mww

Е-3, которая на замену идёт слить не получилось, всё тоже самое пишет. Слил, Е-2, которая тоже идёт на замену заводской, может кому пригодится. M113111SS132025.rar

Если честно, я больше пока не пробовал, не было времени, тем более Аскан эти прошивки шьет без проблем. Модуль для Аскана с прошивками, если кому нужен скину. А CombiLoader, по-моему не читает эту прошивку по той же причине, что и приору М73. Но на всякий случай, если завтра будет возможность ещё раз попробую, систему переустановил, всё работает без проблем.

Появились не только калины М73. В новом привозе все приоры пришли с М73 (иденты прошивки A373DA01), пробовал слить CombiLoader-ом, пишет:неверный ответ контроллера. Так,что вся надежда на тебя, Павел.

Я на Espero брал у Дениса Супруненко, клиенту понравилась, к тому же по желанию заказчика, если что-то не устраивает, он исправляет, дорабатывает в соответствии с индивидуальными пожеланиями.

Парни, а не проще сканером в запасной блок прописать ключи?

Понятно, короче встрял, есть только карман и стар.

А без DIS, вообще ни как не обойтись? Ну негде его взять.

А можно подробней, про счётчик перезапустить.

НА одну машину ставил все Пашины прошивки, по отзывам клиента, самая резвая и экономичная 2009 Е3 финал. Но кат., обязательно должен присутствовать, ВАЗ вообще акцентирует DT05, как Е4. А по плавающим оборотам, косяк нужно искать в самой машине, а не в прошивке, тут и январик может не помочь. НО всё равно, под январь ну ОЧЕНЬ НУЖНО!!!

Если ошибки не выскакивают больше, забей... , они могли сидеть в памяти ещё до покупки авто. Ты что думаешь, на предпродажке, если чек не горит, кто то будет сканировать.

Вот подробная информация по иммобилайзерам HYUNDAI. иммобилайзер.rar

С рулевым управлением и тормозами не играются, когда ошибка по частоте вращения коленвала или датчика скорости, это может быть проблема с контактами, но, как правило, ошибка по датчику момента, чисткой контактов не лечится. Меняйте ЭУР, или если считаете дорого, ставьте обычную рулевую колонку. ЖИЗНЬ ДОРОЖЕ.

Да, Robin прав, с Сенсами такой проблемы как с шевроле пока не было. Кстати, Robin, ещё раз, спасибо за помощь с Авео.

Так, между прочим, глянь на всякий случай чёрный ящик, есть ли там время работы с перегревом и сколько.

Всё парни, тема закрыта, скачал WDS ver. 12.0. Там в принципе всё есть, разберусь сам. Да если кому какие-то схемы по BMW нужны, пишите в личку, скину.

Если обучающий ключ цел, нужно просто обучить новые ключи. Старые (потерянные) после обучения новых, сотрутся.

Ключ иногда может не обучаться, или не работать, если блок штатной сингалки глюканул, стоит под задним сидением. Достаточно снять с него разъём и обратно поставить, и всё приходит в норму.

Да я понимаю, только я машину недолго видел, на предыдущее место работы заезжал, они попросили помочь, по быстрому сканером посмотрел, там неисправностей куча, по датчику положения дросселя(кто-то разбирал контакты подогнул), по аирбагу(контакты как обычно под сидением), это я устанил, выключатель задней передачи глянул и уехал, времени не было. Помню только, что Е39 мотор шестёрка, бензин, на ручке, девяностых годов.

Подскажете, пожалуйста, БМВ Е39. АВС код ошибки 71 ABS motor-relay service lite., и ещё постоянно горит задний ход (датчик на КПП исправен). Сейчас скачиваю wds, клиент должен приехать во вторник. БМВ раньше особо не занимался, только впрыском. Ни совсем догоняю перевод данного кода, когда реле не работает это понятно, а это что значит не пойму. Подскажите, пожалуйста, где искать это реле на авто, что может быть с задним ходом? Да вспомнил, у него ещё дворники и стеклоподъемники начинают работать только через несколько минут после включения зажигания, где искать? Кризис заставляет браться за всё, даже если раньше этим не занимался.

Паша, ну когда же займешься прошивкой на приору под Январик, молодежь сезон уже открыла, январи купили, ждут твоих прошивок!!!

Парни, извините, я на окте не так давно, с конца 2007г., а после обвала пришлось регистрироваться заново, но всё-таки выслушайте и если я не прав, поправьте. 1) Причем здесь фазы впрыска, или все забыли обычный карбюратор, который при правильной настройке (например, на классике) даст форы, по динамики и расходу стоковому впрыску. 2) Частота вращения к.вала в Январе снимается с зубчатого диска, а ни как на первых системах впрыска(тот, же, опель аскона) с датчика холла, распределителя зажигания. 3) Ещё раз напоминаю, система зажигания останется родной, а при таком раскладе, как правильно написал asdw, софту при одновременном впрыске все равно сколько у него цилиндров - 3,4,5,6. Я думаю, основная проблема, это сделать прошивку, хотя и это можно решить с помощью J5 Online Tuner, повесив форсунки, на канал управления любой из форсунок, через внешний драйвер. Поэтому просьба, подскажите, каким способом лучше на один канал повесить 5-ть форсунок?

Согласен, фазы впрыска не имеют такого уж огромного значения.

Фазированный впрыск реализовать на Я 5 для 5-ть цилиндров нереально, это козе понятно. Но не забывайте, что в КЕ-Джетроник, вообще форсы открыты постоянно, кроме режима торможения двигателем. И если я не ошибаюсь на 5-ть цилиндровом VW T-4, с одновременным впрыском DIGIFANT всё работает ок.

Я пробовал поиском найти похожую тему, не нашёл, если можешь, дай ссылку. А Эммибокс, я думаю имел ввиду настройку 5-ти цилиндров матрицей.

Я думаю, получится! Например, на Я 5.1.1, две форсунки на одном выводе, значит как-то можно на два вывода повесить пять, или с учетом того, что там же реализован одновременный впрыск, используя управляющий вывод любой из форсунок, сделать внешний (или что-то подобное) драйвер для пяти форсунок. Напомню, система зажигания останется родная. НА этом авто два блока управления, и система зажигания будет работать при полностью отключенном блоке управления системы впрыска. Это не КЕ III-Джетроник, как на моторе 2.3, а просто КЕ-Джетроник.