джек

Ц.З. синий провод в разьеме кнопки управления открыть - минус закрыть - минус через сопротивление 770 Ом. Поворотки в блоке XS6 черный разьем Черный с зеленой полосой - правый Черный с белой - левый Двери в плафон через диоды Багажник в задней крышке рядом с концевым то-же через диоды С диодами внимательней.Авто засыпает через 30 минут. Блокировку не искал т.к. сига с запуском была. Удачи.

Криптованный дамп - это не страшно. Крипто дубль есть?

Колись!Заинтриговал.Под рукой есть Fabia 2008г..Могу поэксперементировать. В чем сложность?

Пропусков, у меня нет.Якобы были у предыдущих диагностов. Свечи проверил на стенде.Компрессия 12.5 ровно во всех цилиндрах. Делал сброс, и сброс с инициализацией. Все бестолку.

Уточни, в старом кузове, или новом. Если в старом, то там датчик скорости, и делается любым генератором.Хоть на 561. 1- зажигание, 9-масса, 28- датчик скорости.В синем разьеме. Удачи.

РХХ подкидывал, результат тот же.Подсос слушал, вроде нету. Все остальное попробуем в пятницу.Решили изьездить бенз. Хотя я думаю, что должно быть простое.Т.к. однажды пробуксовал с этим клиентом день, из-за красивых ,новых свечек, купленных им.

Заехало странное авто.Машина на днях затроила, чел заехал куда-то на диагностику, посмотрели ребята пропуски в3 цилиндре.Заменили катушку, но как то не уверенно.Машинка все равно подтраивает.Чел ко мне.Читаю ошибки - РХХ текущая, двигло более менее ровно работает, только обороты чуть повыше.Скидываю ошибку, двигло заколбасило страшно, после чего заглохло.Заводим заново.Работает не ровно, углы скачут, ДК стоит.Прокатились опять ошибка РХХ, движка стала работать по ровнее.Скидываю ош. опять та-же история.Проверил свечи ,компрессию, топливо, докопаться не дочего.Решили холодный пуск проверить, кое как завели с педалью газа.Чел поехал жену отвозить, машинка нагрелась, пошла получше, но все выше описанное сново повторяется. Что то не понятное.Мож кто сталкивался? Буду рад любому совету.

Как правило цепочка выглядит так, свечи тянут провода , а провода модуль. Механическое повреждения модуля в раземе.Вода и т.д.. Завод изготовитель модуля.Например новосибирские ходят максимум два месяца.Московские получше, гарантию можно дать на полгода.На GM ,народ деньги жмет. Было пару машин.Но у них модули , московские, горели раз в пол года.Без всяких придчин.Вечером заглушил, а утром в магазин за новым.К сожелению такую неисправность поймать не получается. Ну ,а в вашем случае, надо посмотреть как горит, по первичке или вторичке.

Scoda Octavia 2006г..В старом кузове.С датчиком скорости. Поставил подмотку.Все работает, только клиент , при включеной подмотке не может открыть багажник, и маршрутник неправильно считает остаток топлива.Понимаю, что на эти блоки сигнал скорости идет с приборки.Вопрос , как ,и по каким проводам? Поделитесь опытом, кто разбирался?

Круто, спасибо огромное! Тему поправил. А вот с Виски, нодо вопрос решить.

Всем спасибо. Как 56, прочитал и записал.Все отлично. Но, не первый раз сталкиваюсь, с нестандартным обозначением епром. Есть ли какая-то инфа по этим обозначениям?

Ну у него вродебы , как принцип работы, отличается от обычных аккумов. А, ссылочка у кого есть, по этим аккуммам? Хочется по подробней по устройству почитать.А то у меня скромная инфа по ним. Думаю, что принцип зарядки этого аккума ,должны отличаться, от стандартных схем.

Вообще предпочитаю Томогавки , и Шерханы, иногда Апс.В старлайнах не нравиться, много функциональный брелок и инструкция, а в остальном нормальная сига.Хотя окозалось, что у А8 нет турботаймера.Значит надо еще ,и на машину смотреть, прежде чем посоветовать сигналку. А вчера пробуксовал с TW-7010, хотя она и без запуска, но к ней его всегда можно добавить.Косяк оказался бональный, в разьеме питания системы, были попутаны местами красный и черный провода.Итог две зажареные системы. Сегодня с утра в магазине проверили всю партию, и окозалось все нормально.Единственный Томогавк с таким разьемом. Так - что прежде чем ставить сигналку, надо проверять все.

С сигналкой - все впорядке.С подключением - ошибка. Во- первых какой авто?На H-RV такое бывает из-за питания. Во-вторых смотри контроль двигателя.С корей всего не понимает сигнал контроля, когда остынет. В обоих случаях, просто начинает орать, на брелке - ничего, и отменяет запуск.

Заехал волшебный авто.Первый раз в жизни, пришлось снимать руль, чтобы извлеч приборку. Мало того у микрухи странное обозначение: S220 , DD18.Предпологаю что 93 серия,а какая точно?

Компрессии не будет, и при пропусках воспламенения. А про проводок, интересно не разу не сталкивался.

Недавно делал такую, без заморочек, и нормально внутрисхемно прошла.

Проверте минусовые соединения.Напряжение может быть разное, тольк по одной придчине , относительно чего мерить.

Раз другая панель работает , то проверяй питания в самой панели. Частенько бывает провод с указателя топлива перетерается , и коротит на массу.При этом мрет пик, но показания дисплея должно остаться.Хотя кто знает как он помер. Перетерается в районе педали газа.

Все видит все работает, ошибок 0.Пока теплая машинка все гуд. Постоит больше 6-и часов , и с первого раза ни как, со второго гуд.

Пробовал, один раз помогло, но не уверенно.

Можно по подробней? На двух тачках смотрел.Признаки одинаковые.Аккумам от роду месяц.

А, что про гелевые аккумы скажете? Стоят они не кисло.А работают очень интересно. Заряжается махом, и отдает также.Стоит постоять с габаритами , и аккум сдох.Толкнул завел и через пару минут все о.к.. Кстати зарядка на нем 14.7-14.9в. больше чем у обычных.При включении нагрузки , напряжение падает до 10- 11в. , но через пару сек. опять в норму. Кто с ними сталкивался? Поделитесь информацией.

Внутрь не дали заглянуть, пломба.Поехали с механником консультироваться. Что интересно тачка 2006г.. Могу пока только вид с зади выложить.

У меня то , наоборот, после потепления токое произошло. Попробовал в бак, но не спирт, а растворитель воды. Ничего не изменилось.