sapr

Сколько интересного в этом тнвд....Надо сейчас искать и читать инфу про двухходовые форсунки...принцип их работы...Или сразу и поясните что это такое?

тнвд vp-44 на этом двс очень большая головная боль...Есть у них криминальное местечко в блоке управления на самом тнвд....Это пропадание контактов в пайке шлейфа....Может вскрыть пластмассовую крышку на нём и осмотреть внимательно? Сам это не делал но наслышан....Был недавно ниссан с таким тнвд....

Это шутка про такой допуск порога открытия на разных форсах одного двс ? Там ведь регулирования времени открытия для каждой форсунки не существует....Там, как понимаю на тнвд два клапана...Один управляет количеством, а другой углом впрыска ...Тогда получается - что доза впрыскиваемого топлива в две форсы , отрегулированные , к примеру , на 200 b и 300 b будут очень сильно различаться ..Так как тнвд будет создавать давление выше порога форсунки с самым высоким порогом открытия... Гуру от дизеля-поясните доступно....

Почему на этой марке двс даны два сильно отличающихся давления открытия форсунок? По уму и форсы надо на стенде проверить...

Меня наверно не правильно поняли...Ни о каком переливе я не говорю....Наоборот -речь идёт о проверке версии подсоса воздуха или малого давления тнвд при пуске....Если тнвд не докачает до давления порога срабатывания форсов ессно -запуска не будет. Ведь по сути подсос и уменьшение давления при пуске- две привязанные величины. И разгадку быстро даст подсоединённый манометр вместо одной из форсунок. Мне кажется надо сделать обязательно оба замера. Какое давления открытия форсов на тнвд данного автомобиля? На разных авто эти мех.форсы могут быть отрегулированы на разный порог срабатывания....

Я не дизелист-я только учусь...И потому вопрос такой- а если допустим, вместо одной из форсунок подключить манометр от той-же газосварки да понаблюдать за давлением при утреннем пуске? Как понимаю на таком тнвд давление не большое....Причин ведь мало - если форсы- механика (или я ошибаюсь?) -то надо понять чего не хватает....Во-первых - какая компрессия? - Ведь это один из важнейших факторов. Если там 20 bar- то наверно не стоит мечтать о уверенном пуске на холоде ...Многое можно без программы нормально проверить....

ноль градусов для повышенных нормально? Хотя бы 5 градусов более ожидаемо...Хотя согласен- бывает и ноль на ХХ... Пока файл не открывал...Гляну позже...Только скрин видел....

только уоз подозрителен

А что там написано руководством завода про сверление шестерён? Можешь ту страницу выложить?

Ошибка

Тогда всё правильно...Трещина проникла в сист. охлаждения. Давление с цилиндров не могло проникать в сист. О.Ж (в момент сжатия клапана закрыты)...А в момент впуска затягивало антифриз в цилиндры...Всё сходится...Что-то я ступил раньше....

Моща...Даже и называется винтовёрт....Старая цена порядка 15 ...Новая в два раза прыгнула....

Ну да...Я и имею ввиду спираль....А то подумает кто-нибудь что из штекера прикуривателя....

По осцилле похоже что обороты большие...Только почему RPM 826? Иногда надо большее внимание обращать не только на верх осциллы противодавления -а на низ . Признаком забитости выхлопа будет почти полное отсутствие вакуума....Сколько у тебя вакуум? Может ГРМ не правильно?

Показательно...Как выглядел кат изнутри ?

И куда будет уходить антифриз? И получается такая трещина ничему не мешает? Но почему на резьбе свечи антифриз? И какая-то сырость в цилиндре...Неохота всё перечитывать- но по-моему об этом в теме упоминалось....Что-то тут с самого начала не вяжется....

Почему флуд? Интересный момент...И как тогда могла пройти трещина из-за неправильной запрессовке напрявляющёй? ЕСли через магистраль сист.охлаждения-то почему в бачке пузырей нет? Правиильно ТС говорит- для такой неисправности очень даже подходит вариант с микроскопической течью в районе подогрева ДЗ...Но тогда причина не в ГБЦ....

Ты не ставь...Ты расскажи как трещина по ГБЦ проходит....

Трещина какая-то хитрая с "обратным клапаном"...Давление из цилиндров в бачок не проходит, а из бачка в цилиндр- паЖалуста....Ну расскажешь...Ждём-с....

\ Был не прав - читать " Американские валенки"....

Кто-нибудь пробовал ИК с гнезда прикуривателя?

Причина одна....отвратительное качество металла втулок ...

Если спец настоящий-ему и н-313 для диагнозы за глаза.... Жека - а эти балаболы со своими умозаключения по факту оказываются крепкими такими сибирскими валенками....

Мастер или полный дебил или разводит тебя...Злой вал- Гыы...Закупают говно -втулки по копейке , а берут с клиента по рублю...Ещё и в дураках пытаются оставить ...Не надо больше к таким ездить...Найди нормального дядю Васю в гаражах по рекомендации и ремотнтируйся у его.... И не забудь жалобу на их накатать чтобы деньги вернули за халтуру....

Он может скрипт выложить...Там расставлять не надо...