джек

Не останусь в стороне.Поздравляю!!!!!!Прирос к Окте.Хотя здесь с января 2008г.А , Окте уже 6 лет.Пусть процветает, и сервак Германский не глючит.Ну, и надо трансформировать её в часть профессианального общения, а то пионеры иногда достают.Хотя сам такой , почти.

Шериф как и Пандора не устойчивые сигналки.Часто ломаются и починить их трудно.

К стати инструкцию к Шерифу с кнопкой так и не удалось пока почитать.

За то алгоритм точный составил, и попробовал несколько сиг.Лучше всех подходит Шерхан, если в нём исправить кое что.Или создать свою приблуду, под сигналку и авто.Пока это единственный вариант, без ошибочной работы автозапуска, на этом авто.

Спасибо за оказанную помощь и внимание.

Действительно 93С66 , только читал и писал как 16 битную.

93С66x16 24198км.rar

Ну, и подключение на столе.

Вот теперь инфы достаточно, что бы не прыгать.

Подскажите какой еепром в панели?И, как вкл. панель на столе?Т.е. питание интересует самой приборки.

по окончании автозапуска должен подаваться минус на кнопку,тогда зажигание выключится

Когда запуск прошёл гладко и всё контролируется правильно , то и вопросов нет ,будет и импуль на глушение.

Рассматриваю варианты когда не всё гладко и начинается ерунда.Машина сама по себе работает сига сама по себе.И контролировать эту ситуацию пользователю трудно.

Не очень приятно , к примеру , на обычной системе и машине , когда взят не правильный контроль заведённого двигателя.Машина не завелась , а вы и не знаете об этом.У вас то на брелоке всё хорошо.Приходите на стоянку , а машина не заведена да ещё и зажигание включено.

Очень весело получается.

А тут ситуация, ли бо она будет стоять заведённая и орать, ли бо с включенным зажиганием и то же орать.А клиенту одевать штаны и бежать к машине.Что ни есть хорошо.Всё должно работать чётко.

гушение двигателя осуществляется повторной подачей минуса на кнопку старт,нужно использовать доп канал(вроде 3,не помню).А если не выключается зажигание после неудачного старта,проверяй контроль(серо/чер)

С серо\чёрным эксперементировал по всякому, да же в ручную, ни чего не меняется.

Доп каналом можно глушить, но как узнать что там что то не так если машина не под окном?

И подключился я к управлению родной системы , так что сигналка зажиганием не рулит.Не она его включает, а само авто.Она только контролирует зажигание.

В принципе сигналка с запуском заталкивается на это авто.

Но, кто нибудь на такой замок делал обходчик?

Из стандартных не прокатил ни какой.

Второе , попробовал сигналку Старлайн В9.Она больше всех понравилась.Но, два нюанса.Не делает повторные запуски и в случае когда движка завелась, а сига не поняла этого то не глушит его, а просто срабатывае что зажигание включено.А двигатель будет работать пока бенз не кончится, или если сделать блокировку то зажигание останется включенным пока аккум не сядет.

Так вот вопрос все сиги с кнопкой так делают или нет?

Коробка 5MultiMode.С кнопкой запуска.Без тормоза не заводится.И то только в нейтрали.

На такую не ставил по этому прошу помощи с решением вопроса.

Рад любой инфе.Ссылки , личный опыт или что другое.

Любое решение интересно.Даже какую лучше сигу затолкнуть?

Планирую Шерхана 5.Интересен контроль запуска.Прокатит по шуму?

Интересно с каких пор сименс и бош стали одинаковые по длинне?

Стопоры все на месте и защёлкнуты за самый край форсунки т.к. по другому не получится.

Проблема в доугом.Бошевская форса заходит глубоко и плотно, что в рампу , что в ресивер.А, вот сименс чуть чуть , что в рампу , что в ресивер.Соответственно соединение не очень плотное получается и начинает парить на холодную.В моём случае достаточно сильно парит.Но, по прогреву движки всё нормализуется.

На сименсковских форсунках между корпусом и ресивером дополнительно с верху одет силиконовый чехол.По моему мнению он и защищает от испарения.На этой машине эти чехы разьело и они просто болтаются, а не прилегают плотно к ресиверу.

Форсы, что сейчас в продаже не имеют этих чехлов по этому и сравнить не счем.

Вот и спрашиваю как решить эту проблемку?

С новыми преобразованиями пока не можу разобраться и создаю тему здесь.Ежли не прав переносите.

За столько лет первый раз сталкиваюсь с парением бенза из впускного ресивера в месте соединения форсунок Сименс с ним.

Знаю что они короче боша, но как правило замена резиновых сальников всё решала, а тут фигвам.Даж не знаю что клиенту сказать.На горячую всё нормально, а вот на холодную очень хорошее испарение бенза даже с новыми сальниками.

На самих форсах ещё и какое то силиконовое кольцо.Обычно оно держалось крепко и не обращал на это внимание, а тут они сами слетают.Мож в этом дело? Тогда не понятна инженерная мысль.Прикрывать не плотный вход резиновых сальников дополнительной оболочкой.

Суть вопроса, кто как решает эту проблемку?

Продолжаем.

Автосигнализация Scher-Khan.При аварийном снятии с охраны сигналка встаёт в сервисный режим валет.Вывести из этого режима можно только рабочим брелком, при его отсутствии просто курим.Т.к. в режиме валет нет доступа к программированию брелков.Это касается только шерханов с Арабскими цифрами.У сигналок с римскими всё в порядке, да же в режиме валет разрешено программить брелки.В таком случае оживить сигу можно переливанием рабочего дампика.

Микра стоит 24С02, но чаще на ней написано A21SC, но это то же самое.

Прилогаю дампики от моделек III , V , А , В , 3 , 5 , 6 , 7.Все дампики без вальта.

Полбзуйтесь на здаровье.

Scher-Khan.rar

Добавился Шерхан IV.

24С02 Шерхан IV.rar

Поддерживаю данное начинание.Давно пора было замутить.Ещё бы добавить заменяемость SMD компонентов в сигналках.

Начну с Partizana.Еепром не помню какая, но видимо 93С46.Сигу без рабочего еепрома не оживить.Толкать еепром от RX-1 в RX-4 не прокатит.Не все функции будут работать.Например аварийное снятие с охраны.

Вот два рабочих варианта.

partizan RX-3 рабочая.rar

partizan RX-4 рабочий.rar

Зачем внутрисхемно? На этой панели моторы съемные, в нутри 93С56.

Спасибо.Это и хотел услышать.Просто ни разу такую не делал.

Не хотелось, что нибудь сломать.

Решил фотками подкрепить.

Так понимаю стоит 93С56.

Можно внутрисхемно или лучше разобрать?

Точки подключения для внутрисхемки.

Если разбирать, то похоже,что моторчики на штырьках или нет?

И что можно сломать?

Предпологаю, что стоит ДС или ошибаюсь?

И второе, кто богат распиновкой сигналов панели приборов.

Парни , Спасибо Огромное за помощь.

Клиент нервный оказался.Кипишится начал и к диллеру машину повёз.

Жаль не узнаю точный пин или свою ошибку.

Прборка VDO 07.

3B0 920 829X.

Прошу помощи в подсчёте пина для привязки ключика.

93С86 303751км.rar

Здравствуйте ,с наступающим всех. Вопрос ,пропишетсяли на сигу тамагавк7000 брелок от 7100? Спасибо.

У Тамогавка брелки стыкуются, но есть отличие.

Если брелок с 1-ой кнопки ставит и снимает с охраны, то любой такой же брелок зацепится.

Если с 1-ой ставит со 2-ой снимается то к первому варианту не подойдёт.Только к такому же.

И по программированию.У новых и старых разная процедура программирования брелков.Так вот новый брелок к старой сиге надо програмить как старый.А, старый брелок к новой сиге , как новый.

И всё.

Самый простой оставить ключ в замке.Другой найти ненужный замок и сгородить из него обходчик.

Эти варианты интересуют?

Я не первый день работаю с электроникой , и все это естественно перепробовал. Смотрел питание осциллографом в машине. Просадки по 5 вольтам нет и конденсатор на входе не спасает. Да и как ты воткнеш в блок емкость 10 или 20т мкф ? туда даже 1000 с трудом влезает, а внешний вешать- это колхоз . Да и не в этом причина, я пробовал вешать- не помогает. Это программный косяк, надо только найти источник или вход микропроцессора и загрубить или заблокировать. Ставлю на эту же проводку блок KGB или Jaguar, или оригинал от старлайна - все прекрасно работает. Сравнивал номиналы деталей в оригинале и китайце- никаких отличий. Осталось только проци перекинуть местами, но времени не хватает- уезжают клиенты.

Есть прекрасные импортные электролиты 10000Мкф.X25в. правдо дорогие около 100р.

В старлайн таких три можно засунуть.Один лекго размещается над процом, остальные рядом.

Конечно дальше всё проводками, но силикон далее все вопросы решает.

Парни, суть проблемы в том, что если аккумулятор полностью заряжен ( новый ) то все работает прекрасно ( это к вопросу об иммо, ручниках, и поворотах) Стоит постоять на морозе ночь, емкость падает- и такя байда. Хотя с ключа заводится с пол оборота и просадки, как таковой не видно, даже лампы не пригасают на панели. Есть косвенные признаки- брелок , после того, ка коротко дернет стартер, пиликает, как при подаче питания на сигнализацию, на основе этого я и делаю вывод, что проходит сброс процессора блока по цепи ресет. Задача отловить источник этого сигнала и убрать его, пусть крутит на здоровье при подсаженном аккумуляторе, ведь машина то заводится прекрасно при этом, а напрягать клиента на новый акк каждую зиму- это несерьезно. Вобщем разбираюсь потихоньку, схемки начертил.

Подобная проблема обсуждалась только с сигналкой Томогавк.

Сам сталкивался.Но дело не в сигналке, а в машине.В моём случае были все Хонды HR-V.

По всей видимости у сигналок как и у любого электронного устройства , есть порог роботоспособности от напряжения питания.Так вот Хонда с ключа заводится если питание упадёт до 7в., а вот сиги не хватает и она делает сброс.

Не хватает именно по 5в.Лечится легко.У кренки на выходе 5в. стоит электролитическая ёмкость, но её не хватает что бы удержать просадку.Убирай эту ёмкость и подсаживай другую микрофарад на 10000 и всё будет работать.Мало 10000 ставь 20000.После такой переделки все мои авто работают успешно.Сига умудряется тащить их даже с подсевшим аккумом.

Volga вери гуд.Большой респект.Спасибо.

Действительно лечится просто.Сброс меню2 на заводские установки и всё заработало.

Теперь таймер и турбо вкл. и выкл. хоть в охране, хоть при снятой.

За ссылки , спасибо.Завтра полазию , там.

Естественно пробовал и при снятой с охраны и в охране, всё без результата.

Причём тока делал А-ку старую с родным брелком, всё то же самое.

Нонсенс.Четыре сиги и не работают две функции.

Причём когда программируешь время ежедневного запуска, значёк таймера начинает мигать.Как тока выходишь из режима установки времени запуска всё исчезает.

Светодиод нормально работает как и положено моргает.

Все функции охранные и по запуску работают безупречно.

Вот только эти две не получаетсч включить.

Вот такая ерунда.Мож кто разбирался?

Первый заехал Шерхан V с такой проблемой.Всё работает кроме турботаймера и таймерного запуска.

Теперь Шерхан А всё то же самое.Система старого образца, но брелок от свежего.Всё делает, только не вкл. две функции.

Не пойму в чём дело?

Нажимаю кнопки 2+4 два квака, как будто выкл. с 3+4 то жесамое.