homer111

Если бы только моторный был левым, а доска и ключ связаны - лампа иммо будет просто гореть. Моргает она потому что ключ не тот или просто сдох усилок, или транспондера нет в ключе или проводка между усилком и доской. До моторного дело еще не дошло.

Если лампа иммо моргает, то либо ключик не от этого авто, либо приборка просто не может прочитать ключик. Для начал разобратся со связкой ключ-доска, а уж потом доска - моторник. Если уж никого не найдеш - высылай моторник (можеш с ключами если есть сомнния) и дамп доски - приведу все в порядок. Бу блок бестолку прописывать - он не пропишется. Лоин там 12 знаков и тока консалт сможет работать с этим авто в плане иммо, но повторюсь, если блки БУ - консалт будет курить имея все логины.

Накой ключ привязывать? Если авто то видит его, то не видит. Значит с программной частью там все хорошо. Думаю проблему нужно искать в железе. И начать с кодов ошибок в иммо и моторном.

В личке.

Можно и так сделать. Привозит донорский блок и блок для переделки. В результате он получит два абсолютно одинаковых программно блока. Тока посмотри чтобы железо было одинаково. Ну и процы ессно

Опен порт же не работает с ниссанами. Тока субару, некоторые митсубоны.

Bruce Willis может, Cardiag может. ЗЫ на тоетах чет я их не видел. Там другой камушек

Если нужно звлеч прошивку - извлеку :uguaga:

Перепрошить можно. Только нужен донорский блок, с которого нужно слить софт. Чет я сомневаюсь что с NOTE пойдет прошивка.

Там метки на самой цепи. Так что вряд ли что там увидиш. Да и к тому же что бы добраться до цепи, мотор нужно вынуть.

Если ошибок в моторном нет - при чем тут иммо? Че все сразу лезут в дампы, ключи и прочее?

Не поможет тут автобос и проги. Логин там 12-и значный. Только консалт3 с нужной картой. Так чо проще к дилерам, либо искать кто работает с иммо.

Что за 40-й? ID40?

2006 год это уже не BMW. Это полу-BMW. Ну например, моторник там DENSO (зотя мотор сам BMW). Нет 8-го пина в разъеме диагностики. LCM видится бобром нормално, пробег тоже есть, а вот править бобр не может его там. Вот примерно так...

Я то понял. Я снимал.

Снимаеш пластик верхний где рычаг АКПП. Смотриш между боковым пластиком и кулисой со стороны водителя. Белая коробка как EWS но это не EWS.

Разобрался, проводок кл 15A сгнил

Ну и чем закончилось то? Подошел дамп? Похожая история у меня. Только ошибок нет, но вентиляторы не включаются. По диагнозе блок видит температуру двигла. При активном тесте - включаются вентиляторы. При выключении замка иногда включаются.

Бесполезно что либо там делать. Блоки аппаратно разные и самая большая разница - это процессор. В АКПП стоит проц 7058, в МКПП - 7055. Софт от 7055 не будет работать в 7058. Перешить то можно без проблем, но нужно еще и процик менять, а это не дешево.

Господа! Не все так радужно как ажется. Нужно начать с производителя топливной системы. Если там Denso - то про эмуляторы можно забыть раз и на всегда. Там прожаг происходит в зависемости от нагрузки на двигатель. При том неважно какое давление будет на фильтре, прожиг он делать будет однозначно через определенные интервалы времени. По результатам прожига мозг будет оценивать сосояние фильтра и расчитывать дальнейшие действия. Если в процессе прожига что то пойдет не так -код 2002! Это относится к Denso! Как на другой топливной - незнаю.

А может в моторном и не должно быть ключей?

Тоесть думаеш что там внутренний софт имеет возможность чтения по диагнозе?

Ну дык что там? Чисто интересно, есть ли смысл выносить мозг али нет. То что еепром во флеши эмулирован - это абсолютно нормально для свежих поделок DENSO. Притом даже имел дело с парадоксом, где есть внешний еепром, ан нет... во флеше тоже эмулирован еепром. Да кстати, по поводу E8A и других отладчиков - можете не тратить на них время. Там же написано что это программатор для этих процов и он умеет только записывать флеш! Прочитать он ничего не может...

А точно ли синхра улетела? Смотри в конец дампа 24c04.rar

Кроме MSP430F1232 ничего читабельного там нет!