Volga

Подсосы смотрел?

Сделать надо опресовку впуска.

http://passat-b5.ru/showthread.php/105492-Пропадает-яркость-БК-приборки?highlight=%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%B9+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B8

Вот посмотри.

Автомобиль с Америки, JM3ER293780213700,приехал на диагностику,ошибки Р0030-неисправность подогрева датчика кислорода 1, и Р2251-неверный сигнал в цепи управления датчика кислорода 1.Проверив разъёмы,проводку и сопротивление подогрева,приняли решение на замену зонда.Датчик оказался Хитрый,с двумя разъёмами Пятипроводной. Заменив датчик,стёрли ошибки,чек потух.До замены ошибки были активные,автомобиль вёл себя нормально,за исключением повышенного расхода топлива. После замены появились плавающие обороты на холодную,и при начале движения эффект, как на резинках дёргается до включения турбины. Давление топлива в норме, коррекция плавает от -4 до -25, Зонд один в один только вот цена 12 тысяч в одном месте в москве,в других по 19 тысяч рублей, взяли конечно подешевле.Что это может быть? Cуважением алексей

А ДМРВ как ?

А не пробовал снять фишки с ДМРВ, ДТОЖ, и ДФ, и попробовать завести с немного нажатой педалью газа? 

Ты ищешь неиправности по принципу что снять???

Помоему форум у нас профессиональный.

А может все таки ДПКВ?

нет его проверял,свой рабочий ставил такая же фигня, также менял Датчик положения дроссельной заслонки,

А как насчёт поста №2?

Если по каким либо причинам нет тех или иных данных об автомобиле из пунктов выше в самом сообщении об этом пишем,чтобы не было лишних вопросов.

И по многочисленным пожеланиям тех кто отвечает на вопросы,пишите какие блоки управления стоят на авто и идентификаторы прошивок,относится к отечественному автопрому.

Это для кого написано в самом верху страницы???

Softer , Померить давление нечем было так как сам к машине ездил и ссобой не взял.Поэтому и пишу в разделе для начинаюших, а не для профессионалов.

mastergidСпасибо хоть одна светлая мысль, а не флуд.

Ещё одна мысль есть,отдай машину достойному диагносту,пусть он её сделает.

Данные диагностики не помню,

...

но ошибок нет

Вот давление насоса измерить просто нечем.

 

Авто:Мастер

 

Странное совпадение... Может вам в раздел для клиентов для начала?

+100

ДиаХност,чиповщик!!! :muhahaha:

Турбина была чистой, впуск внимательно осматривали, в вентиляцию картера дыма не наблюдалось, работала на х.х. нормально, но на трассе едущий сзади наблюдал довольно сильный дым, и расход масла увеличивался, после замены сальников клапанов, проблема исчезла.

А выпуск в турбине?

Горячая улитка.

AUDI - A6, 1,8 Т, после замены сальников клапанов, оборвало клапан. Вскрытие не показало никаких нарушений, Клапан обрезало прямо по канавке сухаря, делали всё на СТО, меня привезли туда уже после обрыва, как пугало, но единственное, что я могу предположить, это то что очень маленький диаметр клапана, особенно в канавках сухаря, и еще то, что в процессе работы канавка клапана несколько расклепалась, ( чувствовалось пальцем острота заусенца) и образовался так называемый концентратор напряжения при переходе радиусов от стержня к канавке. Подобная ситуация сходна с неправильной формой галтели у шатунной шейки К.В., когда трескается и ломается вал. Мы думали тогда, что это единичный случай, но когда занесли эту головку на ремонт в Донецкий ТочМаш, то увидели там кучу "сестёр" 1,8Т. В дальнейшем, всегда, увидев головку с тонкими стержнями клапанов, буду браться только с заменой их, и вп. и вып. Если будут капризничать, открою вот эту страницу нашего уважаемого сайта !

Самое интересное в этом всём,зачем всё это делается,что наталкивает лезть в головку рассухаривать клапана???

Повышенный , более 0,5 л расход на 1000 км расход масла, в результате преждевременного износа маслорегулирующих сальников клапанов, возможно потерявших эластичность при перегреве ГБЦ.

А может проблема в турбине?!!!

А вы моторы разбираете.

Еще дополнения к обычной переноске. Цокольную часть от отработавшей экономки отделяем. Вставляем в нее розетку для внутреннего монтажа, оставшуюся после ремонта. Естественно выполняем пайку гибким проводом( не менее 1,5 мм.кв) до установки в цокольную часть экономки. Получилась съемная розетка, которую можно вкрутить вместо лампочки на потолке или на переноске. Пользуюсь давно, очень удобно.

Ты рекламу в подписи убери!

С днюхой!

Здоровья тебе!

Остальное,всё что сам желаешь.

:hb:

"Участвовал - это как? Спрашивал да читал? За 4 года 26 сообщений это менее 7 сообщений в год, неужели не было возможности помочь товарищам?"

Оправдываться не собираюсь. Как получилось, так получилось. Тогда удаляйте нафиг аккаунт, чтобы не висел и не мозолил глаза.

 

Кстати Loader, ты так и не ответил: в каком разделе такие как я, могли-бы писать сообщения и давать советы?

Ты опомнился через 4 года!

И Админ не обязан по большому счёту тебе писать,где ты теперь должен писать! :muhahaha:

Приветствую Вас, форумчане! Я только начинаю свое диагностическое поприще, у меня собранный мастеркитовский KL line адаптер (NM9213), и мастеркитовский переходник под usb на микросхеме CP2102, пока имеется малый опыт работы с блоком январь 7.2 (1.5 8v) от Автела(последние циферки в обозначении 81)мне удалось считать и залить в него прошивку с использованием Лоадыря 2.1.8, но никак не получается продиагностировать его!!!Для диагностики использую DTool 1.3.1 пробовал установить скорость обмена 10400 с использованием программы CP210xBaudRateAliasConfig, но результат не изменился, К-линия на автомобиле нормальная(стоит перемычка на иммобилайзере между 9 и 18 контактом, тестером прозванивается до контакта на фишке ЭБУ). DTool на связь с адаптером выходит, но не выходит на связь с контроллером .Прошивал блок, сняв его с авто, диагностировать пробовал и снятый и установленный ЭБУ, зажигание включать не забывал.Вроде бы все написал, Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным, подскажите, что еще можно попробовать, в чем может быть проблема????

P.S. Модераторам, если тему открыл не в том топике, прошу прощения...

Залей назад штатную прошивку и подключи сначала,диагностику!

Да и прогу надо не пиз...ю в инете,а купить нормальную,чтобы про адаптеры не писать сочинения!

Не помогу умной мыслёй, но помогу состраданием, что тоже иногда важно. Сам недавно столкнулся с похожей засадой. Правда, блок VS-5.1, но тоже не хотел общаться. Причём, я его брал официальным SMS-Diagnostic (не помню версию, но что-то из полугодичных). Так вот, смог раглядеть "свою" 99-ю только МоторТестером при помощи самопального адаптера ЕвроСкан, что под два com-порта. SMS так и не взял эту машинку. Кстати, а с борт/компом действительно нема шансов, пока его не отключишь.

Так вот, уважаемые знатоки, и мне любопытно, в чём засада данного неадекватного поведения блока.

Смотря каким протоколом ты его открывал в SMS.

Все программы берут этот блок без проблем.

И ещё,на этом форуме не принято обсуждать прибамбасы SMS!!!

Кто-нибудь подскажет- на А4 2000 года концевик водит двери аналогично устроен?

Авто я пока не видел, общался по телефону. Проблема у нее в том, что нет индикации открытой двери и подсветка в двери не загорается.

Да.

AUDI - A6, 1,8 Т, после замены сальников клапанов, оборвало клапан. Вскрытие не показало никаких нарушений, Клапан обрезало прямо по канавке сухаря, делали всё на СТО, меня привезли туда уже после обрыва, как пугало, но единственное, что я могу предположить, это то что очень маленький диаметр клапана, особенно в канавках сухаря, и еще то, что в процессе работы канавка клапана несколько расклепалась, ( чувствовалось пальцем острота заусенца) и образовался так называемый концентратор напряжения при переходе радиусов от стержня к канавке. Подобная ситуация сходна с неправильной формой галтели у шатунной шейки К.В., когда трескается и ломается вал. Мы думали тогда, что это единичный случай, но когда занесли эту головку на ремонт в Донецкий ТочМаш, то увидели там кучу "сестёр" 1,8Т. В дальнейшем, всегда, увидев головку с тонкими стержнями клапанов, буду браться только с заменой их, и вп. и вып. Если будут капризничать, открою вот эту страницу нашего уважаемого сайта !

Самое интересное в этом всём,зачем всё это делается,что наталкивает лезть в головку рассухаривать клапана???

Конечно!

Понятно!

Коляску починили,сообща!

Адаптации сбросил,все заработало. Раскачки,рывков при движении не стало.

А дроссель вымыл?

И тогда в чём проблема?

Что ошибка торчит.

Ошибок нет, все нормально.

Тему можно закрывать.

 

Видимо, я не очень правильно сформулировал свое второе сообщение.

Эта втулка стоит в корпусе маслянного насоса,в неё входит гидротрансформатор,это болезнь всех АКПП выработка втулки и в связи с этим течь сальника.

Еще раз Всем спасибо, вода оказалась в разЪёме.

Спасибо,кнопка нажимается!

Разъём блока управления смотрел на наличие в нём воды и сам блок вскрывал?

Проблема такая, автомобиль работает на хх нормально , на скорости все тоже нормально но вот при плавном торможении глохнет до полной остановки, причем если нажимать на тормоз(плавно или резко - не важно) на стоящем авто, ничего криминального не происходит, как работала так и работает.

смотрел сканматиком после того как заглохнет на тормозах ошибки КЗ по катушкам всех цилиндров, сбрасываю ош пробую прокатиться, притормаживаю , глохнет причем итересный момент, когда заглохнет то стрелки тахо и спидометра зависают сек на пять десять на показаниях равных началу торможения, потом падают на ноль, смотрю ошибки опять КЗ по всем цилиндрам.

шланг отбора вакуума глушил(отсоединял), включатель тормоза отсоединял в общем и целом засада :cens:

что делать пока незнаю, мож кто сталкивался с таким дефектом на газах или др авто, поможите люди добрые

Смотри жгут на двигателе.

Привет всем форумчанам.Прощу Вашей помощи. Авто 21099i.ЭБУ Январь 5.1 год 2004.Проблема такая. Едешь на первой передаче на ровном участке дороге при отпущунной педали акселератора машина дергается как бы едет кивками или точнее рывками при оборотах 750-850 в мин.Дотронувшись до педали газа и при последующих оборотах все нормализируется.Менял РХХ менял ДПДЗ а также свечи торпл.и возд.фильтры. проверял свечные провода. Каналы АЦП ДМРВ 1.035.На холостом ходу параметры следующие плавают

Расход возд. от 9.2 до 10.2

Обороты ХХ 720 -840

Длитель. впрыска 1.99-2.49

Цикл.Р.В. 89.6-101.6

уоз 14-25

Кооф.коррек.врем.впрыска 0.834-1.000

Давление топлива 2.5 при резком ускорении до 3.0

 

Пропусков воспламенений нет. можно сказать в остальном авто в полном порядке никаких других неисправностей не чувствуется.Замучился уже третий день.Тем более что это уже второй авто с таким неисправностем.Буду очень рад Вашей помощи.

А дроссельный узел чистили? Там есть тоненький канал, частенько засоряется, от малого круга вентиляции картера. Лучше снять ДУ и чистить на столе.

да забыл сказать чистил весь дросельный узел и тот тоненький канал то что Вы имели ввиду для вентиляции

Что то мне сдаётся в подушках двигателя косяк.

Диагностику делал лаунчем и ведисом d91.

С пассатом разобрался. Поменял мозги (гидроблок) и всё - машина ушла. Всем спасибо за помощь!

Какой был пробег у этой машины?

помогите где купить Диагностический адапт

ер USB KL(KKL) интерфейс видел 900 р стоит ну где купить ненайду

http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%B3%D0%B4%D0%B5+%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C+%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D1%82%D0%B5%D1%80+USB+KL%28KKL%29&lr=54

Я думаю выбор огромный,где купить.