sapr

Чтобы ремонтировать авто не методом тыка- (заменил -не помогло) и не растягивать ремонты на неделю ...Надо понимать специфику работы каждого датчика полностью. Если бы я так рамонтировал чужие авто -наверно уже раззорился бы...Как понимаю -это ваше личное авто... Проверка и выбраковка MAP у меня заняла бы наверно 10 мин. Потому что я знаю как его проверить и аппаратура для этого есть (Т.е - не только сканер) Можно ведь и принудительно плавно создавать разряжение ? Или вы не знаете об этом ? Далее - самое главное назначение этой чёрной 4-х контактной штуки -ЭТО ИЗМЕРЕНИЕ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ . А дтв -это вторично... И если это устройство называют датчиком температуры (в инете чаще всего именно так -что говорит о малограмотности ремонтников)...то уже сразу понятно что полного представления о функции MAP человек не понимает. Я часто прибегаю при доп. диагностике (т.е - более глубокой диагностике после сканера ) к нестандартным проверкам. Например - что бы можно было сделать в нашем случае. -вынимаем MAP из впуска.Подсоединяем щуп мотор-тестера в сигнальный вывод ДТВ. График-напряжение. Включаем зажигание и начинаем греть феном -смотрим график.Я согласен - мы не сможем проверит ДТВ холодом - но при плюсовой легко. Т.е. - выбраковать. Далее - чтобы навсегда понять - а кто же может вызвать незаводку - MAP или дтв ? Чтобы быть уверенным на все 100% и понимать реальную причину . На холодном ИСПРАВНОМ ДВС разрезать провод идущий от дтв к эбу (контакт 4 на MAP) и попробовать завести. Я лично думаю , что заведётся она без проблем.

Привет.Вопрос к тем кто имеет USB -осциллограф Постоловского 4 У меня на третьем дополнительно к датчику Dx идёт усилитель Dx Amplifer А вот в полной комплектации четвёртого указан только Dx..... Вот отсюда и вопрос - надо ли отдельно докупать усилитель, или новый датчик Dx уже имеет встроенный ?

Кат удалён...И что сделано дальше -обманка лямбды/репрог?

А вдруг даст? Ведь после его замены (как пишут) проблема уходит...Ну не верю пока что может из-за неисправности дтв не заводится....Серёг- а ты график MAP, кстати, не писал при заводке? Серёг-надо обязательно приобрести. Обязательно.

Будто бы осцилла в участке прохождения выреза какая-то нессиметричная...Верхний импульс длинней нижнего...Привык видеть одинаковые... Примерно такое может быть при намагничивании диска...Но чёткой приметой намагничивания является искажение концов импульсов .....Допустим вверху имеют более острую форму а внизу концы чуть-чуть будут иметь закругления... Думаю не сложно подвесить иголку на нитку около шкива и проверить это?....

Конечно. Не выяснял что-ли никогда с помощью пары кубиков масла -в чём причина потери компрессии -в кольцах или ГБЦ ? Наливаешь немного масла в цилиндр и делаешь замер компрессии...Если прыгнула до 16-17 ...значит кирдык кольцам...Если не поднялась-значит трабл в ГБЦ....

Олег -наверно всё-таки главный виновник MAP.... Глянул в инете - да, именно на этой машине эта проблема очень частая....

Олег, это было сказано к тому, что неизвестно было насколько дотошно проверялась машина....Использовалась ли какая-nj другая аппаратура для проверки MAP....Но теперь,узнав тебя, мы же знакомы, и понимая что это ответ спеца, а не начинающего - буду считать что ты дал правильный ответ. Наверно так и окажется.... ОЛег -ты получается поменял MAP ? ДТВ ведь в него встроен? Вот этот ДВС и датчик?

А если это осмыслить ? Не ? Не оправдает высокую компрессию? (С)...Заехал недавно на станцию потому что завыло что-то...парень в возрасте 50 говорит что запись у меня на 3 месяца вперед...а что за машина? Приора, сказал я ему... А он -Ну и как, болезнь не проявилась еще? -Какая болезнь? -Так на ней же поршневая немецкая а блок остался старый...вот свойства металлов не соответствуют друг другу и маслосъемным кольцам быстро приходит конец! -И что потом? -А потом компрессия вырастает до 20 очков, ее сначала колбасит, плохо заводится потому что при такой компрессии свечи не могут дать искру а потом двиг просто умирает, я их уже десяток переделал на старые вазовские поршня, компрессия после этого 12 держит нормально, и автоваз признал свою ошибку, но как лепили г..... так и продолжают это делать)))) ....сказал мне моторист улыбаясь....

А сам почему не рассчитал? Ну давай посчитаем 11 х 1.25 = 13.75 bar А сейчас подсчитаем степень сжатия по этой формуле при компрессии 18 bar (что сказали вы) 18 : 1.25 = 14.4 (степень сжатия) ...как- то не реально...не кажется? Выше не читали пост человека занимающегося ремонтов моторов ? Ему тоже не верите? На нормальном авто (не дизеле ) такой компрессии быть не должно....А если она там такая высокая - то уже писали что это неисправность...

Слишком ненадёжная получится машина если из-за неисправности ДТВ она не заведётся....Это же не ДТОЖ ! А про стрелку может правильно говорят... Понимаешь -мало данных по авто... Может на разряднике искру глянуть ? Да давление померять в топливной системе...Хоть что-то бы кроме сканера...... Да компрессию... А как ГРМ ? Мотор-тестером сделать бы тест Px....Может с катом что ?

Значит четвёртый дтв...И что - сканер абсолютное давление правильно показывал а из-за дтв не заводилась?

У меня OрenBox...

Волна поступающего воздуха отражённая от ДЗ к примеру...Ну не верите - можно найти и прочитать техническое обоснование...Если конечно интересно ...

Говорите более точно если вы диагност. Зачем воевать если всё просто проверяется? И что , при выходе из строя дтв сигнал от MAP не идёт в ЭБУ ? Что происходит-то ? Ответьте как диагност - что показали проверки и замеры? Датчик трёх -контактный? Сигнал дтв суммируется в датчике с абсолютным давлением ? Он аналоговый или цифровой? Мы диагносты или только учимся?

Вы тут всё правильно написали? Серёг- , по-моему дтв всего - навсего вносит небольшую коррекцию в подсчёт.. Холодней воздух - выше плотность..горячей -наоборот ....Но не думаю что поправка будет больше 10 % по расчёту воздуха....И и за него разве может не завестись авто? Вот если MAP не работает тогда согласен...А какое разряжение показывает при пуске холодного двс на записи? И сколько разряжение на работающем на ХХ ? MAP аналогового типа или цифровой? Он очень просто проверяется ...можно сказать на раз. Это не MAF....Рповерить цифра или аналог очень просто..Включаешь зажигание ..но не заводишь....Втыкаешь самописец в средний вывод MAP....( там 3 контакта?) Если покажет напряжение близкое к 5 вольтам (обычно такое U ) -то это аналог...Если видны прямоугольные импульсы - это цифра...А дальше всё просто...

"Шиночиповальщики"... НО самокритика -это похвально...Не каждый способен на это...Всё у тебя получится если захочешь....

Нобелевку вам...Вы наконец-то решили проблему с пульсациями воздуха во впускной системе двс....((((((

Про выпускной вал (ошибка в установке) и изношенный кулачок на выпуске как фактор который может запутать в расшифровке осциллы теста Px я в курсе...Такие примеры в инете видел и осмысливал... У меня Px 6 bar...И понятно что при резком газе из-за хорошего наполнения величина компрессии в 2-а то и 3 раза может превысит диапазон датчика...Опасность однозначно есть...Ладно.. буду беречь его и плавно поднимать газ при прверке противодавления..НО -как мы тогда выполним скрипт c резким подъёмом оборотов до 3...5 и глушении НЕ отпуская педаль газа? (А .Шульгин)

Я тоже как-то в теме похожей вякнул что 16 -это уже дизилинг ..-так обкакали немного и я свалил по-здорову...Может мне не везло-чаще всё-таки 13-14.... Есть примерная формула для ожидаемой компрессии....Дя этго надо знать только степень сжатия...и эта величина (кто не знает) неизменна всю "жизнь" авто... Так вот -допустим степень сжатия = 10 Надо эту величину умножить на 1.25 Итого: 10 х 1.25 = 12.5 (bar) Ну и какая степень сжатия на приоре? GRAF прав ...Во - даже складно ))))))))

ЛОГ выложи...Запиши его на полностью прогретом двс... Тему наверно закроют...Надо читать правила оформления.

Как всё просто. Вы же сказали что работаете мотористом, а не диагностом. И если авто неисправен-никакой чип не поможет а только усугубит трабл...Выложите данные диагнозы холодного и прогретого двс, может и причину вам подскажут....К примеру, может у вас дтож проблемный -вы же ничего не проверили....Чек ведь в таком случае гореть не будет....Да и "обсос" непонятно правильно проведен или нет...У вас дымогенератор есть? Может надо просто грамотного диагноста найти?

Ух, как интересно!...Прошивка с датой начала работы?!... Вам никогда не помогли? Всегда были напрасно выкинутые деньги?

Вот за это спасибо! Померял сейчас противодавление на VW B5 ...кат удалён ...На 4 000 об = 0.038.

Это очень похоже на бедную смесь (хлопки) ....и это конечно может быть из-за неисправной лямбды...Но если " она" висит-загорится чек..Эбу отключит её и более-менее авто должно ездить? Тоже не догоняю... И вопрос- с новой лямбдой авто нормально поехало?