джек

Ни кто, ни сталкивался?

Помогите хоть ссылкой, где можно пообщаться?

Или , где можно эту платку, купить?

Хоть, что нибудь.В кризис , тяжко покупать, ещё один бук.

В принципе, получилось приспособить преобразователь ,от старенькой тошибы.Всё работает, но запихнуть в корпус не получится.

Временно, можно и так.Хотелось бы, по нормальному.

В природе то они существуют, только правда на заводе изготовителе, и эта прошивка есть великая тайна этих производителей. Ну а если посмотреть на клоны старлайнов китайские, можно предположить что эти узкоглазие друзья их уже давно заломали и шпарят их по 1000 за штуку. Я даже думаю что если бы была выода какая от этого, наши октянские спецы давно бы тоже расковыряли и вытащили эту прошиву, но увы не выгодно, так что дружно обламываемся господа. :)

Ну, рас есть потребность, мож сами напишем прогу?

К стати, eraser, рас шпариш по сигналкам, глянь мою тему с томогавком 4000.Совсем запарился.В такую же сунул транзюк, всё работает, но надпись на нём затёрта была.Теперь не могу подобрать.

Разобрал высоковольтный преобразователь, в предварительной диагностике обнаружил, что по плюсовому подводу стоит типа сопрухи (смд), на ней обозначение X, можно трактовать как римскую 10, не важно,размеры малы, но дорожки к ней двойные и одни из толстых на этой плате.

Эта сопруха никак не звонится, хотя после неё, сопротивление относительно массы, всего 10 Ом.

Попробовал запаять сопруху 10 Ом, ничего не произошло, но сопротивление сопрухи стало 20(мерил без выпаивания).

Что , обозачает X?

И, что это может быть?

Мож это особенный элемент?

Погорел транзюк, обозначение A S

0 G или 06 , по схеме похоже прямой проводимости.

Чем заменить?

Диод S1F, может ни диод, но тоже пробит, стоит в цепи коллектора.

По обозначениям, подскажите?

Х - похоже предак, 1.25 А.

Поменяй шлейф.У меня так же было на ThinkPad570.Пару раз отремонтировал,а потом достало разбирать и приобрел парочку шлейфов новых.Думаю что второй шлейфик зря купил,наверное не скоро понадобится.

Шлейф, прозвонил.Визуальный осмотр , то же ничего не дал.

Под определённым углом, информация на ЖК, просвечивается.

Думаю , что то с подсветкой случилось.

Как проверить лампы, и какое там напряжение?

Парни, выручайте.Случилась беда.Погас ЖК.

Сразу когда купил (БУ), была проблема с ком портом.Слава ,sab-у, проблему решили.

Но, был ещё косячёк по подсветки экрана.Если по диагонали брать на излом ЖК, то подсвечивался ярче и контрасней.Меня это не напрягало, по этому не обращал внимания.Если в свете солнечных лучей было что-то не видно, я просто брал на излом.Применял это очень редко.

На днях заметил, что иногда, внезапно выкл. экран.Как будто крышку закрыл.Концевичок дёрнеш, и всё нормально.

Сегодня, средь бела дня снова погас.Дёрнул концевой, не помогло, ещё раз, он провалился.Разобрал, действительно планка отвалилась от крышки.

Приделал её обратно.Однако монитор не светится.Комп загружается, работает, но не видно, ни чего.

При загрузке, экран моргнёт, слабым зеленоватым оттенком, и на этом всё.

Мож стандартный косяк?

Подскажите, пожалуйста.

А, то уже устал покупать буки.Скоро целая коллекция будет.

Из них всех, только Фуджитсу работает чётко.Но, он пень первый.На него даже инет не поставлю.

Ничего, бывает... Яж говорю болезнь у них видать такая.... А вот вопрос в тему про транзистор на дверной канал, что там за волшебный транзистор? полевик чтоль, ставлю такой же по структуре смд транзистор, слегка побольше, но в цепь базы впаиваю резистор на 1 ком, если резистор не поставить сгорает транзистор с дымком...

Даа... Вот у меня сегодня денёк не счастливый.Средь бела дня, ещё и бук погас.Ну, да ладно, всякое быват.

С транзистором к стати, я тож не разобрался.Просто у меня много плат на разборку.В них находил подобные.

Действительно похоже у старлайна это болезнь.А, рас болезнь здоровый проц не найти.

Кстати в апс 9000, такой же.Мож их можно скрестить?

И, ещё прога в моём проце не тронутая, мож есть хитрость его читануть?

Должны быть таблицы расшифровки смдешных обозначений.

Знаешь где их капнуть?

Ну в таких "тяжелых" случаях первое что приходит в голову - РПС с управлением от силы ЦЗ - стала на охрану - контакты замкнулись - снял с охраны - переполюсовка питания релюхи - контакты разомкнулись. Вариантов море. Главное не дать штатной сиге стать в охрану. Иммитация открытого капота или багажника....... Да мало ли способов, если немного подумать. :uguaga:

У нас стояла задача с одного брелка вкл. обе сигнализации, и что бы запуск работал.

Плюс как потом выяснилось, и аккум за 3 дня не садился.

А, вот идея с контактной группой, зависящей от положения ЦЗ, мне нравится.

Жаль сами не дотумкали.Спасибо.

И, пожалуйста расшифруй РПС.

О чем и писалось. В 99% случаев так и подключается - особенно если авто со штатной сигналкой.

Да, это хорошо что минус(ключ в замке).

А, в моём случае - плюс.Без реле не получается.Либо оно в охране под питанием, либо после снятия с охраны.

Если человек не поставит в охрану , то реле уложит аккум.

Тут как быть?

Вытащил проц из гнезда, отрицательный вывод омметра на VSS вывод 12. Плюсовой на RA3 вывод 5. Сопротивление показал в обоих полярностях 650 Ом. На аналогичных выводах мерял более 1 кОм. При вставленном проце и включенном питании сиги, измеряю напругу на выводе 5 - 0,43 вольта. Подымаю ногу становится 5 вольт, то есть при подключении ноги к цепи напруга сразу падает. Я решил поиздеваться и выжечь порт до талого, подал на него 5 вольт, ток нагрузки составил 60 мА. через несколько секунд ток нагрузки исчез, напряжение перестало падать до нуля и составило 5 вольт, но порт дохлый есть дохлый, что мёртвому припарка, так что вот так вот. А ты проверь при включенном питании на 5 ноге должно быть 5 вольт, когда замыкаешь провод капота на массу должен упасть до 0.

 

да кстати про защитные зенеры, четыре короткозамкнутых выпаял, один разорвало пополам, дороги выгорели

Даа... Вот я рисанулся.

Век живи, век учись.Смеётся тот , кто смеётся последний.

Как, на зло мой блок битый и по дверным, и по капоту.Откуда он взялся не помню.

Вот Бог на домной поглумился.

Зенер целый , а проц зажаренный.На рабочей посмотрел, действительно большое сопротивление.

Хотя, делал и зажаренный как у дебя.Только дело кончилось заменой зенеров.

Ну, что ж , извините.

Блок пустил на запчасти.

Есть новые, но цена!!

шерханов ставил мало - на изусть не помню че у них есть а чего нету. Вот из описания:

 

 

1. Синий провод: отрицательный выход блокировки зажигания или стартера (-200МА)

 

Этот провод служит для управления реле блокировки зажигания или стартера. Это программируемый выход (программируемая функция 1-4 и программируемая функция 1-8). При заводском значении функции 1-4 на время автоматического запуска двигателя блокировка зажигания или стартера не отключается.

Ну и что это даст?

Нам то надо соеденить контакты в охране, и расцепить при снятии.

Если использовать синий провод, то это надо реле, и будет оно под питанием в охране.

А это нагрузка на аккум.

Я не умудрился проц завалить, я его специально стёр :) Всё равно я не мог использовать его по назначению. А теперь по схеме подключения канала капота, там нет никакого транзистора, в цепи только диоды или стабилитроны, не суть важно, вот на концевики дверей я согласен стоит транзистор. А в моём случае выгорел именно порт, так как я для проверки одну ногу ( номер пять) вообще из панельки вытаскивал, и подавал на неё потенциал 5 вольт через 10 кОм, так он его на массу сразу утянул ( сопротивление ноги относительно массы было низкое 600 Ом, тогда как на других выводах порта не меньше 1 кОм. Если у тебя проц живой полностью, без паленых портов, то куплю за 300 плюс мои расходы на пересылку.

У меня дохлый по дверям.Но, навсякий случай завтра перепроверю.

С капотом, действительно, без транзюков, но всё же не упомниш.Но, там защитный зенер стоит, он бы отработал, и не дал процу сдохнуть.

Во- вторых , как мерил сопротивление.Сейчас проверил, на 5 ноге относительно массы, всего 15 Ом.

Даа... Интересную проблемку хочеш решить.

Я, сталкивался на Борике.Но, у нас машина не открывалась, а просто срабатывала штатная сигнализация.

В начале решили вопрос с помощью реле, но она оставалась всегда под питанием.

Пока человек ездил каждый день, было всё нормально.А, как стал ставить машину, то 3 дня и аккум в ноль.

Потом решили поставить тумблер.Всё хорошо, но иногда забывали его включить.В итоге переципили подключение ЦЗ к кнопке, и забыли.Но, в этом случае на родную сигу она не ставилась.

У тебя ситуация посложнее.

Давай точный алгоритм работы твоего ключа.Подумаем вместе.

К чему подключил ЦЗ?

Вариант с тумблером,я уже предложил.

Можно на каком нибудь пикарьке замутить.Там контакты не силовы, транзисторный ключ должен удержать, а алгоритм какой захочеш можно писануть.

И , по моему у Томогавка, есть функция, запирание дверей в запуске.Что-то такое.

Конечно менять сигу не выход.

Здравствуйте. Прошу помощи. Ситуация такая: пришла десятка на ремонт сигналки. Пропала масса на центральной несущей конструкции (кто сталкивался знает) Соответственно пропала масса и на сигналке. В результате после того как масса была восстановлено, выяснилось что сига показывает постоянно открытый капот. После проверки внутренностей были обнаружены выгоревшие стабилитроны на каналы багажника и капота. Но дело пошло глубже. Стоит PIC16F74, к 5 ноге подходит канал капота, порт сгорел внутри пика. После прожигания порта напряжение на порте удалось поднять до нужного уровня, однако это не помогло, увы порт мёртв. Подключил программатор внутрисхемно к пику. Прочёл память, одни нули (чуда типа нет защиты не произошло) прочёл конфигурацию, так и есть бит защиты стоит. Такая микра всё равно не надо подумал я и смело нажал на стереть всё содержимое памяти, удаление произошло полностью и бесповоротно :) Микра чистая порт сгоревший, а теперь вопрос. Если произойдёт мега чудо и у кого нить у вас есть прошива от данного девайса, прошу вас скажите мне об этом. Может у кого есть под столом блок сгоревший (не пик) и вам совсем не надо этот пик, куплю за разумную сумму с оплатой пересылки (только ПИК нужен)... Спасибо за внимание. Да кстати в инете почитал и сделал вывод что данная неисправность есть болезнь, и причина плохая масса. Так что будьте внимательны к массе на данных девайсах А8 и А9. За б9 не скажу, но опасаться тоже стоит имхо.

Умудрится проц завалить? Даа...

Ну да ладно.Ремонтировал старлайны не раз.И по концевым дверей, и капота.

Причём сгорали не из - за проподания массы, а само посебе.Редко , но метко.Причём на волге, по дверям , раза два делал, на одной и тойже машине.

Сгорало всегда одно и то-же, транзистор во входной цепи.До проца не долетало.

Прошивку на проц, вряд ли найдеш.С защитой он.

У меня валяется блок А8 с неисправной цепью капота.Проц в ней живой, только транзюк надо.

Теперь, цена вопроса.Сколько предложишь?

Если надо отремонтирую, и продам рабочий.

да просто вопрос замены стал не хотелось бы ошибится , на холостых 20 кг показывает , у меня 116 есть , я его поставил всё ОК , машинка заработала , и расход воздуха 10-11 кил. на хх.

спасибо.

На 116, поддёргиватся будет при переключениях.

Сколько пробовал, клиентам не нравится.

Пришла Калина с нерабочими стеклопод., сигналкой, центр. замк. и т.д.

Сгорел блок электропакета. Заменил на новый. Теперь не работает стеклопод. водителя, центр. замок и эл. зеркала.

По поиску читал - переобучать ключи надо. Как? - не нашел. Переобучение только на активацию сигналку и центр. замок - остальное это дополнительные грабли? Поясните - столкнулся впервые, алгоритм не знаком.

Вот ссылка.http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=74119&st=0

В разделе автоэлектроника, по нашемаркам, в поиске наберёш Калина.

И первый пост IGOR.I. Там и сокращённо, и подробно, как обучить Калиновские брелки.

Только мне кажется у тебя, что-то с проводкой.

Нет, там только прошивки контроллеров.

 

Вот, держи необученый АПС-6

Дружище, спасибо!

Если правильно понимаю, этот дампик к Приоре то-же подойдёт?

Собственно, вот: Серийные прошивки

Softer, спасибо за архив.Его я видел.Инет у меня дорогой, лишний раз Мгб-ы не качаю.

Серийки понятно, а епромки АПС-6 там есть?

Наднях делал двенашку с бош 7.9.7, епром 24с04, просто забил её FF , и она поехала.

А, тут не прокатило.Как разобратся, куда можно FF, а куда нельзя?

И, второй вопрос, почему с чистым епромом не прокатывает?

Обычно сам не записывает, но бывает. если работает и клиента устраивает, то можно и оставить, но нет гарантии что опять не будут те же грабли.

Лучше если записать чистый епром и обрезать провода к-линии от блока АПС и соединить для возможности диагностики.

Всё работает.Несколько раз пробовал заводить.К-линию не отключал.

Просто интересно , что записалось в память после пуска?

И, ещё вопросик, есть у кого епром АПС-6, с неактивированным иммо?

Желательно проверенную.

А, то Калины заходят, и все с активировынным иммо, подоить некого.

Интересно!

А, если глушак подсвистывает, что получится?

Или, что нибудь в нём гремит, тогда как?

+1 и проверь блок на тосол

С тосолом всё впорядке.Блок чистый.

Клиент просто заменил баттарейку в брелке, и попался.Красного ключа нет.

Взял у тюнеров епром.Залил, машинка завелась, спасибо.

Но, на всякий случай читанул епромку после запуска, и вот разница.

b102cq05.rar

Получается бошик обратно иммо записал?Или что-то другое?

Измученная тема, но хочется разобраться.

Зашла Калина.Родная сигналка работает, а вот иммо нет.Машина не заводится.

Микра 95080, читал и писал как 25080.

Начитался здесь, и попробовал забить епром в ЭБУ FF-ми.

На машину, а она без дыханная.Считал сново содержимое , после вкл. зажигание, что-то в неё прописалось.

Попробовал ещё раз, результат ноль.

Что делаю не так?

Машинка 2003 г. VS-5, Р-83. Такое ощущение что не выходит на холостые. Насос работает, в рампе давление есть, искра тоже. Второй, третий, четвертый раз тоже-самое заводится и сразу глохнет. Что это может быть, в каком направлении копать, подскажите пожалуйста! ДМРВ отключал,тоже-самое, ошибок нет.

С педалькой газа, пробовал?

Сейчас такую же тачку делал.То же самое.Дело кончилось грязной системой топливоподачи.

Помыли почистили, и счастье.

Мой форсы.

Часто на этих сигналках горят транзюки вч в антене и блоке.Из-за разряда аккума на машине.

Раньше со старых плат от магнитол, подбирал смдешные компонентики, и всё работало.Теперь доноры из сякли.

Решил приспособить совдеповские.

В блоке стоит транзюк AEG, подходит КТ361.Прекрасно работает.

В антене RF n-p-n.Как то в торопях засунул какойто совдеповский, всё работало, но вот транзюк не запомнил какой.

Видом похож на 815.Сейчас пробую 815 , 817 и т.д. ничего не подходит.Обратная связь метров 6.

Если кто сталкивался, подскажите пожалуйста, какой транзюк подойдёт?

И, где найти расшифровку родных?

На машине климат.Не включается кондиционер.

Давление в норме, датчик то же.В диагнозе никаких ош. нет.

Муфту на прямую, всё включается.

Что , не даёт вкл. кондею?

P.S. Зимой востанавливал панель, сгоревшая дорожеа на топливный датчик, и разбирал косичку от синего разьёма(была спёкшаяся).Может, что то впанели мешать работе кондея?

Вот фото.

Пока удалось, только заднюю правую дверь завпечатлеть.