sapr

Как я знаю-4 сразу клина ловят легко....Было в прошлом году у друга -диагноста... Ховер 5 точно с такой причиной....И Олег тоже тогда предложил установить форсы на подсвечник...Причина стала понятна...Но все четыре удалось оживить.... Помнится вроде их просто развоздушили на стенде....А до этого заставили купить регулятор давления с рампой...(отдельно не идёт-сказали)....42 р отдал....+ ещё за то...за другое заплатил....Кажется в районе 150 р набежало челу за ремонт....А причина банальна....

Категороически с Днюхой!!! Здоровья тебе и твоим близким!!!

Серёга-категариЦЦки с днюхой!!! Здоровья побольше тебе сейчас в самый раз!!!!

))) Олег-ты главное не молчи....а мы уж переведём на свой сленг....Гы

Вот...сейчас понятно....А то не въехал с R..... Олег - у меня нет ничего для "пилить"....Просто у тебя спросил...Пъезоэлемент ведь просто меняется наверно....Мало что про их знаю -и потому глупые вопросы-А ЕСЛИ вынуть и развкрнуть? Или она в одном положении устанавливается (развернуть ессно не вверх ногами...и вопрос относится к пьезо...Не к этой машине.... А то Денис оказывается рассуждает про ээ.гид но индуктивную.....А я всю тему считал что разговор идёт о пьезо.....

Олег-я знаю устройство пьезоэлемента...К примеру их 10 штук запараллелено ...Напряжение достаточно высокое ...ну пусть будет 120 в....и при присутстивии воды может набить утечку по грязи с водой в одном всего лишь месте....Допустим мы помыли...эта пермычка исчезла...Почему она не исчезнет? НЕ до конца понимаю.... ъ У тебя форса не пьезо? Подозреваешь стружку?

Понятно...А если помыть-пробой на корпус не исчезнет? Проводник (вода) ведь будет удалён ...

И причина-грязь? Ну кроме одной...с замыканием элемента на массу....

Т.е-при прокрутке нет импульсов на форсы?

Саня-с днюхой !!!!!!

С днюхой!!! И не болеть!!!!

Коля-категорически поздравляю с ДНЮХОЙ!!!! Здоровья & счастья тебе и твоей семье!!!

Что за сканер? Что за веник?

Здорово придумал....)))

Осталось только извиниться...А подсказку я тебе уже давал по проверке потенцом...Только ты наверно пока не знаешь что это такое...Но для новичка это нормально...Вроде и правда похож на адекватного чела...

Я что-то не понял-в 1-м и 6-м посте (на скрине) один и тот же человек ? Поясните, кто как понимает?

Твоё мнение...А у меня своё появится о тебе...Но у тебя хоть понты под аватарой не светятся, т.е -адекватный... А дальше общение по факту... Дима- я чем богат всегда поделюсь...Только начинать надо правильно...и в теме задавать вопрос не как спец-диагност-а как мало чего понимающий в этой тематике...Т.е -новичок....А мастер такой вопрос не задаст...Мастер знает законы Ома...Мастер он и диагност и электрик в одном лице... По постам составлю своё мнение ещё кое о ком...

СУдя по подписи в автаре -э то мы к тебе должны с вопросами обращаьтся... Мастера, пилять, ...слов нет....А дедовский способ не применим? Типа потенца? Не? Это наверно уже только афтопроффессор знать должен?.... Тему в баню

Со степенью сжатия у Шульгина какой-то расплывчатый ответ...Он говорит про авто с низкой (дефорсированные) и с высокой компрессией....и якобы степень высчитывается по формулам взависимости от скорости нарастания компрессии. У дефыорсированых пик давления имеет округлую форму, а у авто с высокой компрессией-острую, почти пику...А про удлинитель говорит, что якобы прога его вычитает при замере (ессно-надо вбить его наличие при использовании в прогу) Я могу только предположить и порассуждать... И так - прога определяет количество зубьев на реперном диске и может легко высчитать полный оборот КВ. Значит он про точку МТ легко высчитает когда КВ окажется там... Далее - МТ замеряет давление в цил-ре....Допустим во 2-м ц-ре был гидроудар (или клапаны сталкивались с поршнем-погнутось шатуна ) ....Понятно что давление должно расти до ВМТ. И вот допустим во 2-м ц-ре неожиданно перестало расти давление- а поршень ещё не дошёл (по расчётам проги) до ВМТ....Вот тут , в сравнении с другими исправными цилиндрами" МТ" и определит уменьшенную степень сжатия. Мы ведь знаем главное-СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕИЗМЕННОЙ ВСЮ ЖИЗНЬ МОТОРА! А как по другому он подсчитывает эту степень? Ещё Шульгин сказал что эта величина имеет ошибку в пределах+-0.9-1 bar

Куда не можешь подписаться?

С ДНЮХОЙ и ЗДОРОВЬЯ !!!

5

Там можно пружинку поджать? Но она ведь настроена на уровень разряжения во вп.коллекторе...И как ты потом её калибруешь ? Вакуумным пистолетом по образцовому давлению?

Так + -ом очень удобно нужные участки увеличивать...Как возьму авто в ремонт-продолжу тему.... ЗЫ тему закрываю.Причина в МБ в моторном отсеке..Плохой контакт.. Закройте тему

Нашёл ещё подробные схемы...и судя по им проблема может быть с предом F3 60А в моторном МБ .... Получается так, на этом преде висит много нагрузок....При выкл.зажигании некоторые нагрузки отсутствуют и тока через ухудьшеный контакт по цепи от этого преда (может и контакт самого преда) хватает для зажигания ламы бардачка и...и ессно, на кл.16 питалово будет....НУ а при включении контакт в пока неизвестном мне месте пропадёт и питалово на кл.16 исчезнет.....Цепь на кл.16 проходит транзитом через BCM....Это радует.... Выкладываю эти схемы.FOCUS2 подр.сзхемы.rar