MITROFAN

3824010-2011

да уже понял пробую переписать

Вообщем гранта сделала кульбит в кювет, подушки не сработали. Но горит ошибка, внутри ошибки превышен лимит запроса замените блок. И ошибки по преднатяжителям. Блок вскрыл внутри 2 8ми ногих микры, сделать можно? Читал что его лучше заменить на новый, но я просто хочу с этим потренироваться.

@Таёжник,пофиг не пофиг а я взял проводку моторную с мкпп, начал ставить и понял что нужно ее сильно переделывать под акпп, теперь ищу проводку под акпп

@kseno1,ну не мкпп точно, у меня автомат стоит вот при случае обязательно проверю

кто может сказать комплектацию на этих мозгах я думаю что это евро 3 с 2мя дк и дмрв. Я прав?

купили проводку правда с машинки с механикой, сейчас снял его проводку всю вскрыл и что я вижу никаких признаков датчика дмрв или дад, нет проводов, и как оказалось изолента заводская там. ну да ладно эбу у меня 100% евро3, правда есть затуп соеденительные разхъемы с салонной проводкой разные, не пойму что куда пока что, ищу схемы, одну нашел но она на новую проводку найти бы еще на старую.

@Таёжник,по модулю что выше по обд я так понял его легко сделать?

@euromarina1,нет у меня шестерка 2,5 169 л.с.

Подскажите знающие люди есть киа маджентис 2005 года с мотором в6 2,5 по паспорту иденты блока E3E5SA0B Я так понял это Simk43? Нужно авто прошить есть чиплоадер, но не пойму какой к нему нужно купить модуль, подскажите?

лексусы, мерседесы, бмв, пежо, рено (если это не логаны) я не делаю вообще, даже лампочки не меняю)). Дизеля тоже самое сразу нах нах. Я только нашим автопромом занимаюсь, газели там, ланосы, нексии, киа, хундай, ниссан, ауди, VWы. Вот основной контингент которого у нас валом. и с старый добрый китай

@антон 1,да нужно только проводку вскрыть и найти что куда отрезали))

хозя адекватный перец, понял что к чему, умолял помочь, что на все согласен.Я уже не первый раз берусь за такой треш поскольку все местные "диагносты" "ошибкочитатели" отказывают. И ничего всегда все отлично, потом клиенты в гости приезжают и еще пару приводят)). все правильно, сейчас глянул мозги там как раз FBH3ID60 с ДМРВ так что остается восстановить проводку.

искал я за блоком, проводка все в новой изоленте, так что скорее всего разъем тупо отрезали и замотали.не понятно где разъем дк второго, у меня вообще подозрение что там проводка стоит с машины с 1 ДК сегодня разборки обзвонил, нашел где купить проводку на абс и моторную, ценник устраивает. Думаю будем брать и восстанавливать все. конечно есть расход воздуха есть который 0 показывает

я на работу не жалуюсь, машины есть, лето много проезжих на моря, так что кто во что горазд. пусть ездит. НО ваша логика не понятна если это не ДМРВ то что тогда

Значит машинка поле перекупов, видимо была очень солидно разбита или еще чего, и все что можно в ней покрутили уже. Проблема в том что горят ошибки и иногда машинка подтраивает, тупит при езде. машина на автомате. Основная проблема я вообще не пойму как она работает и как держит нормальный ХХ, потому что у нее нет не ДМРВ не ДАД Я облазил всю проводку, она видно что вся троганая, разъемов нет. На коллекторе даже нет места под дад, точноее прилив есть отверстий нет. Дмрв тоже нет, я так понял раньше она была на ДМРВ, но после переделок в нее поставили корпус фильтра с машины с дад. Так же на авто 2 датчика кислорода, но в проводке разъем только один. Естественно горят ошибки Дальше полез все осматривать заметил не подключенные разъемы датчиков абс, а основного жгута нет, полез к блоку абс и вытянул разъем блока абс отрезанный нахрен. Собственно у меня такие вопросы: 1. Как она вообще ездит без дад и дмрв 2. если купить с разбора жгут на абс - подключить выйдет? 3. какой все же нужно взять жгут что бы восстановить работоспособность машины - с дад или дмрв?

все дмрв заменили и все встало на свои места. забыл потому что забыл про машину эту, в тот день было 15 машин и все на одного меня. тупо забыл про нее и все, своих дел куча чем это говно делать.

ошибок кроме ошибки озу и ошибке по лампе диагностики нет пока не поменял крутил току нет, он на него вообще не реагирует

что то я забыл про тему эту. когда авто на хх работает обороты 1500 как я писал и плавают, рдв 27%, дврм 58-60. Шлангу я пережимал постепенно, если пережать полностью авто глохнет, если не дожать обороты приходят в ному и не плавают. ни каких лямбд и адсорберов на этом корыте нет, старье это все. все трубки я естественно проверил и на регуляторе в первую очередь, ну не первый же день за рулем))) что интересно почему меня толкнуло в сторону дмрв так это то что когда шлангу я переживал и обороты устаканивались на 800, то расход воздуха был очень завышен 30-35.

@Досик,какие конкретно параметры скажи выложу

право слово стыдно создавать тему, но что то я в тупик встал. Волга 406 инжекторный с гбо сантехника, сразу после заводки обороты встают в районе 1500 и там плавают на 200-300 оборотов. Если пережимать медленно шланг на РХХ то обороты падают и устаканиваються. Мозги миказ 5.4 проверил дымком все подсосы устранил, забраковал дроссель и насадку ГБО, заменил на новое и промазал герметиком. Гбо вообще отключал. Подсосов больше нигде нет 100% Рхх подкидывал рабочий. Что еще может быть. Так по логике греша ну дмрв, отправил менять. А что вы думаете?

знаешь что поставил, упор с 16 клапанника кторый на крышке клапанов держит рессивер, их всегда обламывает, вот одну часть и поставил, закрутил с гаечкой и теперь уж точно не выпаде.

@Досик,да сигнал менялся, по флагу хх не было. если без упора педаль уходит выше и показания неправильные, видимо в аварию встает. еще заметил если педаль стоит правильно при включении зажигания под капотом скрежет стоит.

спасибо спасибо спасибо, проблема решена

все мужик кланяюсь в ноги такое только с опытом можно найти, сраная резинка. только что теперь туда поставить нужно незнаю блин реально ты крут, с меня коньяк пиши адрес