмотрим лет через десять.Но я просто сильно люблю автомобили и не просто на них ездить а наваливать. У самого корч, знакомым помогаю корчевать, у меня в крови антифриз залит))

а я вот Диагностику не считаю за профессию. Профессия - это как с детства врачом стать, пожарным, милиционером, космонавтом. Я не думаю что кто то в детстве мечтал стать диагностом электриком по автомобилям. Я вообще считаю диагносты это люди которые осознанно пришли к этому, которые реально любят автомобили. Если хоть один человек пришел к этому ради бабла мне его жалко. Ведь ради бабла обычно приходят в шиномонтажку, слесарем, автомойщиком. А диагност это осознанный выбор. На примере себя, я никогда не любил автомобили (ну в детстве) когда все смотрели форсаж и игрались в машинки я этим не увлекался. После школы я поступал в институт на программиста. Поскольку любил компьютеры, возможно это мне помогло поскольку с ними я сейчас на ты. Но судьба решила иначе и я провалил вступительные и пришлось идти в училище, а в училище профессий не много: повар, тракторист и автомеханик. И я естественно пошел на автомеханика, я же не баба чтоб идти на повара и не колхозник чтоб идти на тракториста. Так целый год и отучился, и втянулся и понравилось и пошло поехало. Сам не заметил как через год уже успешно сдаю экзамены в политехнический на специальность "сервисное обслуживание автомобилей" и через 5 лет успешно с красным дипломом, своими силами заканчиваю его. А тут уже взяла вверх любовь к автомобилям, к их устройству и новомодному по тем временам слову чип-тюнинг. Так и завис в этой области. Теперь не представляю жизни без автомобиля. А на работу всегда выхожу с улыбкой.

палка хороший метод. Шкивы приора еще имеют полукруглые зубчики а 2112 квардатные. ремни тоже разные

@dil73,вот по поводу несмытых флюсов это можно еще поспорить, я так уже с одним спорил, до сих пор на подоконнике лежат 3 платы где умышленно не смыл флюс 3 разных видов и не с одной проблем нет. виды такие лти-120, китайский рма 223, тт-келлер я работаю только этими 3 и никогда не один еще не смывал, никаких проблем после не было.

а что тут еще советовать то можно. вы чем то на меня похожи тоже спрашиваю об очевидном и в итоге сам все решаю) если гудит первым делом снять ремень генератора и завести без него, я думаю уже на этом этапе все закончится. Если гул остался снять крышки ремня грм и завести без них - на этом эатапе обычно все заканчивают. Но если у вас очень неординарный случай и оно гудит все равно, и если вспомнить на то что ест ремень то нужно внимательно все осмотреть, снять ремень и пошатать помпу. Или как вариант если меняли шестерни распредвалов и коленвала то как обычно поставили не ну что нужно, ведь до сих пор мало кто знает что на 21126 и 21124 моторах грм разный.

если болты ставить там регулировки же больше? плохо что много всего нужно покупать и рокера и болты и распредвал

я не знаю как у тебя но я же голову делал седла прирезал направляки новые, каналы расточил в дорожный вариант. Ну я еще при прирезке вспомнил что сильно с первым цилиндром долго возился, вот он и вылез гад.Одно радует что торцевать там можно много, я вот 1 мм снял и еще легко можно 2 снять, места валом. Почему то на болтах там места меньше. Я кстати после этой ситуации быстренько набрал своего токаря который мне сейчас облегчает клапана на гбц 2108 и сказал чтоб торцанул сразу их. Уж на 08 там проблема с этим всегда. я же почему так долго и бился то с ней. просто первый запуск и сразу столько мелочей, которые в сумме дали проблемубольшую

@777,трогать или нет это уже я решу.

все победил я параметры. оказался виновен регулятор холостого хода, стоял там тот что нужен нивовский но даже когда я проверял его тестером все с ним было впорядке, но на машине видимо троил гад. Поставил другой все нормально обороты упали, расход воздуха упал, шаги рхх выросли. В принципе работат нормально все. Не нравится только подвисание оборотом при выжиме сцепления и постоянно появляется ошибка по реле вентилятора 1 но чек не зажигает.

@abrakadabra,да согласен что говно это все собирать дело не благородное, но все пишут что круто это все. мне автор доказывает что я накосячил. А я не мог. проводку всю перебирал полностью в проводке была скрутка от зажигания, в ней 3 провода. 1 на катушку, 1 на эбу и 1 на апс. Апс вырезал полностью, провод на катушку отрезал и подключил к главному реле, остался только один провод на эбу который и был запитан от замка зажигания. Питание с замка зажигания уменя выведено под капот в отдельный блок предов, там питается все что мне нужно от замка зажигания, вот один провод я и запитал там через пред на эбу. Ошибки в проводке быть не может точно я эту машину своими руками по винтикам собрал и каждый проводок у меня проложен грамотно, как не как это мой проект, в этом году хочу на выставку поехать.

@aleks_sm,нет рхх шнива да весь мотор в нее. и рокера и гидрики все ее родные и распредвал тоже. Просто я сильно седла просадил видимо, на первом цилиндре торцанул где то на 1 мм. клапана оба.

@sapr,Все разобрался я сам дурак . Под "газанул" я имел ввиду при отключенном проводке с генератора, ему же нужно как то возбудится. А если проводок на месте то зарядка сразу идет но машина не глохнет. Короче тема такая поверил я дурак интернету, нашел там на просторах одну статью https://www.drive2.r...ge=3#a165873839 суть там такая что питание катушки зажигания идет от замка зажигания и в замке по мере износа его много помех, поэтому автор рекомендует перекинуть провод питания катушек на питание с главного реле. Все было логично. Но из-за этого у меня не глох мотор. Вернул все обратно стало все отлично.

@sapr,немного подожди, тесты Рх сделаю там видно будет. Мне бы сейчас с генератором дело решить. Не глохнет при выключении зажигания, если сдернуть проводок в генератора сразу глохнет. Приборку снимал диод там целый. Выходит реле зарядки мозги парит. Хотя такую неисправность я еще не встречал. Зарядка кстати хорошая, завел нету ее, газнул он возбудился и как положено 14,2.

вообщем не все так радужно. клапана то я торцанул, все пропусков на хх нет, мотор едет отлично. Но на хх как был расход воздуха большой так и есть 18-19, обороты тоже повышенные 980 и рхх в 15 шагах. Я кончено подозреваю что это может быть, но может я не прав

ну тогда прислушаюсь к совету бывалых и со временем поставлю болты ох ох ох. ну сам же знаешь бывает нужен свежий взгляд на проблему, тему то я не сразу создал а как раз через день. взгляд затуманился поэтому без пинка с вашей стороны не смог, но справился и это хорошо.

да я знаю что ленивый, просто Толь не поверишь все против установки этого мотора. Началось все с печки вернее ее корпуса, который я сломал пытаясь проложить проводку. Купил новый корпус, но чтоб его поставить пришлось снимать усилитель руля. Проепался целый день. Потом мотор вывел из себя. Сегодня еще и пропку выбило, вот сижу и думаю какого хрена пробку то выбило. Ну причину я нашел. Причина в том что оба клапана в 1 цилиндре недозакрываются и это как не крути по моей вине, я не думал что на гидриках такой малый ход поэтому не торцевал клапана. вот теперь тарцую и думаю будет ок. @igr,оставил потому что планурую перейти на гбц нового образца с новыми гидриками. посему пусть так будет. В итоге то гидрики и не виноваты

ладно хрен с ним с диодом. ковырялся опять с троением. разобрал уже в 3 раз распредвал, выкрутил компенсаторы в 1 цилиндре, осмотрел промыл, как советуют в интернете собрал все обратно. один хрен 1 цилиндр не работает. Ну вот что мне так не везет со своей машиной, работала работала херак пробку выбило, твою мать. снял опять форсунки проверил нормально все. Если еще пару дней ума не дам буду вскрывать мотор я не знаю почему такие данные но они именно такие. я с гидриками сталкиваюсь в первый раз, поэтому как их ставить читал только в интернете. Низ мотора не трогался. Может с ГБЦ косякнул, но пока нужно все проверить.

@avel,да я этот диод в кино водил блин. эх черт побери нельзя видимо было заводить машину без приборки

да похеру на этот мотор троит и ладно. какого хера она у меня не глохнет теперь. когда все собирал приборная панель была отключена. сейчас поключаю приборку завожу глушу, а она работает как будто ключ и не поворачивал. во блин.

это что камень в мой огород? так знай я уже на момент создания темы знал что это гидрик и даже знал на каком клапане.поколение долбоебов говоришь? ну ну, что же мы тогда за вами так часто говно убираем. пивом бошку заливать значит? я в свои 27 не когда не курил и не пил, некоторые алкогольные изделия пробовал но не много. последний раз выпил стакан вина на 8 марта. а ваше поколение насколько мне известно толко и делает что бухает, вы куда не поедите везде пьете, вы даже пятницу - тяпницей зовете. так что высокоинтеллектуальное поколение, начните лучше с себя, поскольку от вашего примера растет и новое поколение. и если пример с гнильцой то и поколение долбоебов.

как и всегда, только себе с особым пристрастием. 3 градуса 60-30-45, фаска 1мм. после чего клапана притираются и засухариваются. гбц переворачивается и в кс наливается бензин, а в каналы под давлением подаю воздух, пока все клапана не станут плотно держать работа не прекращается. обычно на гбц 8 клапанов уходит 2 дня работы.

прокладка естественно инжекторная так по порядку. адсорбера нет в прошивке выключен. шланг нижний адсорберный заглушен. вержний на картер. на какую рампу не знаю. с мотором шла рампа с обраткой, и эбу бош 7.9.7+ с родной прошивкой b120er19 евро2 ох сложно все это. я с раннего утра ковыряюсь пол салона рзобрано, под вечер только начал заводить а тут такая беда. устал сильно не до этого было. да именн, газует хорошо, газ бросил бух бух бух. на хх пропуск и троит

прошивка с лямбдой, она кстати работает отлично

Мужики выручайте советами. Копаюсь со своей машинкой, вкорячил в нее мотор с шевроле нивы. мозги 797+. Низ не трогал, гбц ремонтировал, новые клапана и прирезка притирка ну все как обычно. Мотор на гидриках старых. Гидрики я разбирал все. промывал собирал. Вообщем первая заводка была ужасной долго вообще не схватывала, потом проперделась и завелась, очень плохо. Пропуски были по 3 цилиндрам, постепенно они прошли остались только на 1 цилиндре. Как мотор слегка остынет, пропуски по первому сильные, со стрельбой в глушитель. по мере прогрева пропусков меньше, при хорошем прогреве пропусков на оборотах нет. Только на ХХ мотор колбасит и пропуски. Массовый расход на хх большой 18-20. регулятор хх стоит в 15 шагов время впрыска 7,8 нагрузка 30 Компрессию мерил нормальная 11 Что может быть. Если это гидрики то как понять что точно они.