MITROFAN

вот сейчас при подключении хоста в компу начинает мигать зеленый светодиод

проверил все резисторы целые

 

а что за желтый провод на фото?

Подключаю хвост в усб, он определяется, программа запускается, загорается на хосте зеленый светодиод постоянно.

Подаю питание загораеться на загрузчике красный светодиод.

выбираю в программе модуль, на хосте красный светодиод загорается и мигает.

 

Все больше ничего не загорается

 

При попытке чтения блока " НЕТ ОТВЕТА ОТ КОНТРОЛЛЕРА"

Почему у вас меняется угол открытия дросселя? Газовал в это время?

УОЗ на холостых в нуле, даже в минуса уходит

ШАГ РХХ тоже маленький

да газовал

 

НЕмного раньше выделенного мной участка при таких же оборотах дмрв показывает правильную величину...Но тут неправдоподобный сигнал....

чем это вызвано если ацп дмрв 0,998

 

@danis11,нет не заливает свечи светло коричневого цвета все равномерные.

Дядька...., ну определись уже с формулировкой...))))) Тады все стало на места свои.....

ну дак он все же прямоточка, там нет не одной перегородки и все на 51 трубе, только после паука идут стронгеры 2 штуки, а потом оконечная самодельная банка с резонатором геймгольца

 

вот кстати логи есть когда на ХХ повышенные обороты

посмотрите скажите свое мнение

160909_1314_Bosch_M7_9_7_E2.rar

Анатолий, а как же они обратно зайдут ? у него же прямоток..... противодавления наверняка вообще нет. Это конечно не очень хорошо, всё-таки волновые процессы рулят, и отстроив выхлоп можно было бы поднять мощность

у меня выхлоп отстроенный поэтому она и едет

там не просто труба прямая

@danis11,вот ты смешной у меня пламя при сильных перегазовках вылетает выхлоп он щупать собрался, это тебе не штатный тазик. Тут если разгазовать стреляет так что уши у соседей закладывает))

 

 

@Arximed,@gonta,к январю не знаю, но проблемы с оборотами прошли, только остались дерганья на январе ну тут я что не пробовал все одно.

в бошике явно беднило смесь, бош не понимал почему и видимо поднимал обороты хз кароч. Тут вы как умных из себя не стройте один хрен не одну систему даже январь 5.1 никто даже изветные калибровщики не изучили полностью, везде есть свои нюансы маленькие штрихи.

 

Ну как еще объяснить это, я ничего кроме прокладки не менял, и даже не откручивал, все как было так и есть, а проблема тут же прошла.

 

спрошу раз уж тема пошла, заметил на всех прошивках к моторам с классики включение вентилятора стоит на 96-98 градусах, а на переднем приводе 100-101, чем вызвана данная тенденция? и не нужно говорить что классико мотор греется, я не раз доказывал что такие моторы лучше даже приоровского.

ну вот после замены прокладок проехал уже 1000 км никаких проблем все как часики работает.

Все ребята поздравьте меня я победил это говно))))

Вернулся обратно к любимому бошику 797 на евро2, по мне лучше ничего нет и по расходу и по динамике.

 

А причина банальна, это подсос воздуха, но не там где все его привыкли видеть, а на выпуске перед ДК, прогорела прокладка под штанами, и заметил я это только сейчас когда звук реально стал громким, а так в целом я не мог понять громкий он или нет, поскольку выхлоп полностью прямоточка и он и так громкий.

И что самое интересное отловить по логам было сложно это дк синусоиду писал нормальную.

На январике кстати прошли тоже проблемы с оборотами, хоть дк там и нет.

@Arximed,я не дурак и что бы ставить не тот рхх

 

Значит так что сделано все датчики сука абсолютно все новые или с рабочей машины. клапана отрегулированы идеальнее не куда, метки стоят на месте, компрессия 13, пневмотестер показывает 100% плотность цилиндров

Что еще свечи провода катушка рабочее.

 

Что имеем на бош797 все как я и говорил выше. Поставил январь 7.2 но вот сколько раз я его ставил всегда были проблемы, я перепробовал всех авторов прошивок и толку нет. Январик ставлю с прошивками под нормы россии.

С оборотами проблема прошла, иногда только может чуть дольше сбрасывать но очень редко и в целом не волнует, есть еще на январике одна фигня выживаю сцепу обороты вместо того чтоб упасть, могут газануть и тут же без задержек упасть на ХХ, с чем это связано не скажу.

 

НОООООООО на январике на всех прошках от всех авторов машина дергаеться при езде накатом или на очень малом газу. По нормальному машина на 2 передаче при отпущеной педали газа должна ехать нормально, тут же ее сипать начинает

короче пока так и катаюсь, замена рхх не помогла.

когда начинает выделываться просто на ходу зажигание выключаю и включаю и все как бабка пошептала.

 

А так симптомы такие после какого то промежутка езды, без каких либо причин при выжиме сцепления обороты орут 3000, и секунды через 3-4 падают до 1200 так и остаються, пока не перезапущу мотор. А бывает они не орут а волнообразно плавают 1200-2500.

Еще заметил если заглушить когда обороты были большие ну мало того что глохнет как дизель с калильным так если постоит при запуске сразу глохнет, пока педалькой не погазуешь.

Думаю в бошике микра рхх сдохла

@renise,точнее ответ нужен, смогу или нужно покупать модуль

подскажите хендай верна 2007 года, там стоит 7.9.8?

если да то со вскрытием модулем 797 прошить можно?

Проверьте правильно почистил.

Спасибо.

crash i30 95910-a6300.BIN

проба i30 95910-a6300.bin

@MITROFAN,

На Ниве ездить под 180....Однако!

https://www.drive2.ru/r/lada/4899916394579113616/

,покуда нет, я хочу для вас же логи снять, неисправности

напишу как в дневник поиска неисправности, катался сегодня снова много. Катался днем и по пробкам, вентилятор включался, но проблем с оборотами не было вообще, машина работала отлично.

 

Но везде есть свои но:

1. пару раз при заводке авто машина заводилась и глохла и так пока ей не поможешь газулькой.

2. очень часто глохнет с дизилением.

а чЁ опять не так-то??? что настаиваю, что надо иметь все-таки образование, если лезешь. или чего?

я на него вражды не имею, думаю Данила- тоже...

вроде понимает (мне так кажется), что в коллективе без подколов никак.

если уж на то пошло, то откуда имя-то его знакомо?

хотя забавно получится, если как с неАндреем...

 

ЗЫ. вообще,даже не помню-кто там меня "обидеть" жаждал...

даже про славикашляпина уже забыл, как и он про октю

да за что мне обиды то таить, я могу вспылить иногда, но обижаться не мое.

Все я понимаю, отношусь с улыбкой и главное мотаю на ус, то чему вы меня учите.

 

А Анатолия я вообще безмерно уважаю за его пытливый и неординарный ум, из его тем казалось бы простых бывает столько нового узнаешь для себя. Спасибо тебе Толя.

@wolk82,я не хотел, но родня прижала выезжаем сегодня и точка, ну ладно, я то что

@RX6LSL,

Прекрасно, надеюсь РХХ 21203 и заслонка с отверстием под него.?

ну естественно по датчикам это обычный мотор с 214 нивы

 

...про подменный -не совсем правильно наверно...ДВС-сборная солянка ....Корочяе -ждём лог с моментом дефекта....

 

По версии подсоса- не очень конечно подходит...т.к -после перезаводки всё нормализуется....

 

Глохнет как дизель-вероятно имеется ввиду калильное зажигание от перегрева двс....Но калильное не может вызывать увеличение оборотов...

 

2000 об легко может создать рхх- вот потому и нужен лог в момент трабла...

 

Данила-ты сильно рисковал создавая такое давление при опрессовке ДГ- запросто могло вырвать сальники...Не вздумай повторить на чужом авто....Давку поднимать не выше 0.5 b!!!....

 

ЗЫ например предложу такой вариант. В момент движения рхх всегда увеличивает свои шаги для подхвата ДЗ....И вот на перегретом двс отпускается педаль газа...Заслонка закрывается...А пергретый и подклинивший некачественный костромской (к примеру!) РХХ судорожно пытается сдвинуть с места соленоид.....А воздух в это время шпарит через него...Вот вам и 2000 ...

После перезаводки рхх сделает движение на открытие (а не на закрытие! ) и легко уйдёт с места застревания...Это гипотетически...надо проверять....

 

Данила -метни для пробы рхх....

как дизель имелось ввиду, вот ты когда при скрипте КСС глушишь авто с нажатой педалью вот так он и глохнет в момент трабла.

Поправка ДВС не перегреваеться, нормальные 100-98 с работающим карлсоном.И то это в пробке сильной, когда пробок нет вечера специально снимал температура всегда в пределах 89-93

 

рхх купил но еще не ставил

 

Если глюк проявляется после включения вентилятора-отрежь массовый провод реле вентилятора от жгута и посади на массу отдельно.

у меня в схеме его нет. у меня 68 выход (помойму) с эбу управляет реле, которое подает питание на вентилятор, а масса вентилятора как раз возле самого вентилятора прикручена к кузову. Короче схема осталась обычная классическая, только реле управляет теперь эбу.

 

Фото вашего "корча" 180км/ч.

фото установленных датчиков и ИМ.

и "ваще" фото двигла вкорченного где?

Да как бы- тему перенести наверное надо куда то.

В тему "КОРЧЬ"

Зачем фото внешне, по датчикам это обычный мотор с 214 нивы, единственное его отличие стоит он в ваз 2107, низ блока стандартный, верх точенные каналы в 30-33мм, т-образные клапана, обычная регулировка клапанов и натяжка цепи. выхлоп 4-2-1 полностью прямоточный на 51 трубе, 2 стронгера и оконечная банка ручной работы с резонатором геймгольца.

Так что в корч не нужно.

 

Вчера катался целый день, наездил за день 300 км и скажу так проблема не разу не вылезла, хотя и вентилятор не разу и не включался. Был только мелкий косяк, пару раз при заводке авто схватывало и глохло, и так пока не подгазнул. Грешу на РХХ, новый купил, будет время заменю и отпишусь по результаттам

не я авто не делал больше, я тогда уехал на следующий день в отпуск, клиенту сказал пусть делает в другом месте

Ещё вопросик- АЦП закрытой ДЗ сколько?

0,456

я ее один хрен найд эту проблему, авто свое личное тут дело принципа

@Гельмут,@Казимир Алмазов,да я все понял и я вам так скажу, мне по этому опелю позвонили сначала, я был на отдыхе, сказали прямо помоги при повороте ключа на стартер трещит реле и не заводит авто, а если реле замкнуть (сняли крышку с реле и пальцами замыкали) крутит нормально. Я тогда сразу уверенно сказал выкинь АКБ и купи новый. Все 2 дня тишина, тут я приехал, снова звонит мы ставили другой акб все вроде так же. Говорю приезжай.

Приехал я сморю на акб напруга 10 вольт, пальцем авто заводиться. У меня то подменного акб нет, тем более с обратными клеммами, ну я его акб клемму откинул, напруга постепенно стала 12, накопил гад.

Ладно говрю оставь авто посмотрю, было не до нее тогда, вот сегодня зарядил его акб, проверил плотность по банкам везде норма, поставил на авто заводит в ключа, но позаводил 5 раз и все трещит, напруга на акб 10.

Все акб на свалку, но чтоб проверить себя, поставил ему с трудом свой акб, за пол дня простоя с заводками напруга как была 12,7 так и осталась. Зарядил его акб и поставл на свою, поехал по делам, возле магазина оставил на пол часа, вернулся и уже не завелся.

Приехал позвонил клиенту и струдом сдерживая мат высказал все что нужно, он и меня сбил с толку, а я вас тупыми темами

Да ладно... Всё с параметрами нормально, а ебу обороты задирает.. Рестарт и всЁ в норме, ВЫ реально диагностикой занимаетесь??? Или по..ть зашли???

 

Вот я до сих пор невкурил, какая рампа у него, и под какую давку прошка???

Если не изменяет память, прошка была шняговская(чото там митрофан не мог фкурить про реле второго карлосона...) В тоже время, как в классичеком баке он реализовал безобраточную топливную??? Не ну кешна можно тупо РДТ на четверку воткнуть в обраточную рампу, но тогда что и откуда он взял и куды запихал..

Рампа с обраткой стоит мозги бош797+, прошивка Пашина, мы с ним через личку долго долбились какую мне прошку заливать и в итоге пришли к тому чему пришли, так что прошивка там соответствует всему чему нужно и дело не в ней, поскольку я на ней уже 8000 накатал а проблема только сейчас.

 

Проверять все сложно, поскольку проблема не постоянная и появляется только при приближении температуры к порогу включения вентилятора, или после включения.

 

Вот сегодня все работает отлично, едет превосходно, стрелку в 180 ложит как миленькая, чурки на приорике только фарами моргнуть успели, приехал за 30 км, под конец пробочка и сработал карслон, он отработал все нормально, подъезжаю к мест остановки, нейтралка остановка обороты 2000 ревет , погазовал так же ревет, заглушил заглохла как дизель с передергивание всего мотора.

Завел все как часики

Сходил по делам и через час выдвинулся обратно, уже начало темнеть, пробок по дороге не было, и мотор прогревался не больше 90 градусов, так домой и приехал без единой проблемы.

 

Кстати проблема с вентилятором у меня так и осталась, выбивает ошибку но чек не зажигает, выбивает всегда после включения вентика. Ошибка обрыв реле вентилятора 1.

У меня всего один вентилятор и включается он на 98 градусах нормально. Единственно что заметил, в пробке и в очень жаркий день, а у нас в Краснодаре это +50 на солнце, вентилятора не хватает одного и он практически не выключаеться и стрелка растет выше, но не критично выше, вот в такой момент обороты вообще сума сходят 1500-2000, по разному. Но опять же это началось недавно, все лето ездил и такого не было.

 

Завтра будет время покатаюсь со сканером прогрею авто хорошо и сниму саму проблему.

И кстати дело не в дросселе 100%, я его уже проверял, так же приехал обороты в районе 2000, погазовал толку нет, открыл капот и рукой проверил не заклинило ли заслонку, нет все закрыто было.

 

Проверю еще дымом, но уже проверял накачивал 2 атм, аж щуп со свистом выбило и ничего.