homer111

Зачем там ресет? Просто стереть ключи мастером. После вписать по новой. Если при прописке ключ этот не лезет - ключ кривой.

Ошибок нет - значит дампы! Ошибки есть - тоже дампы! В итоге в машине кроме дампов ничего не ломается принципиально. Где купить такую машину? Для варианта, что в машине все же кроме дампов есть чему ломаться есть течстрим, а в нем есть такая штука - тесты!

А вот залить назад вопрос спорный. Вроде как блок пошлет нах репрограм, пока не будет получено разрешение по иммо. это штатный репрог ессно.

Если есть мастер ключ.

Откуда там иммо в бодике? Авто с кнопкой старт/стоп или простой ключ?

Она ничего сама не пропишет. Завести авто даст, но как доска будет работать (а скорее не будет) это уже хз. На столе 100 раз так делал с чужой доской. С родной сразу идет опрос ключа, с левой доской бодик даже не пытается ключ спрашивать. Но постоит немного - начинает опрос ключа ну и все.

Там во флеши камня лежит еще некая гадость. Возможно не во всех годах она там лежала...

Еще как она к запуску имеет отношение. и каны тут не приделах. Перекидывать еепром бестолку. Верни в родную доску родной еепром. Поставь на авто, включи зажигание пару раз. Выключи. Закрой авто и иди курить минут на 30. После должен завестись. Если нет - повторить еще раз.

Алгоритм действий: 1. Оставить дампы в покое. 2. Ремонтировать авто. У класика по иммо все тупо. Вот прям если лампа иммо потухла - ищем причину где угодно, даже в самых нереальных вариантах (ну например инопланетяне украли поршни), но уж никак не в иммо. Зная эти хваленые моторы, думаю что там цепи уже плохо очень.

В танге в последних релизах было много багов в смарт блоках. Сейчас вроде все поправили в версии 107.5

да ключ можно писать пока не надоест. там как бы нет понятия локов в ключе

Танга в мейкере пишет и низкую и высокую. Ключ то вообще той системы? Частота, модуляция? Посмотрел на даты. Апдейт скачай и снова тангой впиши ключ этот же.

Вина в ключе нет и его никто не прописывает. Ключи идут подготовленные заводом, и вот когда его готовят, завод привязывает ИД ключа к вину авто. Далее онлайн (а другого там нет) проверят ид ключа ну и ессно соответствие с вином авто. Короче, левый ключ (будь он трижды правильный) онлайн не прикрутит тут. То, что отвалился моторный и коробка - это нормально для этого авто, ибо это совсем не А4 А5 Q5.... Проще вернуть все взад, заказать у дилера ключ и привязать его.

А он за 20 уже может копировать 80бит, тоету G или еще чего-то нужно докупать?

У дилера работа по привязке стоит копейки - тут профита нет. А вот продать нулячий блок - это профит. Посему технически могут и БУ воткнуть, практически не будут. VAG дилеры тоже могут легко БУ вязать, но шлют всех за новыми)))

Дамп кривой, как буд-то чета по диагнозе делали. Радиоканал ключа на месте лежит, а вот кусок ключей для иммо затерт в 00, вин затерт, ну и там же лежит так называемый идентификатор среды - тоже затерт. Ессно никаким боком такой дамп не заведется. Как вариант либо онлайн, либо читать моторный и пробовать из него доставать затертое и впихивать в бодик.

Проще вернуть все в сад этому диагносту и не тратить время.

Еепрома там походу нет. Флеши обе сломаны?

Ввести вин, а после под этот вин расчитать As-Built и зашить этот асбилт в моторный. Асбилт привязаан к вину посему бестолку менять что-то одно.

Из вариантов только покупка нового SMART ECU. В 93С66 у него не лежит абсолютно ничего интересного и ресетнуть его низя.

В мотороле читается все - она не лочена. Вин в ней есть, но толку от него не много. Все вкусное лежит в пике лоченом и вин там кстати тоже лежит.

Вроде открыт там проц.

То понятно, что ID46 IDE рабочего ключа дай, 4 байта там

Ну хоть ID рабочего ключа обозначь.

Косяк в мейкере. Пробуй 3 key_test.rar