Lot

Немного устаревший вопрос - так что экономичнее - TX или HL52? Клиент прикольный попался - все нравится, но машина казенная и обязана уложится в 7,5 литров по городу . Говорит, что на стоке EL36 укладывался.. Вернуть обратно предлагал - не хочет :D Или подскажите, что можно подкрутить в HL, чтобы ее придушить? ...Хотя не знаю, поднимется ли рука

Начать желательно с показаний газоанализатора ;)

Машина всю зиму стояла, сегодня появилась с той же проблемой... Вылечил, заглушив шланг адсорбера :)

Таки попробуй еще прикрепить, pls или на mb7@list.ru :PIVO

Отключить иммо, очистить EEPROM. Не поленись поискать, много раз писали как это сделать и очень подробно

Это не всегда оправдано.. А ползунок СО можно выкрутить и при мертвом ДМРВ и даже СО при этом будет в норме, но ехать машина будет плохо. Скорость реакции на изменение потока воздуха - есть такой параметр? Проверить, хоть на глаз, можно? PS Dimoonn, мы стобой кажись на автофоруме НН всречались? ;)

Хотелось бы узнать, по каким параметрам приговаривается Вазовский ДМРВ? Достаточно ли для этого только АЦП ДМРВ >1,016? Что еще можно смотреть? Ну и про ГАЗ тоже интересно

Вкусы разные, эт точно, но теперь хлтелось бы знать "где правда, брат?" (с) :o Чем лучше завышенное (по моему), СО ? ps Просто не пробовал так делать, поэтому не знаю что изменяется при движении. А экспериментировать на клиентах не хочется.

Я про то, что для M1V13T64, т.е 8-клапанного исправного движка, нормальным является СО 0,7-0,8, а не 1,4

СО в норме - раза в 2 поменьше обычно... А СН сколько? А вообще без газика в диагностике делать нечего

Приятно, что человек вдумчивый, но, на самом деле, топливная пленка ни на что не влияет. Практически

Половина Европы едит на дизелях объемом 1,4 - у них и обычный расход в городе - 3-4 литра. Судя по этому - тоже самое ждет и нас в скором времени.

Идеальное решение - поменять жгут проводки на новый. А копаться в этой ерунде - себе дороже и клиенту не лучше. Имхо

Вот это логично! А поскольку газ ставится, в основном, на карбовые машины, то эта тема с Соатэком очень помогла..бы.

Эт, конечно, здорово.. Но сами блоки не работают, поэтому проще их извести и прошить нормальные микасы

Падение происходит, оказывается, ТОЛЬКО при нажатии на педаль тормоза. Знаю, что это значит..НО Ребят, подскажите чтобы это значило, боюсь ошибиться.. в праворульках

PLS, расскажи что там за механизм, почему нельзя настраивать на нейтрали? ps Падение оборотов происходит.. оборотов аж на 300.. И что с этим делать?

При замере СО показания - как будто ката нет, а он есть. Значит помер давно, а значит - мешает. И не полезу я в карбюраторы, они совершенно не при чем. Подсосов и подавно нет.. Смесь богатит ДК через какой то сервомотор. Оключить бы его.. Но не прошивать же Хонду, да и чем? :)

Пишу не от себя, знакомый попросил: Ситуация такая: X-Trail, АКПП. Свечи родные новые. Холостые обороты не плавают, двигатель работает устойчиво. При езде, когда спокойно давишь на педаль газа с небольшим ускорением - все нормально. А когда резко ускоряешься, то при отпускании педали газа, обороты падают до 200-400, иногда с восстановлением, а иногда машина глохнет. 400 км назад был на диагностике в Нижегородце. Вопрос - кто поближе к Нижнему возьмется за диагностику? Ну и самому интересно знать одну из 100 причин этого ;)

ap!

Honda Integra, 94 г.в., ZC, 1,6, 2 карбюратора На машине кат и 2 ДК - ДО и ПОСЛЕ катализатора. Проблема - по газику тачка богатит прилично, особенно на холостых. Бензина съедает около 9,5 на 100 (осень, оголо 0 градусов) Бензин 95. Что еще.. коробка - автомат. Вопрос - как можно вернуть расход в норму ? КАК можно удалить кат? Еслит первый датчик я еще могу поменять, то как повлияет отсутствие второго (при условии, что ката нет)?

Спасибо, я все понял, Ярослава не потревожу. :)

Как может быть ЭТО из-за датчика распредвала???? Объясните, pls... По моим понятиям ДФ может значительно влиять на расход, но не на работу движка...?

Может. Лед в баке, например. А вообще найди нормальную диагностику. По ходу машине бензина не хватает

Спасибо, кто откликнулся. Полазил в нете, оказывается вопрос решен давно :D Значит так: 1.Меряют напряжение, напряжение должно колебаться от 0,1 до 0,9В (на прогретом датчике) 2.Пробуют промыть как писал aleksKaliningrad. Иногда помогает просто замачивание в преобразователе, даже без снятия колпака. Но ненадолго. 3.А проще и надежнее всего - ставят датчик от 2110, любой. По электрике все подходит, с резьбой - когда как. Результаты хорошие (снижение расхода топлива на 20 %)