джек

Кеша и Velcom вы ошибаетесь - возможно .

Если есть три пика (с рабочим ключом), то это или родной ключь, или новый. Другого не дано.

С чужим ключиком произойдёт мгновенная отмена, и машинка на панели приборов, тут же погаснет без всяких пиков.

Проверьте сами. Если ошибаюсь давайте обсудим детали.

Доброго времени! Подскажите, возможно ли сделать обученный рабочий ключ чистым?

Пока нет.

Читай выше.

Но, если сможешь - стучись.

Пока храню рабочие ключи для корпуса и кнопочек.

Если Не выжидая 6 сек. вкл. и сразу выкл зажиг. красн. ключом машинка моргает быстро? или перестает сразу?

Если завести авто просто жалом после пуска машинка горит на панели 10 сек?

 

Какая-то непонятка, если пищит 3 раза значит она думает ключ от другой машины, а если то же самое сделать ьез чипа, то она должна пищать 1 раз( .т.е не видеть чипа). У тебя или где-то еще чип валяется или эл. пакет дуркует. Там автозапуска не было раньше?

На обоих машинах нет никаких дополнительных автосигнализаций.

Если вкл. зажигание железкой или рабочим ключом и ждать, то один пик дальше ещё один и отмена.

Если вкл. зажигание красным ключём и ждать, то три пика потом ещё три пика, и отмена.

Вот такие несрастушки.Причём тачки разных годов выпуска.У 2013-й второй хозяин, у 2010-й третий.

красным выкл-ю моргает быстро , вставляю привязываемый с кнопками и вкл-ю , далее 3 пика , а вот 2х следующих нету ! это что ?

Первые три пика - это запись рабочего (чистого) ключа в ИММО, а вторые два пика запись в ЭБУ. Если нет ЭБУ, или разорвана К-линия с ним, то следующих 2-х пиков не будет, и процесс программирования будет остановлен.

Если пишешь ранее обученный рабочий ключь с другой машины, то и трёх пиков не будет, сразу отмена программирования.Рабочий ключь пишется один раз и к одному красному.

Ищи обрыв К-линии.Если Приора то провод - ораньжевый с синей полосой.

Удачи.

Напиши последовательность действий, и на каком этапе обучение прерывается. После выключения зажиг. красным кл. машинка моргает?

Красный ключь:

Вкл. 6сек. выкл. - Моргает, но не с удвоеной частотой.Если сделать выкл. всё прекращается.Если не сделать выкл. , то три пика через время ещё три и остановка.

Рабочим ключом:

Вкл. и ждём - пик, потом ещё пик и выкл.

Сразу рабочим выкл, то и всё выкл.

Просто железкой, то то же самое , что и с рабочим ключом.

Речь про другое.

Не могу запрограммировать штатную сигу и ИММО.

Пригнали сегодня вторую Приору, и всё то же самое.Машина 2010 г.в. .Казалось бы фигня, а нет - засада.Признаки те же.

Перепрошил Норму старым чистым дампиком и нифига.

Где собака порылась?

Можно уточнить... 1. 95080 чистый(имеете ввиду все FF наверное) в электропакете - это понятно. 2. 95080 чистый в ЭБУ - так вроде нельзя, в БОШ надо писать не обученный епром, чистый не прокатит Неужели я ошибаюсь?

Не ошибаешься, так и есть.

Но в электропакет, то же нельзя все FF, работать не будет.

Приора 2013 г.в.

МЕ 17.9.7

B574DF02

Норма B2170I23.

Не могу запрограммировать ИММО.

Пробовал по всякому, но в режим программирования так и не вошёл.

Блоки чистые.Заводится любой железкой.

Кто сталкивался?

Выяснились подробности.

На машине, возможно, менялись блоки.

Электропакеты одинаковые на приорах или нет?

В моём случае машина с CAN-ом, но могли поставить Норму от старенькой машины.

Есть разница или нет?

Поздравляю всех ребят с наступающим Новым Годом! :beeer:

По старому календарю естественно.

Сегодня адская смесь.Пятница, 13-ое да ещё последний день уходящего года. :choooo:

Похоже, что 2012 точно наступит конец света.

Желаю всем достойно встретить апокалипсис.

С днём варенья!

Всего того, что сам себе желешь.

На днях пригнали мазду 626ю древнюю,признаки точно такие же,единственное что клиент заметил и сказал что с полного до пол бака машина работает лучше чем на последнем бензине.Соответственно пока насос в бензине не так грелся как в воздухе,снял насос подал ему в нагляк,первые 15-20 секунд работает отлично,делее меняется звук,обороты вроде как и не падают.купил с разборки поставил и все пропало,троить перестала заводиться стала с первого раза,еще говорил что при переключении дергалась,тоже пропало.В общем клиент доволен.

Название темы - читал.

Ты б ещё про лошадь Атоса написал.У неё запор был.Когда Берлин брали....

Парни.Так и будете пукать с Шнивой?

Компрессия 9 и ровно - это гуд.

Движка ни когда не будет работать ровно - на холостых.Важно чтоб пёрла.

Стрела манометра - дрожит - это под регулятор давления грязь попала.

Подтверждение - грязь в баке.Мойте форсы, рампу и осцил для ентого не нужен.

Отличие силы искры на 2-3 от 1-4 то же норма.Однако отечественный автопром.

Это буржуазия считает точно, а наша .. на глаз.

Давай - действуй.

2002г.в.

SW149.

МС68НС11Е9 148539км.rar

Вот чудеса.

Снова причалила эта тачка.Вооружился, и решил с ней бится, но вначале попробовал повторить предыдущее подключение.Подпаялся упой внтрисхемно, частота 8000 и на моё удивление всё читается и пишится.Что надо было в первый раз х.з.

Однако.Опустив пробег до 96000км. всё получилось гуд, но тут килиент передумал и решил поставиь 86000.Итут сюрприз Error.В строке 011А 07 и 011В 01.Вернулся обратно на цифру 96000 всё ОК.Что теперь не так?

Error после вкл. зажигание.rar

86000.rar

Всем спасибо.

Ошибка была в перещёте.

96000.rar

Не надо трогать дампики.В них всё нормально.Заливка чистого дампика вообще ни как не решит проблему.

На всякий случай вот рабочии от TW-7010.

Новая папка.rar

Всё делается по инструкции.

Нюанс.После подачи питания на сигналку, надо не затягивая, прступать к процедуре вывода из джека.

Псле вкл. зажигания держим кнопку около 3-х сек.Нельзя предержать и не додержать.Далее последуют 3 чирпа(кнопка должна быть отпущена до чирпов) и у вас есть нсколько сек., то бы сять с охраны брелком или аварийно.

Пробуйте.

Пробовал сдувать, частоту менять,напряжение и всё без результата.

Главное, что внутрисхемно на подключение не ругается, а когда сдул пошла ругачка на Reset.

Видимо действительно - прогеров много не бывает.

Попробуем Омегой.

Пробовл и как Е9 old и как А8.Нифига.

Мож переходник специальный нужен?

Попалась такая же приборка, только с мшинки 2002г.в.

Маска 1Н24А моторолка НС11Е9.52 вывода.

Упа не захотела читать.Причём на подключение не ругалась.

В чём ступор?

Как изменить алго Ц.З?

Родной ЦЗ после вкл. зажигания закр , после выкл. открывает.Всё хорошо вот только в режиме турбо, когда сига глушит авто ЦЗ открывается.

Имеется 1K0 920 853 P. Мож пможет.

95160 95516км.rar

Чет на лирику потянуло... Писал своей жене

 

Я к душе твоей тайной тропинки

Никому не открою секрета

И по ней, до заветной калитки,

Буду сам я бродить до рассвета...

 

В размышлениях, терзаниях, сомненьях...

На судьбы виражах, перекрестках...

Наши души друг с другом столкнулись,

И очнувшись от сна расцветились

Переливом мелодии радуг,

Чувств огня ослепительный всполох

В сердце стылом зажег любви песню...

Родник мой высохшей души...

Кому сказать спасибо... Богу?..

За то, что встретил я Тебя

И полюбил, и жизнь наполнил

Он новым смыслом бытия.

Когда б мог знать я, что Тебя,

Мою вторую половинку,

Мне в жизни встретить суждено,

За что мне счастие дано,

Тебя любить и быть любимым?

Мой ангел! Я одной тобой живу,

Одной Тобою сердце дышит,

Лишь звук шагов Твоих заслышит,

Готово вырваться наружу

В предвосхищении рандеву!

 

ЗЫ Это десять лет назад писано. Сейчас у нас дочка 6,5 лет и мы счастливы. За наших женщин!!! С Праздником поздравим любимых!

Ну, вы поэт.

А, у меня дочек две, ещё и сынишка тусуется.

Вот с ним думаем какой стол для любимых устроим.

Ежли всё правильно , то тут Лаура есть.

Её тож с праздником наступащим.

Короче.Запихнул в эту тачку сигу с запуском.Всё работает.

Сигналку воткнул Шерхан 5, но думаю и А-ка будет работать.

Контроль по шуму работает без ошибочно, и повторные запуски делает.

Обходчик подошёл BP-3, то же Шерхановский.Тока ключь пришлось на искосок вставлять, иначе ни как.Остальные обходчики ни гугу.Просто у машинки катушка оригинальная.

 

Остался один косяк.Ежли тачку заглушить на передаче, то при автозапуске вкл. зажигание и через 5 сек сига начнёт на него ругаться.Выключить это можно только в ручную.

с контролем скоро будет попандос(на морозе),обходчики вр-2 для японокорейских матерей ,вр-3 в основном для немцев.Настроить вр-3 на японца трудней,но можно

С контролем запуска попандоса не будет.Уже обкатали это дело, и -27 стартует.

А, вот обходчик BP-2 как не крутил ни в каккую, да же ни разу признаков к жизни не подал.С BP-3 несколько вариантов сразу выкатило.

Короче.Запихнул в эту тачку сигу с запуском.Всё работает.

Сигналку воткнул Шерхан 5, но думаю и А-ка будет работать.

Контроль по шуму работает без ошибочно, и повторные запуски делает.

Обходчик подошёл BP-3, то же Шерхановский.Тока ключь пришлось на искосок вставлять, иначе ни как.Остальные обходчики ни гугу.Просто у машинки катушка оригинальная.

Остался один косяк.Ежли тачку заглушить на передаче, то при автозапуске вкл. зажигание и через 5 сек сига начнёт на него ругаться.Выключить это можно только в ручную.

Интересно с каких пор сименс и бош стали одинаковые по длинне?

 

Стопоры все на месте и защёлкнуты за самый край форсунки т.к. по другому не получится.

Проблема в доугом.Бошевская форса заходит глубоко и плотно, что в рампу , что в ресивер.А, вот сименс чуть чуть , что в рампу , что в ресивер.Соответственно соединение не очень плотное получается и начинает парить на холодную.В моём случае достаточно сильно парит.Но, по прогреву движки всё нормализуется.

На сименсковских форсунках между корпусом и ресивером дополнительно с верху одет силиконовый чехол.По моему мнению он и защищает от испарения.На этой машине эти чехы разьело и они просто болтаются, а не прилегают плотно к ресиверу.

Форсы, что сейчас в продаже не имеют этих чехлов по этому и сравнить не счем.

Вот и спрашиваю как решить эту проблемку?

Всю жизнь для мотора 1,5 литра 8 клап. они были взаимозаменяемые по длине!С блоками управления Январь 5х и BOSCH M1.5.4

На конец удалось сделать сравнительное фото.

Взгляните.Интересно как можно заменить форсунку Бош на Симменс?Только комплектом.

А, с сопливанием форсунок Симменс уже не одна машинка зашла.Видимо время пришло.

Только пока ни чего путного не придумал.

Между платой и экраном есть пластиковая подложка с двумя выводами, это и есть подсветка. Замени с любого брелка.

Вот "подложка" очень редко выходит из строя, а преобразователь для неё легко.Из за не своевременной замены батарейки.Но, в любом случае нужен донор.

На днях парился с Приорой.Похоже красный ключ имеет привязку к АПС6.1 с завода, да же в не обученном состоянии.

Потому как в моём случае выгорел ключ по повороткам.Клиент привёз новый блок.Подоткнув его не получилось синхронизировать его имеющимся красным ключом.Вышел из положения простым перекидыванием еепром из старого блока в новый.

Видимо новый блок должен продоваться совместно с красным ключом.

Или я чего не допонял.